Severní hráze - Northern Barrage
The Severní hráze byl název pro rozsáhlou sérii obranných minových polí položených Brity během druhá světová válka s cílem omezit německý přístup k Atlantickému oceánu. Palba se táhla od Orkneje do Faerské ostrovy a dále směrem Island. Doly byly také položeny v Dánský průliv, severně od Islandu.[1]
Pojem
Cílem obranného minového pole je omezit pohyb nepřátelských lodí do oblastí využívaných přátelskou lodní dopravou. Předpokládaná přítomnost minového pole může mít morální účinek předpokládaného rizika a navíc může poškodit lodě, které se pokoušejí přejít pole. V červenci 1939, předtím, než začala druhá světová válka, byla možnost severní hráze mezi Orknejské ostrovy a Norsko (podobně jako Důlní hráze v Severním moři z první světová válka ) byly zváženy, ale po alternativě byly zkoumány další alternativy okupace Norska Němci v dubnu 1940.[1]
Konvenční doly éry používaly kontaktnífuzed výbušnina ve vztlakové skořápce zavěšená na kotvě připevněné lanem. Použití těchto min proti povrchovým lodím vyžadovalo, aby byl důl zavěšen v hloubce ne větší, než je hloubka lodi návrh. Schopnost ponorky ponořit se pod touto hloubkou by vyžadovala několik vrstev mincí s kontaktními fúzemi v různých hloubkách, aby byla zajištěna stejná pravděpodobnost zničení. Důlní palba z první světové války snížila počet min potřebný použitím a měď drátovou anténu s plovákem, která ji vysune nad důl. Loď ocel trup dotýkající se měděné antény by vytvořil a baterie a mořská voda působila jako elektrolyt doplňující obvod s izolovanou měděnou deskou na povrchu dolu k aktivaci detonační relé v dole.[2]
Americké doly Mk 6 byly použity pro hlubší vodní části důlní palby z první světové války. V minovém inventáři královského námořnictva Mk XVII, který byl k dispozici pro vypuknutí druhé světové války, chyběla anténa. Důl Mk XVII mohl být zavěšen v hloubkách až 91 metrů pod hladinou ukotvenou ve vodě až do hloubky 1800 metrů.[3] Tyto hloubkové schopnosti navrhly možnost kladení min podél hřebene Island-Faerské ostrovy, ponořeného pohoří mezi Islandem a Faerskými ostrovy, které odděluje hlubší části Norské moře na sever a Atlantský oceán na jih. Hřeben je necelých 500 metrů pod povrchem a výrazně mělčí na východ od Islandu a na faerském šelfu. Kanály jsou 850 metrů (2 790 ft) hluboké mezi faerským šelfem a Skotskem a v Dánském průlivu mezi nimi Grónsko a Island. Doly Mk XVII by byly položeny v mělčích oblastech, zatímco anténní důl Mk XX byl ve vývoji. Byly plánovány mezery umožňující průchod flotily a konvojů.[1]
Udržování přesných záznamů o umístění minových polí je důležitým prvkem obranných minových polí, protože tato minová pole jsou často blízko vod tradičně využívaných přátelskou lodní dopravou. Většina obranných minových polí byla historicky ve vizuální vzdálenosti navigační pomůcky stanovení přesných míst. Uložení severní hráze ve vodách tak daleko od pevniny bylo náročné navigační problém dříve Globální Polohovací Systém informace byly k dispozici. Většinu přípravných průzkumných prací dokončil průzkumné plavidlo HMSScott. Scott později operoval s minonosiči umisťujícími hlubinná minová pole od jara 1942 až do ukončení těžby na podzim roku 1943. Scott pomohl stanovit hranice dříve položených přilehlých minových polí, takže minonosiči mohli minimalizovat nevytěžené mezery, aniž by náhodou zabloudili do dříve těžených oblastí.[4]
Pokládání hráze
První minonosná letka se základnou v Kyle z Lochalshu (s kódovým označením port ZA pro utajení), byla založena v červnu 1940. Pět rychlých a moderních nákladní lodě byli zabaveni z civilní služby, ale přechod na pomocné minonosiče HMSAgamemnon, Menestheus, Port Napier, Port Quebec a Jižní princ byla dokončena až v říjnu. Nedostatek doprovodu a problémy s podporou také omezovaly provoz až do Torpédoborce městské třídy z Ničitelé pro dohodu o základnách byly k dispozici. První mínovací mise opustila přístav ZA 18. října 1940 a do konce roku bylo položeno 10 300 konvenčních kontaktních min na jižním konci hřebene Island - Faerské ostrovy.[1]
Důl Mk XX byl k dispozici počátkem roku 1941 s anténou z měděného drátu prodlouženou 60 stop (18 m) nad výbušným pouzdrem pomocí vztlakového plováku a spodní anténou vyčnívající 74 stop (23 m) pod pouzdrem.[3] Minolování postupovalo s novými poli položenými na sever a na jih od Faerských ostrovů a v Dánském průlivu s využitím dolů Mk XX všude tam, kde by jeho hloubkové pokrytí 134 stop (41 m) snížilo počet potřebných dolů. Poté byla zapotřebí nová bezpečnostní opatření pro nové doly Menestheus byl poškozen detonací unášeného dolu Mk XX dne 6. února 1941. Zpravodajské zprávy z července ukázaly, že ponorky používaly průchod Faersko-Island, takže severozápadně od Faerských ostrovů byla položena řada hlubokých protiponorkových polí. Program renovace v amerických přístavech byl realizován v roce 1941, práce však byly zpožděny mlhou a vichřicí.[1]
1942 minelaying použil nový důl Mk XXII s vznášející se měděnou trubkou horní anténou nahrazující pevný měděný drát a vznášející se plovák dolů Mk XX.[3] Minolový křižník HMSDobrodružství položil první kotvící magnetické miny M Mk I a stal se pravidelným účastníkem prvních misí minonosné eskadry od května do listopadu 1942. Části minového pole Dánského průlivu poškozené ledem byly zasazeny kotvícími magnetickými minami M Mk I.[1]
| datum | Úkon | Umístění | Minolovky |
|---|---|---|---|
| Říjen 1940 | SN3 | Island -Faerské ostrovy Hřbet | HMSAgamemnon, Menestheus, Port Napier, Port Quebec a Jižní princ |
| Listopad 1940 | SN11 | jižní Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus, a Port Quebec; Port Napier explodovala před opuštěním přístavu ZA |
| Prosinec 1940 | SN10A | jižní Island-Faerský hřeben | Agamemnon a Menestheus |
| Leden 1941 | SN6 | jižně od Faerských ostrovů | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Leden 1941 | SN65 | jižně od Faerských ostrovů | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Února 1941 | SN7A | Port Quebec a Jižní princ; Menestheus poškozen unášeným dolem Mk XX a odtažen zpět do přístavu ZA o Agamemnon | |
| Února 1941 | SN7B a SN68A | Agamemnon, Port Quebec a Jižní princ | |
| Březen 1941 | SN4 | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ; Agamemnon poškozen srážkou s HMSCastleton při zpáteční cestě |
| Duben 1941 | SN71 | Dánský průliv | Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Duben 1941 | SN8 | Dánský průliv | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Květen 1941 | SN9 | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
| Červen 1941 | SN64 | Severní Rona plocha | Agamemnon a Menestheus |
| Červen 1941 | SN66 | Agamemnon a Menestheus | |
| Červen 1941 | SN70B | Island-Faerský hřeben | Agamemnon a Menestheus; kolize mezi doprovodem HMSKeňa a Brighton |
| Červenec 1941 | SN67A | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
| Červenec 1941 | SN12A | severozápadně od Sula Sgeir | HMSTeviot Bank |
| Srpna 1941 | SN22B | Butt of Lewis | Agamemnon |
| Srpna 1941 | SN70A | Butt of Lewis | Menestheus, Port Quebec a Jižní princ; Jižní princ torpédování U-652 při zpáteční cestě |
| Září 1941 | SN61 | Oblast Severní Rona | Agamemnon |
| Září 1941 | SN23 | Butt of Lewis | Port Quebec |
| Říjen 1941 | SN24 | Butt of Lewis | Port Quebec |
| Říjen 1941 | SN83A | propast severních Faerských ostrovů | HMSVelšan, Menestheus a Port Quebec |
| Listopad 1941 | SN83B | propast severních Faerských ostrovů | Menestheus a Port Quebec |
| Listopad 1941 | SN25 | severozápadní přístupy | Menestheus |
| Leden 1942 | SN26 | Butt of Lewis | Agamemnon |
| Únor 1942 | SN5B | Faerské fjordy | Agamemnon a Menestheus |
| Únor 1942 | SN84 | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheusa Port Quebec |
| Únor 1942 | SN85 | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Březen 1942 | SN81 | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Březen 1942 | SN87 | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Duben 1942 | SN88 | Island-Faerský hřeben | Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Květen 1942 | SN3A | Faerské ostrovy na západ od Orknejských ostrovů | HMSDobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Červen 1942 | SN72 | Dánský průliv | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Červen 1942 | SN3B | Faerské ostrovy na západ od Orknejských ostrovů | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Červenec 1942 | SN3C | Faerské ostrovy na západ od Orknejských ostrovů | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Červenec 1942 | SN82 | Island-Faerský hřeben | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Srpna 1942 | SN73 | Dánský průliv | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Září 1942 | SN89 | Island-Faerský hřeben | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Září 1942 | SN65A | Island-Faerský hřeben | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Říjen 1942 | SN3E | Faerské ostrovy na západ od Orknejských ostrovů | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Listopad 1942 | SN3F | Faerské ostrovy na západ od Orknejských ostrovů | Dobrodružství, Agamemnon, Menestheus, Port Quebec a Jižní princ |
| Březen 1943 | SN90A | západně od Islandu | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
| Květen 1943 | SN111A | mimo Island | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
| Květen 1943 | SN123A | Butt of Lewis | Agamemnon stanoví experimentální pole upravených dolů M Mark I. |
| Květen 1943 | SN123B | Butt of Lewis | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec položit experimentální pole |
| Červen 1943 | SN123C | Butt of Lewis | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec položit experimentální pole |
| Červen 1943 | SN222A | jihovýchodně od Islandu | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
| Srpna 1943 | SN74 | Dánský průliv | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
| Září 1943 | SN222B | jihovýchodně od Islandu | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
| Září 1943 | SN222C | jihovýchodně od Islandu | Agamemnon, Menestheus a Port Quebec |
V mlze dne 5. července 1942 HMSNiger spletl si ledovec se severozápadním mysem Islandu a vedl šest obchodních lodí Murmansk na Reykjavík konvoj QP 13 do minového pole SN72 položeného o měsíc dříve u vchodu do Dánský průliv.[5] Každá loď zasáhla miny. Na palubě sovětské nákladní lodi se neztratili žádní členové posádky Rodina (4441 GRT ),[6] the Panamské - nákladní loď s vlajkou Deratizátor (6115 BRT) nebo americký nákladní letoun Hybert (6120 BRT); ale 46 civilních členů posádky a 9 Námořní ozbrojené stráže zemřel na palubě Američana Svobodná loď John Randolph (7191 GRT) a nákladní automobily Hefron (7611 BRT) a Massmar (5825 GRT);[7] a na palubě bylo jen osm přeživších ze 127 mužů Niger. Pouze Deratizátor mohl být zachráněn.[8] Hodnota severní hráze byla po nehodě zpochybněna, ačkoli nová pole byla položena jižně od Islandu, než byla zahájena nová hluboká pole na polici Faerských ostrovů.[1]
Ruší se
Budoucnost severní hráze byla projednána Admiralita na schůzkách v lednu a červenci 1943. Ukázalo se, že palba se těžko udržovala jako účinná bariéra a vyžadovala již více než 80 000 dolů. Práce také odklonila velmi potřebné lodě od obrany flotily a konvojů, aby zajistila doprovod minonosičů.[1]
Nebyli žádní přeživší, kteří by ověřili potopení ponorek severní důlní hrází; i když si možná vyžádala několik, jejichž ztráta nebyla jinak vysvětlena, včetně U-104 v listopadu 1940,[9] U-702 v březnu 1942,[5] U-253 v září 1942,[10] U-647 v červenci 1943[11] a U-855 v září 1944.[12] Spojenci v té době nevěděli o těchto ztrátách ponorek a většinu z nich přisuzovali útokům spojeneckých lodí a letadel[13] po vrchním veliteli Home Fleet prohlásil severní hráz „nejméně ziskový dobrovolný hlavní podnik války“. Program byl zrušen a kromě položení dalšího pole u vchodu do Dánského průlivu byla jedinou schválenou budoucí těžbou min hlubinná pole na severním konci propasti mezi Faerskými ostrovy a Islandem. Po dokončení programu byla první minonosná eskadra rozpuštěna. Bylo položeno celkem 92 083 min, což představuje 35% veškerého britského minonosného úsilí, ale průchod Ponorky bylo sotva ovlivněno.[1] Severní hráze nedokázala ospravedlnit svou existenci a byla často nebezpečnější pro spojenecké síly než pro nepřítele. Poté bylo vynaloženo větší úsilí na útočné minování ponorkami, starty motorů a letadly, což se ukázalo mnohem efektivnější.[1]
Dědictví
Ne všechny doly byly úspěšně odstraněny nebo zničeny během války nebo po ní a nevybuchlé doly byly objeveny až v jednadvacátém století. Většina ocelového pláště se často rozložila koroze pokud není chráněn pohřbem v anaerobním sedimentu; ale litá výbušná nálož může být stále neporušená. Mezi nejčastěji používané doly patřilo 227 kilogramů výbušnin nebo 137 kilogramů výbušnin. TNT byla nejčastěji používanou výbušninou, i když byla někdy smíchána s dusičnan amonný (tváření Amatol ) pro ekonomiku a v prášku hliník (tváření Minol ) ke zvýšení poškození pod vodou.[5]
Reference
- ^ "Mineman Memories". Derek S. Hartshorn. Citováno 2. května 2012.
- ^ A b C Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. str. 94–97. ISBN 0-87021-459-4.
- ^ „HMS Scott“. Halcyon Class. Citováno 25. ledna 2014.
- ^ A b C „Doly a těžba dolů na II. Světové válce“. Islandská pobřežní stráž. Archivovány od originál dne 31. března 2016. Citováno 22. ledna 2014.
- ^ Hague, Arnold (2000). Systém spojeneckých konvojů 1939–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 190. ISBN 1-55750-019-3.
- ^ „Lodě potopeny nebo poškozeny v červenci 1942 (63 lodí)“. Americká obchodní loď ve válce. Citováno 23. ledna 2014.
- ^ „Convoy QP.13“. Convoy Web. Citováno 23. ledna 2014.
- ^ Rohwer, Jürgen; Hummelchen, Gerhard (1992). Chronologie války na moři 1939–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 48. ISBN 1-55750-105-X.
- ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorka typu VIIC U-253". Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 22. ledna 2014.
- ^ Helgason, Guðmundur. „Ponorka typu VIIC U-647". Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 12. ledna 2011.
- ^ Helgason, Guðmundur. "U-855". Německé ponorky druhé světové války - uboat.net. Citováno 22. ledna 2014.
- ^ Kafka, Roger; Pepperburg, Roy L. (1946). Válečné lodě světa. New York: Cornell Maritime Press. 1081–1091.