M-Bahn - M-Bahn
| Berlín M-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 M-Bahn vlak 06 na Norimberské muzeum dopravy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | demontován | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Magnetbahn GmbH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Berlín, západní Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Gleisdreieck Kemperplatz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Maglev | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Železniční systémy AEG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolejová vozidla | 1 × M70 / 2 6 × M80 / 2 1 × vozidlo údržby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 28. srpna 1989 (testování) 18. července 1991 (servis) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 31. července 1991 (Zavřeno) 17. září 1991 (demontováno) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 1,6 km (1,0 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | Singl/Dvojitá stopa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Zvýšené metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 80 km / h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The M-Bahn nebo Magnetbahn byl vyvýšený Vlak Maglev linka operující v Berlín, Německo Experimentálně od roku 1984 a v provozu pro cestující od roku 1989 do roku 1991. Linka měla délku 1,6 km a představovala tři stanice, z nichž dvě byly nově postaveny. Předpokládala se budoucnost železniční přepravy v Berlíně, trať byla postavena tak, aby vyplnila mezeru v Berlíně Západní Berlín síť veřejné dopravy vytvořená výstavbou Berlínská zeď. To bylo nadbytečné znovusjednocení Berlína a byla uzavřena, aby umožnila rekonstrukci U2 čára.
M-Bahn byla po Maglevu druhou linkou Maglev, která se otevřela veřejnému provozu Birmingham Maglev ale před Vlak Shanghai Maglev. Stavbu a provoz provedla společnost Magnetbahn GmbH.
Dějiny
První část Berlínská U-Bahn která má být postavena, zahrnuje vyvýšený úsek mezi Gleisdreieck a Potsdamer Platz stanic. Po rozdělení Berlína byla stanice Gleisdreieck Západní Berlín zatímco stanice Potsdamer Platz byla přímo pod hranicí do Východní Berlín. Po stavbě Berlínská zeď v roce 1961 skončily vlaky z obou stran na poslední stanici před Potsdamer Platz (z východu: Mohrenstraße ). Kolem roku 1972 se také uzavřely dvě stanice před Potsdamer Platz na západní straně, protože oblast obsluhovaná těmito stanicemi byla obsluhována také jinou linkou U-Bahn.[1]
Oblast západního Berlína sousedící s Potsdamer Platz poté vyžadovala připojení k U-Bahn a tuto potřebu nakonec uspokojila výstavba M-Bahn, která využívala opuštěné U-Bahn nástupiště v Gleisdreieck a U-Bahn dráhy na sever k hranici. Poté se mírně rozcházelo na západ, aby skončilo blízko Potsdamer Platz, ale stále v západním Berlíně.[1]
Práce na trati byly zahájeny v roce 1983 a první zkušební jízdy bez cestujících proběhly v červnu 1984 na jižní části trati. Počáteční testování používalo auto dříve používané na testovací dráze Magnetbahn GmbH poblíž Brunswick a první dva vozy speciálně vyrobené pro Berlín byly dodány koncem roku 1986. Původním záměrem bylo, aby veřejná služba začala v květnu 1987, ale požár na stanici Gleisdreieck v dubnu téhož roku zničil jedno ze dvou vozů a těžce poškodil jiný.[1]
Nakonec byly vyrobeny další čtyři vozy stejné konstrukce jako původní dva. Několik plánovaných dat otevření nebylo dodrženo a v prosinci 1988 se zkušební vlak nezastavil na Kemperplatz a jeden z vozů narazil na zem a byl zničen. Veřejná služba nakonec začala v srpnu 1989, ačkoli služba byla přerušovaná a nebyla zaručena a tarify nebyly účtovány. Oficiální pravidelná osobní doprava jako součást berlínského integrovaného systému veřejné dopravy byla zahájena v červenci 1991.[1]
Do této doby padla Berlínská zeď, něco, co nebylo možné předpovědět, když začala stavba. Stalo se žádoucí obnovit linku U-Bahn, která byla předtím přerušena, což vyžadovalo odstranění M-Bahnu z jeho přednosti. Rovněž byla odstraněna hlavní potřeba M-Bahnu, protože oblast, kterou obsluhuje, byla opět snadno přístupná ze stanice Potsdamer Platz. Demontáž M-Bahnu byla zahájena pouhé dva měsíce po jejím oficiálním otevření a byla dokončena v únoru 1992. U-Bahn spojení mezi stanicemi Gleisdreieck a Potsdamer Platz bylo obnoveno a stalo se součástí linka U2.[1]
Trasa
Linka vedla přibližně na sever-jih od stanice Kemperplatz na okraji řeky Tiergarten park se třemi stanicemi celkem, nejjižněji položený na spodní úrovni dnešní doby Gleisdreieck Výměna U-Bahn.
- Kemperplatz 52 ° 30'40 ″ severní šířky 13 ° 22'18 ″ východní délky / 52,510980556 ° N 13,37176111 ° E (nyní umístění Centrum Sony v Potsdamer Platz, blízký současnosti Železniční stanice Berlin Potsdamer Platz )
- Bernburger Str. 52 ° 30'20 ″ severní šířky 13 ° 22'33 ″ východní délky / 52,5056 ° N 13,37588611 ° E (v blízkosti současného webu Mendelssohn-Bartholdy-Park U-Bahn stanice)
- Gleisdreieck 52 ° 29'59 ″ severní šířky 13 ° 22'27 ″ východní délky / 52,499775 ° N 13,37418333 ° E (nyní regenerováno pro původní použití U-Bahn)
Nová část z Kemperplatzu a přes Bernburger Str. byla dvoukolejná trať se dvěma paralelními vedeními, zužující se na jednu koleji mezi Bernburgerem a Gleisdreieckem, když se přenášela na stávající viadukty U-Bahn. Vedení M-Bahn využívalo západní stranu blížících se viaduktů a do jediné plošiny v Gleisdreieck, na východní straně zůstala železniční trať se standardním rozchodem.
Oba Kemperplatz a Bernburger Str. Stanice byly od té doby zničeny, spolu se strukturou nesoucí M-Bahn mezi nimi.
Kolejová vozidla
M-Bahn provozoval celkem osm vozů, i když ne všechny byly použity ve veřejné službě.[1][2]
| Auto | Typ | Stavitel | Ve službě | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 01 | M80 / 2 | Vagónová unie | Březen 1987 | Zničen při požáru v dubnu 1987 |
| 02 | M80 / 2 | Vagónová unie | Březen 1987 | Poškozen požárem v dubnu 1987 a následně stažen |
| 03 | M80 / 2 | Vagónová unie | Květen 1987 | Zničen při nehodě v prosinci 1988 |
| 04 | M80 / 2 | Vagónová unie | Květen 1987 | Stažen září 1991 |
| 05 | MBB | Duben 1984 | Dieselový motor, bez magnetického pohonu, odstraněn v roce 1986 | |
| 06 | M80 / 2 | Vagónová unie | Srpna 1989 | Stažen září 1991, zachován u Norimberské muzeum dopravy |
| 07 | M80 / 2 | Vagónová unie | Srpna 1989 | Stažen září 1991 |
| 704 | M70 / 2 | MBB | Červen 1984 | Postaven v roce 1978 pro zkušební dráhu v Brunswicku, používaný pro počáteční testování v Berlíně do října 1986 |
Technologie
Pro pohon používal M-Bahn a dlouhý stator lineární motor. Na rozdíl od Transrapid a další vlaky magnetické levitace, pouze 85% hmotnosti vozidla M-Bahn bylo podpořeno magnetická levitace, přičemž vyvážení je podporováno tradičními koly.
Během provozu trasa M-Bahn v Berlíně fungovala jako automatizovaný provoz bez řidiče, ačkoli systém byl navržen tak, aby byl v případě potřeby poháněn lidským řidičem.
Křižovatka existovala jižně od Kemperplatzu, aby umožnila použití dvoukolejného běhu. Vlak M-Bahn byl podepřen napříč body délkou tradiční kolejnice pod vodicí dráhou, která ho podporovala přes mezeru.
Reference
- ^ A b C d E F Hardy, Brian (1996). Berlínská U-Bahn. Vydávání kapitálových přeprav. 40–41. ISBN 1-85414-184-8.
- ^ „M-Bahn Berlin - Fahrzeuge“ [M-Bahn Berlin - Kolejová vozidla] (v němčině). Berliner Verkehrsseiten. Citováno 2010-06-26.
