Consolidated Land and Rail Australia - Consolidated Land and Rail Australia

Consolidated Land and Rail Australia (obchodování jako CLARA) je rozvoj nemovitostí konsorcium navrhující a vysokorychlostní trať síť pro Východní pobřeží Austrálie které by byly financovány z vývoje nových chytrá města po trase. Společnost zahájila činnost v roce 2015 a v roce 2018 byl jedním ze tří návrhů vyzvaných k vypracování podrobného obchodního případu s financováním federální vládou. Návrh přilákal významnou pozornost médií, což bylo vnímáno jako radikálně odlišný přístup od předchozích pokusů o zavedení vysokorychlostní železnice v Austrálii.

Dějiny

Po vydání zprávy Fáze 2 na konci roku 2015 začal podnikat Nick Cleary možnosti na souši podél navrhované trasy vysokorychlostní železniční tratě. Zjistil však, že země již byla většinou rozdělit a tudíž neúměrně složité a nákladné získat. Cleary jako takový přesunul své zaměření na zelená pole přistát mimo hlavní stávající regionální centra. Neinformoval majitele půdy o podrobnostech svých záměrů, místo toho jim řekl, že představuje „velký projekt infrastruktury“.[1]

The doménové jméno clara.com.au byl registrován investičním bankéřem Geoffem Moorem v říjnu 2015 a web byl aktivován pouze se zástupci „již brzy“. V březnu 2016 byla naplánována schůzka mezi společností CLARA a kanceláří společnosti premiér Malcolm Turnbull sdělovali média a pověsti, že se na jednání bude projednávat návrh vysokorychlostní železniční tratě mezi Melbourne, Sydney a Brisbane.[2] Věk uvedla, že společnost sídlila v Melbourne a zjevně nesouvisí s žádnými dalšími významnými australskými společnostmi, i když se zdálo, že je podporována americkým investorem do infrastruktury. Federální MP John Alexander se ukázal jako zastánce plánu s vysvětlením, že byl založen na „zachycení hodnoty „model financování včetně nákupu regionálních pozemků podél trasy.[3]

Plán CLARA byl oficiálně zahájen v Melbourne dne 13. července s předseda Nick Cleary oznámil, že byly dokončeny dohody o nákupu pozemků, na které se bude nacházet 8 nových nádraží a zelené pole vývoj nemovitostí po 12 měsících jednání. Toto oznámení následovalo po diskusích s úředníky z EU viktoriánský a Vlády NSW provedeno v průběhu dubna. Na akci bývalý Premiér Nového Jižního Walesu Barry O'Farrell a dřívější Premier Victoria Steve Bracks vyslovil se pro tento návrh a ukázal, že za projektem stojí bývalí američtí plánovači infrastruktury.[4] Do konce roku 2016 však výkonný ředitel společnosti CLARA rezignoval a O'Farrell a Bracks odstoupili z poradního výboru.[1]

Oznámení návrhu rovněž odhalilo, že upřednostňovanou možností dopravy byla a maglev systém, schopný dosáhnout Shepparton z Melbourne za 30 minut a ze Sydney za necelé dvě hodiny. Finanční podrobnosti plánu však nebyly zveřejněny, přičemž ředitelé společnosti popsali celý model financování jako důvěrné reklamy.[5]

V říjnu přednesl Cleary projev k Australská rada nemovitostí s tím, že stavba na železniční trati by mohla začít do roku 2021.[6] Později téhož měsíce byl návrh CLARA předložen federálnímu parlamentní výbor (předsedá John Alexander) po boku soutěžícího Hyperloop One návrh, který se podstatně lišil od modelu CLARA zaměřením své služby na stávající regionální centra. Cleary navrhl, že model CLARA lze postavit pomocí Hyperloop technologie, ale mluvčí Hyperloopu návrh odmítl s tím, že plány nejsou kompatibilní.[7] Cleary zároveň veřejně oznámil, že ACT vláda nevstoupil do diskuse týkající se a urychlit linii do Canberry.[8]

Parlamentní výbor vydal svá zjištění v únoru 2017 a doporučil vládě, aby aktivně hledala soukromě financované návrhy na vysokorychlostní železniční spojení Melbourne - Sydney. Mezitím stínový ministr infrastruktury Anthony Albánec představil a soukromý členský účet do parlamentu a požaduje, aby federální vláda zřídila specializovaný Úřad pro plánování vysokorychlostních železnic.[9]

Během druhé poloviny roku 2017 se CLARA setkala s rady na této trase a povzbudit je, aby podpořili projekt s výhodami, které by přinesl oblastem místní správy.[10] Geoff Kettle, bývalý starosta z Rada Goulburn Mulwaree v Novém Jižním Walesu vedl konzultační proces a uvedl, že ačkoli společnost CLARA získala práva na přibližně 50% celkové požadované půdy, získávání zbývající části bude z důvodu rozvoje stále nákladnější.[11] Pět rad nakonec poskytlo písemnou podporu návrhu CLARA v návaznosti na tento proces.[12]

Na konci října společnost CLARA oznámila, že shromáždila konsorcium 13 společností, které povedou plánování a výstavbu projektu, včetně Hitachi, Číslo karty, federální vláda CSIRO, DLA Piper a další menší projekční a stavební společnosti a také PwC dohlížet na finanční modelování plánu.[13] Současně byl zvažován její plán na poskytnutí federální vládní dotace ve výši 20 milionů dolarů na usnadnění rozvoje a Obchodní případ, zatímco konkurenční návrhy od jiných společností a Doprava pro NSW bylo oznámeno.[14]

Federální vláda oznámila, že návrhu CLARA bylo poskytnuto veřejné financování, aby bylo možné pokračovat v rozvoji jeho obchodního případu dne 9. března 2018, spolu se dvěma dalšími návrhy v různých státech.[15] Jeden konkurenční návrh od vlády NSW je pro linku mezi Sydney a Newcastle, zatímco druhý z konsorcia se sídlem v Queenslandu navrhuje linku z Brisbane do Sluneční pobřeží.[16]

Model financování

Zachycení hodnoty je model investice, který se opírá o kompenzaci části zvýšení hodnoty aktiva v průběhu času. V případě CLARA je primárním zdrojem tohoto příjmu zvýšený hodnota pozemku v oblastech kolem stanic podél vysokorychlostní železniční tratě.

Tento model financování byl porovnán s vývojem železnice ve Spojených státech, kde soukromé společnosti stavěly železnice na pozemcích zakoupených od vlád, a vrátily investice z výstavby měst potřebných k provozu a provozu trati.[17]

Navrhovaná železniční síť

Trasa identifikovaná CLARA se táhne z Melbourne do Sydney přes Shepparton a Canberra. Konsorcium navrhlo, aby nejprve byly zkonstruovány úseky z Melbourne do Sheppartonu a Sydney do Canberry, aby se prokázala životaschopnost trasy.

Ačkoli společnost CLARA nezjistila žádnou konkrétní železniční technologii, naznačila zúčastněným stranám, že jakékoli tratě budou zvýšeny, čímž se minimalizuje dopad na vlastníky půdy. Konsorcium navíc tvrdilo, že jeho konkrétní plánovaná trasa byla do značné míry podobná koridoru určenému společností Infrastructure Australia.[18]

Analýza a kritika

Znalecký posudek k plánu CLARA při jeho prvním spuštění byl do značné míry kritický vůči jeho modelu financování a zaměřil se na schopnost železniční trati konkurovat zavedeným a rozsáhlým trh letecké dopravy, zejména mezi Melbourne a Sydney. Inženýrské skupiny poznamenaly, že složitost rozvoje vysokorychlostní železniční trasy od nuly a enormní kapitálové výdaje potřebné pro stavbu odradily předchozí návrhy a nebyly plánem CLARA řešeny.[19]

Paddy Manning, psaní Měsíční, poznamenal, že zatímco podrobnosti plánu byly nedostatečné a pravděpodobnost jeho úspěchu při vytváření nových regionálních měst byla minimální, aktivity CLARA našly podporu v regionální Austrálii, protože nabízely naději pro selhávající regionální ekonomiky. Poznamenal však také, že CLARA byl jedním z mnoha návrhů na vysokorychlostní železniční spojení podél východního pobřeží v minulosti i současnosti a čelil obrovským výzvám ve spolupráci s vládami, aby dokonce zahájily výstavbu.[1]

Podobně zpráva od Popředí, vydavatelská větev Australský institut krajinných architektů, dospěl k závěru, že je nepravděpodobné, že by radikální plán CLARA našel podporu ze strany vlády kvůli politickým problémům spojeným s upřednostňováním rozvoje nových regionálních center před stávajícími městy. Zpráva dále poznamenat, že získání spolehlivé zdroj vody pro nová populační centra ve vnitrozemské Austrálii by byla velkým problémem.[17]

Reference

  1. ^ A b C Manning, Paddy (1. prosince 2016). „Zelená pole a modrá obloha“. Měsíční. Citováno 27. března 2018.
  2. ^ „Zrychluje se plán rychlých vlaků v Austrálii?“. news.com.au. 17. března 2016. Citováno 19. března 2018.
  3. ^ Lucas, Clay (16. března 2016). „Nové rychlé železniční hřiště Melbourne - Sydney pro Malcolma Turnbulla“. Věk. Citováno 19. března 2018.
  4. ^ Martin, Sarah (14. července 2016). „Pozemkové obchody uzavřeny pro vysokorychlostní železniční spojení východ-pobřeží 200 miliard dolarů. Australan. Citováno 19. března 2018.
  5. ^ Lucas, Clay (14. července 2016). „Rychlík: spousta podporovatelů železničního plánu v hodnotě 200 miliard dolarů se skromnými detaily“. Věk. Citováno 19. března 2018.
  6. ^ Burke, Liz (9. října 2016). „Proč je ten správný čas na rychlovlak z Aussie. news.com.au. Citováno 19. března 2018.
  7. ^ Burke, Liz (28. října 2016). „Vysokorychlostní železniční závod se zahřívá“. news.com.au. Citováno 19. března 2018.
  8. ^ Knaus, Christopher (11. října 2016). „Vysokorychlostní železniční společnost CLARA nic neslyší od vlády ACT“. Canberra Times. Citováno 19. března 2018.
  9. ^ Koziol, Michael (7. února 2017). „Vysokorychlostní železnice a Hyperloop: radikální plán dostupnosti bydlení Johna Alexandra“. The Sydney Morning Herald. Citováno 19. března 2018.
  10. ^ Layt, Jess (20. července 2017). „Vysokorychlostní železnice způsobí revoluci v hrabství“. Wollondilly Inzerent. Citováno 19. března 2018.
  11. ^ Thrower, Louise (9. července 2017). „Jednejte rychle na železničním koridoru: Konvice“. Goulburn Post. Citováno 19. března 2018.
  12. ^ „Vysokorychlostní vize pro pět nových měst spojujících Canberru, Sydney Melbourne“. Urban Developer. 21. října 2017. Citováno 19. března 2018.
  13. ^ „CLARA sestavuje konsorcium na dodávku vysokorychlostní železnice“. Urban Developer. 28. října 2017. Citováno 19. března 2018.
  14. ^ Koslay, Mariam (1. listopadu 2017). „CLARA si vybrala konsorcium 13 pro plán inteligentního města a železnice v hodnotě 200 miliard dolarů“. Yass Tribune. Citováno 19. března 2018.
  15. ^ Lucas, Clay (9. března 2018). „Canberra otevírá veřejnou peněženku pro plán soukromého rychlého železničního projektu. Věk. Citováno 19. března 2018.
  16. ^ Kotsios, Natalie (14. března 2018). „Rychlá železnice z Melbourne do Greater Sheppartonu“. Týdenní časy. Citováno 19. března 2018.
  17. ^ A b Gupta, Eisha (15. února 2017). „Vlaky vždy katalyzovaly nová města a palcové sloupy. Australská HSR není výjimkou. Popředí. Citováno 17. dubna 2018.
  18. ^ Thrower, Louise (9. července 2017). „Jednejte rychle na železničním koridoru: Konvice“. Goulburn Post. Citováno 17. dubna 2018.
  19. ^ Potter, Ben (14. července 2016). „Rychlá železnice financovaná z pozemků ve výši 200 miliard dolarů je„ potenciální vrak'". Australský finanční přehled. Citováno 27. března 2018.