Železniční stanice Peterborough East - Peterborough East railway station

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Nádraží Peterborough East“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Peterborough East
Peterborough East Station v roce 1962
Umístění	Peterborough, Město Peterborough Spojené království
Odkaz na mřížku	TL194979
Platformy	3
Jiná informace
Postavení	Nepoužíváno
Dějiny
Pre-seskupení	Železnice ve východních krajích Velká východní železnice
Post-seskupení	Londýn a severovýchodní železnice London Midland Region
Klíčová data
2. června 1845	Otevřeno jako „Peterborough“
1923	Přejmenováno na „Peterborough East“
17.dubna 1966	Uzavřeno pro nákladní dopravu
6. června 1966	Uzavřeno pro cestující
21. září 1970	Znovuotevření jako sklad balíků
23. prosince 1970	Zavřeno

[ proti t E ] Nene Valley železnice
Legenda
Linka Ely – Peterborough Peterborough East Peterborough North Hlavní linka na východním pobřeží Údolí Peterborough Nene Longville Junction Orton Mere Overton pro Ferry Meadows Ham Lane Castor Velká severní na Stamford Stará velká severní silnice Wansford Wansfordský tunel (616 yardů) Yarwell Junction Northampton a Peterborough železnice Londýn a severozápad na Ragby

Linky kolem Peterborough v roce 1911

Peterborough East byla železniční stanice v Peterborough, Anglie. To bylo otevřeno dne 2. června 1845 a uzavřeno pro osobní dopravu dne 6. června 1966.^[1] Nachází se na Station Road hned vedle Town Bridge, zůstaly pouze přístřešky motoru a jedna plošina. Stanice měla služby běžící na západ do Northampton a Ragby, stejně jako na východ do březen, Wisbech, a Norwich.

Otevírací

Byl otevřen dne 2. června 1845, Peterborough East byla první stanice v Peterborough, postavený Železnice ve východních krajích (ECR). V roce 1862 se východní okresní železnice stala součástí Velká východní železnice a stanice se na jízdních řádech objevila jako „Peterborough (GE)“. Od 1. července 1923 až do svého uzavření byl známý jako Peterborough East.

Stanice byla navržena jako východní konec Londýn a Birmingham železnice je Northampton a Peterborough železnice a místo bylo vybráno na jižní straně Řeka Nene ve farnosti Fletton v kraji Huntingdonshire. Budovy byly postaveny podle návrhu architekta John William Livock.^{[2][stránka potřebná ]}

V roce 1845, v době, kdy linka skutečně dorazila do města, však stavební práce stanice stále rychle pokračovaly a Ilustrované zprávy z Londýna uvedl, že je stále ve „velmi nedokončeném stavu“. Jakmile se však stanice otevřela, ukázalo se, že její zařízení - jedno nástupiště obsluhující vlaky nahoru a dolů - nebylo dostatečné pro zvládnutí provozu na trati Northampton, který se ukázal být mnohem těžší, než se očekávalo. Pouhé dva měsíce po otevření linky byl údajně provoz více než jedenapůlnásobek původně odhadované částky, a proto bylo přijato rozhodnutí linku zdvojnásobit a stanici rozšířit. V prosinci 1846 byla provedena rozšíření: byly přidány občerstvení, akr zastřešení oznámil svou královskou agenturu, stejně jako větší sklad zboží a ještě větší motorové domy. Tyto dodatky byly jistě nezbytné, protože od ledna 1847 s otevřením Ely na Peterborough Line, stanice přestala být konečnou stanicí. Následující rok dále Midland železnice otevřel svůj Syston a Peterborough železnice která původně skončila na východní stanici.

Zařízení stanice byla popsána v místním adresáři 1849 takto:

V této stanici jezdí vlaky po jedné nebo druhé z půl tuctu vedlejších kolejí a pod prostornou železnou střechou podepřenou železnými sloupy, které tvoří šest cest. Střešní krytina je z každé strany zděná; je velké výšky, 410 stop dlouhé a 228 stop široké. Na obou stranách jsou velké kamenné plošiny. Napravo je řada velkých zděných budov, které zahrnují občerstvení a čekárny, pokladny, sklady, strojírny, vrátnice atd. Společnost Eastern Counties se velmi rozšířila, postavila nové sklady, strojírny a velké přístaviště blízko řeky, ze kterého vedou tramvaje na hlavní trať, aby se usnadnilo nakládání a vykládání zboží. V blízkosti stanice byly pro úředníky a další postaveny řady domů, vysoké asi tři patra. Do stanice je hezký vchod s kamennými sloupy a železnými branami; poblíž je postavena lóže strážníků.

Zdá se tedy, že do této doby stanice získala ostrovní platforma, který byl ve skutečnosti rozdělen na dvě části linií vozu. Tato vagónová linka a další dva na obou koncích nástupiště pokračovaly na jih do velké kryté cesty se čtyřmi cestami, což byl neobvyklý rys stanice. Krytá cesta neměla plošiny a byla pravděpodobně používána pro přepravu zboží.

Velká severní železnice

V roce 1850 Velká severní železnice (GNR) otevřela smyčku z Peterboroughu do Bawtry což generovalo ještě větší provoz pro Peterborough. GNR byl uprostřed budování své hlavní linie z Londýn do Yorku přes Peterborough který se otevíral po etapách mezi říjnem 1848 a srpnem 1852; od roku 1848 do roku 1850 provozovala dopravu do Peterborough East. Nicméně, GNR byl zoufale nedostatek kapitálu a přiblížil ECR na podzim 1849 s nabídkou na koupi stanice, na kterou bude provozovat služby pomocí šest mil úsek Syston Branch Midland železnice na sever od Peterborough. Ačkoli ECR nabídku odmítla, byla ochotna si dovolit ubytování GNR na stanici. To se nezabývalo řediteli GNR, kteří se do prosince 1849 rozhodli postavit ve městě vlastní stanici.

V srpnu 1850 otevřel GNR svůj Stanice Peterborough North. Železniční společnost přesto získala parlamentní pravomoci k vybudování dvou krátkých křivek pro spojení své trati ve Flettonu s tratí ECR. Tato spojovací vedení však nikdy nebyla postavena. S otevřením stanice GNR v srpnu 1850 přestaly vlaky GNR používat stanici ECR.

Další rozšíření

Rozhodnutí umístit ostrovní nástupiště mezi čáry nahoru a dolů - tak, aby čára nahoru byla obsluhována dvěma stranami nástupiště - vyústilo v přetížení kvůli obsazení nástupiště. V průběhu let byla provedena různá vylepšení ve snaze o nápravu.

V roce 1880, aby se vyrovnala s rostoucí poptávkou, byla bývalá dámská čekárna třetí třídy a pánská čekárna přeměněna na zvětšenou pokladnu a expedici. Rezervační kancelář obsahovala tři malá okénka označená GER, LNWR a Midland železnice. V posledních dnech, kdy jeden úředník pro rezervaci vydal všechny letenky, byli cestující, kteří volali ve špatném okně a byli přesměrováni do správného okna, často zmateni, když tam viděli stejnou tvář.

V srpnu 1887 byla část stanice zbořena při posunovací nehodě. Nákladní motor LNWR zřejmě posunul některé vozy do stanice vyšší rychlostí, než bylo obvyklé. Když vstoupili na krytou cestu, vozy vyskočily bodů a narazil do železných sloupů nesoucích jižní stranu střechy, přičemž zbořil čtyři zátoky na této straně a také odpovídající štít přes dvě plošiny na druhé straně. Celkově byla zničena čtvrtina celé střechy. Naštěstí, když k incidentu došlo ve 4:20, bylo jen málo lidí a nedošlo k žádným zraněním. Ačkoli se předpokládalo, že nastal vhodný čas na přestavbu celé stanice - v roce 1896 byly vypracovány plány na rozsáhlou novou stanici - tyto plány nebyly nikdy realizovány a škody způsobené posunovací nehodou nebyly nikdy plně opraveny. Ve skutečnosti se zdá, že v té době byla celá krytá cesta zničena.

Přejezd

Na západ od stanice byl Fletton úrovňový přejezd na hlavní silnici z jihu do a ven z Peterboroughu. Od okamžiku, kdy dorazila železnice, se tento úrovňový přejezd ukázal jako notoricky známé úzké místo. V roce 1848 bylo do posunovacího provozu na křižovatce zapojeno 70 vlaků denně a do roku 1855 bylo podáno stížnost, že to mělo za následek pravidelné uzavírání bran po dobu 25 minut. S rozvojem cihelného průmyslu v této oblasti a šířením města na jih do Woodston a Flettonovi se zvýšila nepříjemnost. Obzvláště špatné to bylo během veletrhu, kdy byly davy lidí a stáda nervózních zvířat rozdrceny dohromady. Po mnoho let se skupina GER rozhodla ignorovat četné petice a protesty.

V roce 1872 skupina GER konečně postavila lávku pro pěší přes železniční přejezd a v roce 1874 souhlasila s převedením mnoha svých posunovacích činností na jiné loděnice. Zvířata a vozidla však stále musela čelit velkým zpožděním. Právě tento úrovňový přejezd a omezená šířka úzké ulice omezovaly rozvoj Peterboroughova tramvaj síť do oblastí severně od Řeka Nene.

Jednání mezi GER a místními úřady o novém mostu pokročila do roku 1913, ale První světová válka mělo za následek zrušení schématu. Teprve 20. září 1934 byl otevřen současný silniční viadukt, který se táhne jak po řece, tak po železnici. To mělo za následek demolici koruny hostinec, některé železniční chaty GER a odstranění Fletton Road Junction Signální schránka která byla uzavřena v květnu 1934. Do roku 1920, kdy bylo instalováno kolo, byli pro každý úkol povinni dva vrátní. Během pozdních dvacátých a počátku třicátých let byla východní stanice rezignována; v dubnu 1932 se otevřel Peterborough East Box, který byl na portálu na západním konci stanice přes hlavní liniovou linku.

Poslední roky

Znárodnění železnic v roce 1948 vyústilo v British Rail (BR) převzetí odpovědnosti za stanici. S příchodem Modernizační plán z roku 1955, dny stanice byly sečteny.

Dne 12. Května 1963 byl starý dřevěný most přes řeku v Stanground, známý jako Černý most, byl zničen požárem. Do 9. června, kdy byla trať znovu otevřena pro normální provoz, musely být vlaky odkloněny přes Spalding a Společná linka GER / GNR. Před více než sto lety, v březnu 1856, byl původní dřevěný most již údajně „pozitivně nebezpečný“ a služby překračovaly starý most na trati Up rychlostí pouze 4 mph a na trati Down pouze 2 mph. Plány na nahrazení konstrukce cihlovou konstrukcí nebyly nikdy realizovány. Nový náhradní dřevěný most - který nyní sestával pouze ze dvou kolejí (na starém mostě jich bylo 5) - byl přestavěn na předchozí hromady, které byly nepoškozené pod úrovní terénu a vody. Pro připojení výběhů na každém konci mostu byly nutné úpravy tratí a signalizace.

Ačkoli osobní doprava na trati Northampton přestala 2. května 1964, následující rok stále jezdilo na Peterborough East asi 40 vlaků denně. Avšak dne 6. Června 1966, po uzavření Rugbyová čára z Yarwell Junction do Seatonu, Peterborough East konečně uzavřen pro osobní dopravu. To však neznamenalo konec stanice, protože byla přeměněna na centrum balíků. Stanice se stala základnou pro východní Anglii Zařízení univerzálního vozíku British Rail (BRUTE) a vyřídil asi 15 000 balíků denně. Dne 29. června 1970 se stanice konečně stala nadbytečnou, když byly operace převedeny do nového terminálu British Rail Express Parcel Terminal postaveného na místě Nová Anglie přístřešky lokomotiv. V červenci 1981 se Pošta převzala terminál, když BR stáhla svůj nerentabilní obchod s vyzvednutými / doručenými balíky.

V roce 1971 navrhla možné alternativní použití pro východní stanici společnost Peterborough Locomotive Society (PLS), předchůdce železniční společnosti Peterborough. S podporou městské rady v Peterboroughu Peterborough Development Corporation a rada hrabství Huntingdon a Peterborough navrhla PLS, aby Národní železniční muzeum - která byla dříve umístěna v Clapham - by se měl přestěhovat do Peterboroughu místo toho, aby se přestěhoval do jiného místa v Londýně nebo do York. Východní stanice a bývalá hala lokomotiv mohla být vyvinuta do statického muzea. Jedinečnou výhodou tohoto místa byla možnost propojení s živým muzeem postaveným na bývalém lokomotivním místě LNWR, ze kterého mohla po zachované parní železnici jezdit Údolí Nene na Wansford. Jak je však nyní známo, Národní železniční muzeum se nakonec přestěhovalo do Yorku.

Stanice dnes

V roce 1972 byla východní stanice zbořena a zbyla jen část hlavního nástupiště se zátokou na východním konci. V roce 1977 gramofon od locoyard, který byl zadržen otočit stroje na údržbu trati, byl zakoupen PRS a přesunut do Wansfordu. Po přestavbě Černého mostu v roce 1963 bylo zavedeno omezení rychlosti 10 mph. Se zbouráním náhradního mostu byl v červnu 1981 otevřen nový betonový most, který umožňoval zvýšení rychlostního limitu na normální limit.

Po jižním okraji zbývající plošiny vede oplocená veřejná stezka. Velký přístřešek motoru na východ od místa stále stojí, ale celý areál byl vyčleněn pro budoucí vývoj. Linka Ely až Peterborough nicméně nadále prochází místem a nadále poskytuje dobře využívané spojení mezi East Anglia a Midlands.

Bývalí služby

Viz také

• Železniční stanice Peterborough
• Železniční stanice Peterborough Nene Valley
• Nene Valley železnice

Reference

externí odkazy

• Peterborough East v Subterranea Britannica
• Peterborough Railway History, Peterborough City Council
• Tehdy a teď fotografie stanice
• Železniční stanice Peterborough East na webových stránkách nepoužívaných stanic

Souřadnice: 52 ° 33'59 ″ severní šířky 0 ° 14'23 ″ Z / 52,566418 ° N 0,239776 ° W / 52.566418; -0.239776