Motor Toyota typu A. - Toyota Type A engine
The Typ A motor byl šestiválcový motor vyráběné v letech 1935 až 1947 firmou Toyota.
The Typ B byla technicky pokročilejší verze typu A. Existovala rozšířená verze tohoto, zvaná Typ D, ale do výroby se nedostalo.
The Typ C. byl čtyřválcový motor odvozeno od typu A.
Mnoho dílů bylo zaměnitelných mezi motory typu A, typu B a typu C (např. Písty, ventily, tyče). Mnoho stejných dílů bylo také zaměnitelných s Chevrolet Sporák motor, ze kterého byl odvozen.
The Typ E byla kopie a DKW motor.
The Typ S byl čtyřválcový motor, který nahradil typ A, B a C v osobních automobilech Toyota.
Typ A
| Typ A | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1935–1947 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | I6 |
| Přemístění | 3,389 ml (3,4 l; 206,8 cu v) |
| Vrtání válce | 84,1 mm (3,3 palce) |
| Zdvih pístu | 101,6 mm (4,0 palce) |
| Blok materiál | žehlička |
| Hlava materiál | žehlička |
| Valvetrain | OHV |
| Spalování | |
| Palivo Systém | karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 62 PS (46 kW, 61 k) |
The Typ A motor byl Toyota první sériově vyráběný motor vyráběný v letech 1935 až 1947.
Tento motor byl 3,389 ml (3,4 l; 206,8 cu v) táhlo, zpětný ventil, Šestiválcový motor se třemi ložisky kopírovaný z let 1929–36 Chevrolet Ložisko Gen-1 3 Sporák Motor L6 OHV. Díky upravenému sacímu potrubí vyprodukovalo 62 k (46 kW), zatímco motor Chevrolet 60 k (44 kW). GM použila řadu místních japonských dodavatelů pro menší části motoru (např. karburátory). Toyota dokázala pro své vozy použít stejné dodavatele. Díly byly natolik identické, že písty, tyče, ventily atd. Mohly být použity v motorech Chevrolet a Toyota zaměnitelně. Existuje několik zaznamenaných instancí dílů určených k tomu, aby jedna byla použita k opravě druhé.[1]
Toyota původně uvažovala o kopírování Brod Flathead V8, protože to byl v té době nejpopulárnější motor v Japonsku. Obrábění dvou samostatných řad válců by však příliš zvýšilo výrobní náklady, takže místo toho byl zkopírován motor Chevrolet.[1]
Jiné odkazy na motor Chevy vyžadují jiné údaje o výkonu. Různí výrobci používali různé měřicí techniky (např. S připojeným generátorem / alternátorem nebo bez něj), motory se rok od roku lišily a někteří výrobci jednoduše lhali. V tomto případě Toyota provedla vzájemná srovnání pomocí stejných technik, takže je pravděpodobné, že motor Toyota ve skutečnosti produkoval o něco více energie než motor Chevy, na kterém byl založen. Také motor Chevy byl pravděpodobně rok nebo dva starý, takže současný motor Chevy mohl produkovat ještě více energie.
Aplikace
Typ B
| Typ B | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1938-1956 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | I6 |
| Přemístění | 3386 ml (3,4 l; 206,6 cu v) |
| Vrtání válce | 84,1 mm (3,3 palce)[2] |
| Zdvih pístu | 101,6 mm (4,0 palce)[2] |
| Blok materiál | žehlička |
| Hlava materiál | žehlička |
| Valvetrain | OHV |
| Kompresní poměr | 6.4:1[2] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 75-85 HP |
| Chronologie | |
| Nástupce | Motor Toyota F. |
3,386 ml (3,4 l; 206,6 cu v) Typ B byla technicky vyspělejší verzí typu A. Výroba byla zahájena v listopadu 1938 otevřením Toyoty Rostlina Koromo.[3] Návrh byl založen na Chevrolet 207 motorem a vyroben na základě licence, ale s metrickými rozměry a menšími revizemi, aby vyhovoval místnímu trhu. Měl kliku se čtyřmi ložisky a vahadla uložená na hřídeli, stejně jako motor Chevrolet. Motor typu B zůstal ve výrobě nejméně do roku 1956.
Původní výkon byl 75 k (55 kW) při 3000 ot./min. V lednu 1940 to bylo zvýšeno na 78 PS (57 kW) při stejných otáčkách motoru. V době zavedení nákladního vozidla BM v březnu 1947 došlo k dalšímu nárazu na 82 k (60 kW).[3] Prototyp velkého osobního automobilu „Toyota Large B“ z roku 1944 také obdržel motor řady B, i když s vyšším kompresním poměrem 6,9: 1 a výkonem 85 k (63 kW).[4] To byl také výstup vylepšeného motoru namontovaného na 4tunové nákladní vozy BA a 2,5tunové BC, které byly vyráběny do února a července 1956.[5][6]
Typ B byl doplněn a nakonec nahrazen podobným 3,9 litrem Typ F který se poprvé objevil v roce 1951. Typ F je založen na větším GMC OHV šestiválcový motor vyráběny od roku 1939 do roku 1963 stejným způsobem, jakým byly typy A a B založeny na motorech Chevrolet své doby. K dispozici byla také experimentální čtyřlitrová verze s názvem Typ D.
Nepříbuzný čtyřválcový vznětový motor představený v 70. letech byl také nazýván Typ B.
Aplikace
- Toyota AC sedan
- 1938-1942 Toyota GB kamion
- Kamion Toyota HB 1940-1941, zkrácený GB
- 1942-1944 Toyota KB kamion
- 1943-1947 Toyota KC /KCY kamion
- 1947-1951 Toyota BM nákladní automobil, také kratší rozvor BS model z roku 1949
- 1949 - Toyota BL bus
- 1951-1955 BX / BZ nákladní auto (82 k)[7]
- 1951-1955 BJ Jeep (předchůdce Land Cruiseru)
- 1952 - Toyota BQ 3/4-ton 4WD truck, vyhrazeno pro bezpečnostní a policejní síly
- Toyota BH26 Police Patrol Car (s použitím upraveného Toyopet Crown RS tělo)
- Ambulance Toyota BH28
- 1954-1956 BA / BC kamion (85 k, vylepšený typ BX)
Typ C.
| Typ C. | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1939-1941 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | I4 |
| Přemístění | 2259 ml (2,3 l; 137,9 cu v) |
| Vrtání válce | 84,1 mm (3,3 palce)[8] |
| Zdvih pístu | 101,6 mm (4,0 palce) |
| Blok materiál | žehlička |
| Hlava materiál | žehlička |
| Valvetrain | OHV |
| Kompresní poměr | 6.4:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 49 k (36 kW, 48 k) |
| Výstup točivého momentu | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) @ 1400 ot./min |
2259 ml (2,3 l; 137,9 cu v) Typ C. byl vyroben v letech 1939 až 1941. Byl vytvořen odstraněním dvou válců z motoru typu A.
Aplikace
Typ D
| Typ D | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1944 (prototyp) |
| Rozložení | |
| Konfigurace | I6 |
| Přemístění | 4052 ml (4,1 l; 247,3 cu v) |
| Vrtání válce | 92,0 mm (3,6 palce)[3] |
| Zdvih pístu | 101,6 mm (4,0 palce) |
| Blok materiál | žehlička |
| Hlava materiál | žehlička |
| Valvetrain | OHV |
| Spalování | |
| Palivo Systém | karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Chronologie | |
| Nástupce | Motor Toyota F. |
4052 ml (4,1 l; 247,3 cu v) Typ D byla větší verze motoru B vyvinutá počátkem roku 1944, která měla zvýšený otvor při zachování stejného zdvihu. Jednalo se o přímou reakci na národní objednávku vydanou v roce 1940, která společnosti Toyota dala pokyn, aby vyvinula motor s vyšším výkonem založený na B.[3] To nevstoupilo do sériové výroby, s Toyota místo toho vyvinula poněkud menší motor Type F po válce. Výkon byl 100 k (74 kW).[3]
Typ E
| Typ E | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1938 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | I2 dvoudobý |
| Přemístění | 585 ml (0,6 l; 35,7 cu v)[8] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
585 ml (0,6 l; 35,7 cu v) Typ E byl vyroben v roce 1938 pouze pro prototyp sedanu EA. Byla to kopie dvoutaktního motoru použitého v DKW F7.
Aplikace
Typ S
| Typ S | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1947-1959 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | I4 |
| Přemístění | 995 ml (1,0 l; 60,7 cu v) |
| Vrtání válce | 65 mm (2,6 palce)[8] |
| Zdvih pístu | 75 mm (3,0 palce) |
| Blok materiál | žehlička |
| Hlava materiál | žehlička |
| Valvetrain | boční ventil |
| Kompresní poměr | 6.5:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 27 PS (20 kW, 27 k) |
| Výstup točivého momentu | 98 N⋅m (72 lb⋅ft) @ 2400 ot./min |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Žádný |
| Nástupce | Motor Toyota P. |
995 ml (1,0 l; 60,7 cu v) Typ S byl vyroben od roku 1947[9] do roku 1959. To nesouvisí s předchozími motory Toyota, které bylo navrženo reverzním inženýrstvím ve 30. letech Adler Trumpf Junior motor.[Citace je zapotřebí ]
Aplikace
- SA sedan
- SB lehký nákladní vůz
- SC sedan
- SD sedan
- SF sedan
- SG lehký nákladní vůz
- Toyopet SH Custom sedan
- Lehký nákladní automobil Toyopet SKB / SK20 Toyoace
- ST10 Corona, ST16 Corona Van
Viz také
- Seznam motorů Toyota
- Toyota AA osobní automobil
- Toyota G1 kamion
Reference
- ^ A b Hall, Bob (březen – duben 1977). „Japonská Toyota se sporáky“. Speciální zájmová auta. Č. 39. Bennington, VT. str. 20–21.
- ^ A b C Datová knihovna Toyota Land Cruiser Archivováno 2011-07-22 v Archiv. Dnes
- ^ A b C d E „Oddíl 8. Debut koruny Toyopet, plnohodnotného osobního automobilu: Bod 2. Vývoj velkých nákladních vozidel, vozidel s pohonem všech kol a vznětových motorů“. 75letá historie. Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál dne 21. 7. 2019.
- ^ „Oddíl 5. Válečný výzkum a výroba: Bod 8. Prototypová výroba řady vozidel“. 75letá historie. Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál dne 03.03.2019.
- ^ „Nákladní automobil Toyota Model BA: Popis“. Počet řádků vozidla. Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál dne 2017-11-16.
- ^ „Oddíl 8. Debut koruny Toyopet, plnohodnotného osobního automobilu: Bod 2. Vývoj velkých nákladních vozidel, vozidel s pohonem všech kol a dieselových motorů (a)“. 75letá historie. Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál dne 2017-12-16.
- ^ Barr, Jonathan, ed. (Červenec – září 2003). „Working Classics: 1951 Toyota BX Truck“. Japonský restaurátor v Austrálii. Bald Hills, Queensland, Austrálie (4): 23.
- ^ A b C „The Japanese Automobile Industry: Technology and Management at Nissan & Toyota“, Michael Cusumano, Cambridge (Mass.) & London: The Harvard Univ. Press, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- ^ „Fifty Years of Toyota Concept Cars“, v „the wheel extended“, svazek 17, č. 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X