Weedon – Marton Junction line - Weedon–Marton Junction line

The Weedon – Marton Junction line (také známý jako Linka Weedon – Leamington) byl venkovský odbočka v Anglii, která běžela z Hlavní linka západního pobřeží na Weedon, přes Daventry na Marton Junction, kde se připojil k Ragby – Leamingtonova čára a tedy spojen s Leamington Spa.

Otevírání ve fázích mezi 1888 a 1895 byla trať uzavřena pro cestující v roce 1958 a pro nákladní dopravu v roce 1963, avšak krátký úsek trati na západním konci od Marton Junction do Southamu zůstal otevřený pro nákladní vlaky obsluhující cementárny až 1985.

[ ]
Leamington Spa bývalé odbočky
The Ragby – Leamingtonova čára je nalevo a Weedon – Marton Junction line napravo.
BSicon STRq orange.svg Oranžová část trati mezi Rugby Cement práce a Southam byl v roce 1985 nahrazen silniční dopravou a poté zrušen.
Legenda
Hlavní linka západního pobřeží
Velká centrální hlavní linka
Ragby
Weedon
Rugby Cement funguje
Hlavní linka západního pobřeží
Daventry
Oběd
Braunston
Velká centrální hlavní linka
Birdingbury
Flecknoe
Napton a Stockton
Martone
Southam a Long Itchington
Southamské cementárny
Coventry-
Leamingtonova linie
Marton Junction
Warwick (Milverton)
Cementové vlaky
bod obratu
Leamington Spa (Avenue)
Leamington Spa
Chiltern hlavní linka
Chiltern hlavní linka

Trasa a stanice

Na lince bylo šest stanic:

Vlaky do Leamingtonu zavolaly na nyní zavřené Stanice Leamington Spa (Avenue), a buď ukončena na nyní uzavřené Stanice Milverton, nebo pokračoval Nuneaton.

Byly ve stanici Weedon, Daventry a Braunston Northamptonshire, zatímco zbytek byl v Warwickshire.

Linka byla jedna stopa po celou dobu s procházející smyčky na každé ze stanic kromě Flecknoe. Bylo vytvořeno opatření procházející smyčky ve Flecknoe, ale nikdy nebylo použito.[1] Linka prošla pod Velká centrální hlavní linka na Wolfhampcote mezi Braunstonem a Flecknoe, ale mezi těmito dvěma liniemi nikdy neexistovalo žádné fyzické spojení.[2]

Dějiny

Tržní město Daventry byl obejit stavbou Londýn a Birmingham železnice (L&BR) ve třicátých letech 20. století (nyní součást hlavní linky západního pobřeží), která prošla na východ od města přes Weedon. Toužící po železničním spojení s jejich městem, v roce 1861 skupina daventryských podnikatelů založila Daventry železniční společnost podporovat výstavbu odbočky na Daventry z Weedonu. Společnost však nebyla schopna získat pro tento program dostatečné finanční prostředky a byla opuštěna.[1]

Program byl obnoven v 80. letech 19. století Londýn a severní západní železnice (LNWR) nástupce L&BR, který linku postavil ve dvou fázích; Nejprve získali v roce 1885 pravomoc postavit z Weedonu čtyřmílou (6 km) dlouhou větev do Daventry, která byla otevřena 1. března 1888. V roce 1890 získala LNWR pravomoc vybudovat rozšíření pobočky o 14 mil (22 km), aby dosáhla svých stávajících Rugby – Leamingtonova čára v Marton Junction (jižně od vesnice Martone ). Rozšíření bylo otevřeno 1. srpna 1895.[1]

Linka byla postavena s ohledem na ekonomiku a obsahovala některé strmé přechody až 1 ku 80, zejména poblíž Daventry. V roce 1906 a železniční motor byl experimentálně použit na lince, ale ukázalo se, že je poddimenzovaný. Osobní doprava se vrátila k tlačit táhnout provoz s konvenční lokomotivou po zbytek existence trati.[2]

Vlastnictví linky přešlo na Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) v roce 1923. A potom British Rail v roce 1948.

Osobní doprava původně sestávala ze čtyř vlaků v každém směru denně, s dalšími službami mezi Weedonem a Daventry, avšak ve 20. a 30. letech se tento počet rozrostl na jedenáct vlaků v každém směru denně, z nichž některé pokračovaly Nuneaton nebo Northampton (vyžadující obrácení v Blisworth ). Další vlaky také jezdily ráno a odpoledne mezi Leamingtonem a Flecknoe (později zkrácené na Napton) ve prospěch školáků. Krátký život trenér skluzu služba z Londýna byla na chvíli zavedena ve 20. letech 20. století, ale neměla úspěch. Během druhé světové války byla služba ostře omezena a předválečný časový plán nebyl nikdy znovu plně zaveden. Růst autobusové a automobilové dopravy znamenal, že počet cestujících od 40. let klesal. Flecknoe stanice byla nejvzdálenější stanicí na trati a pro cestující uzavřena v roce 1952, ale zůstala otevřena pro nákladní dopravu až do roku 1956. Veškerá osobní doprava na trati byla 13. září 1958 zrušena.[1][3]

Místo Marton Junction v roce 2009: Linka do Rugby vedla přímo vpřed, zatímco linka do Weedonu se rozcházela doprava.

Hlavním zdrojem nákladní dopravy na trati byl cement pracuje blízko Southam, a to poskytlo dostatek provozu, aby trať zůstala otevřená po několik let po zrušení osobní dopravy. Linka však byla uzavřena jako průchozí trasa v prosinci 1963 a tratě mezi Weedonem a Southamem byly v následujícím roce zrušeny. Mezi Marton Junction a Southam byl zachován krátký úsek, který sloužil cementárnám, spolu s úsekem linky Rugby-Leamington z Rugby. Nákladní vlaky jezdící do Southamu musely na Marton Junction couvat. Tento poslední úsek byl uzavřen 20. června 1985 a koleje byly zvednuty v roce 1987.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Hurst, Geoffrey (1993). LNWR odbočky z West Leicestershire a East Warwickshire (První vydání). Publikace Milepost. 69–81. ISBN  0-947796-16-9.
  2. ^ A b Kingscott, Geoffrey (2009). Ztracené železnice Warwickshire. Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-174-6.
  3. ^ Warwickshire železnice

externí odkazy