Druhý šťastný čas - Second Happy Time - Wikipedia

Dixie Arrow torpédování Cape Hatteras podle U-71, 26. března 1942

„Druhý šťastný čas" (Němec: Zweite glückliche Zeit), známý také mezi němčinou ponorka velitelé jako „americká střelecká sezóna“,[1] byl neformální název pro Operace Paukenschlag (nebo Provoz Drumbeat), fáze v Bitva o Atlantik během kterých Osa ponorky zaútočily obchodní doprava a spojenecká námořní plavidla podél východního pobřeží Severní Ameriky. The první „Happy Time“ byl v letech 1940–1941 v severním Atlantiku a Severním moři. Adolf Hitler a Benito Mussolini vyhlásili USA válku 11. prosince 1941, aby jejich námořnictva mohla zahájit „druhý šťastný čas“.[2]

„Druhý šťastný čas“ trval od ledna 1942 do zhruba srpna téhož roku a zahrnoval několik německých námořních operací, včetně Operace Neuland. Němečtí ponorci jej pojmenovali „Happy Time“ nebo „Golden Time“, protože obranná opatření byla slabá a dezorganizovaná,[3]:p292 a Ponorky byli schopni způsobit obrovské škody s malým rizikem. Během tohoto období ponorky Osy potopily 609 lodí v celkovém objemu 3,1 milionu tun. To vedlo ke ztrátě tisíců životů, zejména životů obchodních námořníků, proti ztrátě pouze 22 ponorek. I když méně než ztráty během 1917 kampaň z První světová válka,[4] ty z tohoto období se rovnaly zhruba jedné čtvrtině všech lodí potopených ponorkami během celého Druhá světová válka.

Historik Michael Gannon nazval to „Americký druhý Pearl Harbor „a vinu za selhání národa rychle reagovat na útoky na nečinnost admirála Ernest J. King, vrchní velitel americké flotily. Jiní však poukázali na to, že opožděná instituce a konvoj Systém byl přinejmenším z podstatné části způsoben vážným nedostatkem vhodných doprovodných plavidel, bez nichž byly konvoje považovány za skutečně zranitelnější než osamělé lodě.[5]

Kampaň

Pozadí

Na Německé prohlášení války Spojeným státům dne 11. prosince 1941 těsně po útok na Pearl Harbor, USA byly přinejmenším na papíře v šťastném postavení. Tam, kde ostatní bojovníci na spojenecké straně již ztratili tisíce vycvičených námořníků a letců a zažívali nedostatek lodí a letadel, byly USA v plné síle (s výjimkou nedávných ztrát v Pearl Harbor). USA měly příležitost dozvědět se o moderní námořní válce sledováním konfliktů v USA Severní moře a Středomoří a prostřednictvím úzkých vztahů se Spojeným královstvím. Americké námořnictvo již získalo značné zkušenosti s bojem proti ponorkám v Atlantiku, zejména od dubna 1941, kdy byl prezidentem Franklin D. Roosevelt rozšířil „Panamerická bezpečnostní zóna "na východ téměř až na Island. Spojené státy měly obrovskou výrobní kapacitu, včetně určitě největšího a možná i nejmodernějšího elektrotechnického průmyslu na světě. A konečně, USA měly z obranného hlediska příznivou geografickou polohu: přístav v New Yorku například byla 3 000 mil západně od Ponorka základny v Bretaň.

Velitel ponorky Vizeadmirál Karl Dönitz viděl vstup USA do války jako zlatou příležitost zasáhnout těžké rány v USA tonážní válka a Hitler nařídil útok na Ameriku dne 12. prosince 1941. Standard Ponorka typu VII měl nedostatečný dostřel k hlídkování u pobřeží Severní Ameriky (ačkoli v pravý čas byly ponorky typu VII úspěšně schopny hlídkovat u východního pobřeží Severní Ameriky kvůli tankování, přezbrojování a doplňování zásob logistické podpory mléčnou krávou typu XIV „podmořská plavidla); jediné vhodné zbraně, které měl po ruce, byly větší Typ IX čluny.[6] Ty byly méně obratné a pomaleji se potápěly, takže byly mnohem zranitelnější než typy VII. Bylo jich také méně.

Otevírací pohyby

Ihned poté, co byla USA vyhlášena válka, začal Dönitz provádět operaci Paukenschlag (často přeloženo jako „bubeník“ nebo „buben“,[7] a doslova jako „tympány "". K dispozici bylo pouze šest z dvaceti provozních člunů typu IX a jeden z těchto šesti narazil na mechanické potíže. Z toho zbylo jen pět ponorek dlouhého doletu pro úvodní tahy kampaně.[8]

Naloženo s maximálním možným množstvím paliva, jídla a střeliva, první z pěti Type IX odešel Lorient ve Francii dne 18. prosince 1941, ostatní následovali během několika příštích dnů. Každý nesl zapečetěné rozkazy, které se měly otevřít po překročení 20 ° Z a nasměrovat je do různých částí severoamerického pobřeží. K dispozici nebyly žádné mapy ani pokyny k plavbě: Kapitänleutnant Reinhard Hardegen z U-123 byl například vybaven dvěma turistickými průvodci po New Yorku, z nichž jeden obsahoval rozkládací mapu přístavu.[3]:p137

Každá ponorka vydávala rutinní signály při výstupu z lodi Biskajský záliv, které si vybrali Britové Y služba a vynese Rodger Winn sledovací místnost London Submarine Tracking Room, která poté mohla sledovat postup Type IX přes Atlantik, a zavést včasné varování před Královské kanadské námořnictvo. Winn pracoval na nejtenčím důkazu a správně odvodil cílovou oblast a předal admirálovi podrobné varování Ernest J. King, vrchní velitel americké flotily,[9] „silné koncentrace ponorek na severoamerickém pobřeží“, včetně pěti lodí, které již byly na stanici, a dalších přepravovaných skupin, celkem 21 ponorek. Kontradmirál Edwin T. Layton amerického střediska pro kombinované operace a zpravodajství poté informovalo odpovědné velitele oblastí, ale nestalo se nic nebo nic jiného.[3]:Kapitola 9

Primární cílovou oblastí byla Eastern Sea Frontier, které velel kontradmirál Adolphus Andrews a pokrývající oblast od Maine na Severní Karolina. Andrews neměl prakticky žádné moderní síly, se kterými by mohl pracovat: na vodě velel sedmi pobřežní hlídka řezačky, čtyři převedené jachty, tři 1919-vintage hlídkové čluny, dva dělové čluny sahá až do roku 1905 a čtyři dřevěné pronásledovatelé ponorek. K dispozici bylo asi 100 letadel, ale jednalo se o modely krátkého dosahu vhodné pouze pro výcvik. V důsledku tradičně antagonistického vztahu mezi americkým námořnictvem a USA Armádní vzdušné síly, všechna větší letadla zůstala pod kontrolou USAAF a USAAF nebyla v žádném případě ani vycvičena, ani vybavena pro protiponorkovou práci.[3]:p182

Spojenecká odpověď

Animace simulující tanker siluetu proti světlům města. Když byly do poloviny roku 1942 zavedeny částečné výpadky proudu, skyglow v pobřežních městech byl i nadále problém.
Viz také: Bitva o svatého Vavřince

Britské zkušenosti v prvních dvou letech druhé světové války, které zahrnovaly obrovské ztráty způsobené jejich přepravě během „První šťastný čas „potvrdil, že lodě plují dovnitř konvoj - s doprovodem nebo bez něj - byly mnohem bezpečnější než samotné lodě plující. Britové doporučili, aby se obchodní lodě vyhýbaly zjevným standardním směrům, kdykoli je to možné; navigační značky, majáky a další pomůcky pro nepřítele by měly být odstraněny a přísně pobřežní výpadek proudu být vynucen. Kromě toho by veškeré dostupné vzdušné a námořní síly měly provádět hlídky za denního světla, aby omezily flexibilitu ponorek.

Několik měsíců nebylo dodrženo žádné z doporučení. Pobřežní plavba pokračovala v plavbě po značených trasách a pálila normální navigační světla. Komunita promenády na břehu byla pouze „požádána“, aby „zvážila“ vypnutí osvětlení 18. prosince 1941, ale ne ve městech; nechtěli urazit odvětví cestovního ruchu, rekreace a podnikání.[3] :p186 Dne 12. ledna 1942 byl admirál Andrews varován, že „tři nebo čtyři ponorky“ se chystají zahájit operace proti pobřežní plavbě (ve skutečnosti byly tři),[3]:p212 ale odmítl zavést konvojový systém z toho důvodu, že by to ponorkám poskytlo pouze více cílů.

Navzdory naléhavé potřebě akce se pro boj s ponorkami nestalo nic. USN zoufale postrádala specializovaná protiponorková plavidla. Prezident Roosevelt 1941 rozhodnutí „půjčit si“ padesát zastaralé éry první světové války ničitelé výměnou za zahraniční základny do Británie, byla do značné míry irelevantní. Tyto torpédoborce měly velký poloměr otáčení, který je činil neúčinnými pro protiponorkovou práci; jejich palebná síla by však byla významnou obranou proti pozemnímu útoku, který byl hlavní hrozbou v rané fázi druhé světové války. Obrovský nový námořní stavební program upřednostnil jiné typy lodí. Zatímco byly v pobřežních vodách potopeny nákladní lodě a tankery, dostupné torpédoborce zůstaly v přístavu neaktivní. V době prvních útoků bylo na východní pobřeží USA povoláno nejméně 25 eskortních torpédoborců Atlantického konvoje, včetně sedmi kotvících v Přístav v New Yorku.[3]:p238

Když U-123 potopil norský tanker o hmotnosti 9 500 tun Norness na dohled od Dlouhý ostrov v časných hodinách 14. ledna nebyly vyslány žádné válečné lodě k vyšetřování, což umožňovalo U-123 potopit 6 700 tun britského tankeru Coimbra vypnuto Sandy Hook následující noc před pokračováním na jih směrem k New Jersey. Do této doby bylo v přístavu New York nečinných 13 torpédoborců, ale žádný z nich nebyl zaměstnán k řešení okamžité hrozby, a během následujících nocí U-123 byl představen s řadou snadných cílů, většinou s hořícími navigačními lampami. Občas, U-123 operoval v pobřežních vodách, které byly tak mělké, že jim to sotva dovolilo skrývat se, natož aby se vyhnuly útoku na hlubinnou nálož.

Provoz Drumbeat

Pro pět lodí typu IX v první vlně útoku, známé jako operace Drumbeat, to byla bonanza. Projížděli podél pobřeží, bezpečně ponořeni přes den a v noci se vynořili, aby vyzvedli obchodní plavidla nastíněná proti světlům měst.

Tanker Pennsylvania Sun torpédovat U-571 dne 15. července 1942 (byl uložen a vrácen do služby v roce 1943).

Když se první vlna ponorek vrátila do přístavu počátkem února, Dönitz napsal, že každý velitel „měl takové množství příležitostí k útoku, že je nemohl v žádném případě využít všechny: byly doby, kdy bylo nahoře na deset lodí v dohledu, plujících se všemi světly hořícími v době míru. “

Významnou chybou v předválečném plánování USA bylo neposkytnutí lodí vhodných pro doprovod konvoje. Eskortní plavidla cestují relativně nízkou rychlostí; nést velké množství hlubinných náloží; musí být vysoce manévrovatelné; a musí zůstat na stanici po dlouhou dobu. Torpédoborce flotily vybavené pro vysokou rychlost a útočné akce, které byly k dispozici, nebyly ideální konstrukcí pro tento typ doprovodných prací. Když začala válka, USA neměly obdobu efektivnějších Britů Černá labuť-třída šalupy nebo Třída řeky fregata v jejich inventáři. Tato chyba byla velmi překvapivá, protože americké námořnictvo (USN) bylo dříve zapojeno do protiponorkových prací v Atlantiku (viz USSReuben James ) a v té době se nepatrně zhoršila ztrátou torpédoborců „zapůjčených“ Británii prostřednictvím Lend-Lease; tato plavidla by však byla pro protiponorkové účely z velké části zastaralá kvůli jejich zranitelnosti protiútokem a inherentní neschopnosti manévrovat, jak je požadováno pro boj s ponorkami. USA také postrádaly obě letadla vhodná pro protiponorkovou hlídku a jakákoli posádka letadla, která byla v té době pro výcvik používána.

Nabídky civilních lodí a letadel, které fungovaly jako „oči“ námořnictva, byly opakovaně odmítány, aby byly přijaty později, když byla situace jasně kritická a admirálova tvrzení[SZO? ] naopak byla zdiskreditována.

Operace Neuland

Mezitím dorazila do severoamerických vod druhá vlna ponorek typu IX a třetí vlna (Operace Neuland ) dosáhl své hlídkové oblasti u ropných přístavů karibský. S tak snadným výběrem a všemi ponorkami typu IX, které již byly spáchány, začal Dönitz vysílat na kratší vzdálenost Ponorky typu VII na východním pobřeží USA také. To vyžadovalo mimořádná opatření: zaplnit každý myslitelný prostor opatřeními, některými dokonce naplnit nádrže na čerstvou vodu naftou a přejet Atlantik při velmi nízké rychlosti jediným motorem, aby se šetřilo palivo.

Ve Spojených státech na útoky stále nedošlo ke společné reakci. Celková odpovědnost spočívala na admirálovi Kingovi, ale ten byl znepokojen japonským náporem v Pacifik. Severoatlantická pobřežní hranice admirála Andrewse byla rozšířena, aby se ujala vlády Jižní Karolína a přejmenoval se na východní mořskou hranici, ale většina potřebných lodí a letadel zůstala pod velením admirála Royal E. Ingersoll, Vrchní velitel, Atlantická flotila, který byl často na moři a nemohl se rozhodovat. Podrobné týdenní zprávy o situaci na ponorce Rodgera Winna ze sledovací místnosti ponorek v Londýně byly k dispozici, ale byly ignorovány.

Americká propaganda

Populární poplach při potopách řešila kombinace utajení a zavádějící propagandy. Americké námořnictvo s jistotou oznámilo, že mnoho z ponorek by si „nikdy neužilo zpáteční část své cesty“, ale bohužel nemohly být zveřejněny podrobnosti o potopených ponorkách, aby informační pomoc nepříteli. Všichni občané, kteří byli svědky potopení ponorky, byli požádáni, aby pomohli udržet tajemství v bezpečí.

Chronologie útoků

Spojenecká protiopatření

Rozhodnutí zavést konvoje a zatemnit pobřežní města, aby bylo obtížnější vidět lodě, přišlo pomalu. Situace se začala měnit 1. dubna, kdy Andrews omezil plavbu lodí pouze mezi hodinami denního světla mezi chráněnými kotvištěmi. Dne 14. května 1942 vyplul první pobřežní konvoj z Hampton Roads pro Key West; a konvoje se později rozšířily na sever do Boston, kde se spojili s BX konvoje na Halifax zahájeno Královské kanadské námořnictvo v březnu.[41] Plné konvoje způsobily okamžité snížení ztrát spojeneckých lodí z východního pobřeží, když Dönitz stáhl ponorky a hledal snadnější vychystávání jinde. Systém konvoje byl později rozšířen na Mexický záliv s podobnými dramatickými efekty, což dokazuje, že král[42] a Andrewsovo počáteční odmítnutí systému konvoje bylo špatné.

V březnu 24 Royal Navy protiponorkové trawlery a 10 korvety byly přesunuty z Velké Británie na obranu východního pobřeží USA. Britové také přestoupili 53. peruť, Pobřežní velení RAF na Quonset Point, Rhode Island chránit přístav v New Yorku v červenci 1942. Tato letka se přestěhovala do Trinidad v srpnu s americkou letkou k ochraně kritických námořních cest před venezuelský ropná pole zpět do Norfolk ve Virginii až do konce roku 1942. Královské námořnictvo a lodě Královského kanadského námořnictva převzaly doprovodné povinnosti v Karibiku a na Karibiku Aruba –New Yorkský tanker běžel. Rychle Konvoje UK byly organizovány za účelem udržování zásob ropného paliva na Britských ostrovech.[43]

The Kriegsmarine, přestože byl v tomto období nesmírně efektivní, neobešel se bez ztrát. Potopení německých ponorek v rukou spojeneckých sil během této doby zahrnovalo:

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Miller, Nathan: Válka na moři: Námořní historie druhé světové války. Oxford University Press, 1997, str. 295. ISBN  0-19-511038-2
  2. ^ Duncan Redford; Philip D. Grove (2014). The Royal Navy: A History since 1900. I.B. Tauris. p. 182
  3. ^ A b C d E F G h Michael Gannon, Operace Drumbeat: dramatický skutečný příběh prvních německých útoků ponorek podél amerického pobřeží ve druhé světové válce, 1990, vydavatelé Harper and Row, ISBN  0-06-016155-8
  4. ^ Churchill, Winston (1950). Závěs osudu. Boston: Houghton Mifflin Company. p. 111.
  5. ^ Timothy J. Ryan a Jan M. Copes Zemřít galantně - Bitva o Atlantik, 1994 Westview Press, kapitola 7.
  6. ^ Blair str. 438
  7. ^ Fairbank White, David - Bitter Ocean - Dramatický příběh bitvy o Atlantik 1939–1945, 2006, Headline Publishing Group ISBN  978-0-7553-1089-0, str. 146
  8. ^ Blair str. 438–441
  9. ^ Fairbank White, str. 147
  10. ^ Cressman (2000), s. 69
  11. ^ A b C d Cressman (2000) str.70
  12. ^ A b C d Cressman (2000), s. 71
  13. ^ A b C d E Cressman (2000) str.72
  14. ^ A b C d Cressman (2000), s. 73
  15. ^ A b C Cressman (2000), s. 74
  16. ^ Cressman (2000) str.75
  17. ^ A b Cressman (2000) str.76
  18. ^ A b C d Cressman (2000) str.77
  19. ^ A b C Cressman (2000), s. 79
  20. ^ A b C d Cressman (2000), s. 81
  21. ^ A b C d E F G h i j k l Cressman (2000) str.82
  22. ^ A b C d E F G h i j k l m Cressman (2000) str.83
  23. ^ A b C d E Cressman (2000), s. 84
  24. ^ A b C Cressman (2000) str.85
  25. ^ A b C d E Cressman (2000) str.86
  26. ^ A b C d E F G h i Cressman (2000) str.87
  27. ^ A b C d E F Cressman (2000) str.88
  28. ^ A b C d E F Cressman (2000) str.89
  29. ^ A b Cressman (2000) str.90
  30. ^ A b C d E F Cressman (2000) str.91
  31. ^ A b Cressman (2000) str.92
  32. ^ Cressman (2000) str.93
  33. ^ A b C d E F Cressman (2000), s. 94
  34. ^ A b C d Cressman (2000) str.95
  35. ^ A b C d Cressman (2000) str.96
  36. ^ Cressman (2000) str.97
  37. ^ A b Cressman (2000) str.98
  38. ^ A b Cressman (2000) str.99
  39. ^ A b Cressman (2000), s. 100
  40. ^ A b C Cressman (2000), s. 103
  41. ^ Churchill, Winston (1950). Závěs osudu. Boston: Houghton Mifflin Company. 122 a 123.
  42. ^ Fairbank White, str. 149
  43. ^ „Bitva o Atlantik“. iwm.org.uk.
  44. ^ Cressman (2000), s. 106
  45. ^ Cressman (2000), s. 108
  46. ^ Cressman (2000), s. 109
  47. ^ Cressman (2000), s. 110
  48. ^ Cressman (2000), s. 112
  49. ^ Boyle, Alan (6. května 2015). „Jak expedice za studiem potopené nacistické ponorky zachránila pověst“. Zprávy NBC. Citováno 7. května 2015.

Bibliografie

  • Bauer, E. Dějiny druhé světové války.
  • Behrens, C. B. A. Merchant Shipping and the Demands of War. Londýn: H.M. Kancelář, 1955.
  • Cressman, R. J. (2000). Oficiální chronologie amerického námořnictva ve druhé světové válce. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1557501491.
  • Blair, Clay Hitlerova ponorková válka: Lovci 1939–1942 Random House (1996) ISBN  0394588398
  • Morison, Samuel Eliot. Historie námořních operací USA ve druhé světové válce sv. I: Bitva o Atlantik, září 1939 - květen 1943. Boston: Little, Brown, 1947.
  • Churchill, Winston. Druhá světová válka sv. IV: Velká aliance. Boston: Houghton Mifflin, 1950.
  • Ellis, John. Databook druhé světové války: Základní fakta a čísla pro všechny bojovníky. London: Aurum Press, 1993. ISBN  1854102540.
  • Fairbank White, David. Bitter Ocean: Dramatický příběh bitvy o Atlantik 1939–19452006, Headline Publishing Group, ISBN  9780755310890.
  • Gannon, Michael. Operation Drumbeat: Dramatický skutečný příběh prvních německých útoků na ponorky podél amerického pobřeží ve druhé světové válce. New York: Harper & Row, 1990. ISBN  0060161558.
  • Roskill, Stephen Wentworth. Válka na moři, 1939–1945: Období rovnováhy. II. Londýn: H.M. Kancelář, 1956.
  • Válka ponorek. (2001). Video BFS. JAKO V  B00005BGQZ. UPC  066805814440.

externí odkazy