Advanced Medium STOL Transport - Advanced Medium STOL Transport

Advanced Medium STOL Transport
Yc14-1 072.jpg
Boeing YC-14
Projekt protaktický transport
VydánoUnited States Air Force
PrototypyBoeing YC-14
McDonnell Douglas YC-15
McDonnell Douglas YC-15

The Advanced Medium STOL Transport (AMST) projekt měl nahradit Lockheed C-130 Hercules taktický transport v United States Air Force služba s novým letadlem s vylepšenou STOL výkon. Zvýšená potřeba strategického přepravení vedla letectvo k zrušení programu AMST a hledání většího přepravce.

Dějiny

Projekt Advanced Medium STOL Transport vycházel z požadavku USAF vydaného v roce 1968. Oficiální RFP byl vydán v roce 1972 a požadoval letadlo třídy C-130 s krátkým vzletem a přistáním. To zahrnovalo provoz z polopřipraveného pole o délce 2 000 stop (610 m) s poloměrem 740 km s užitečným zatížením 27 000 liber (12 000 kg).[1] C-130 té doby vyžadoval pro tento náklad asi 4 000 stop (1 200 m).

Pět společností (Zvonek, Boeing, Fairchild, McDonnell Douglas a Lockheed /Severoamerický Rockwell tým) předložil návrhy v této fázi soutěže. Dne 10. Listopadu 1972 byl proveden downselect a Boeing a McDonnell Douglas získal vývojové kontrakty pro dva prototypy. To mělo za následek YC-14 a YC-15, resp.[2]

Boeing YC-14 i McDonnell-Douglas YC-15 splňovaly specifikace soutěže za většiny podmínek. Oba typy měly vyšší odpor, než se očekávalo, což snížilo výkon. Nakonec bylo shledáno ekonomičtějším pouze pokračovat ve výrobě Lockheed C-130 Hercules, kterou mohla AMST nahradit. C-130 pokračuje ve výrobě k tomuto datu.[3]

U Boeingu YC-14 byla konstrukce vyfukující horní povrch pro vysoký aerodynamický vztlak použita dva proudové motory, které foukaly vysokorychlostní proudy vzduchu přes vnitřní část křídla a přes speciální vztlakové klapky. Velké vícesekční klapky sahaly od zadní hrany křídla dozadu a dolů, aby se zvětšila plocha křídla, čímž se vytvořil další vztlak, který byl ještě umocněn umístěním motorů tak, aby jejich tryskový tryskání přes horní plochy křídel vytvářelo ještě větší vztlak. Kromě toho umístění motorů nad křídlem zabraňovalo pohlcování nečistot a nečistot a chránilo část hluku motoru od země, aby se doprava mohla tišit.[4]

McDonnell Douglas YC-15 měl čtyři motory, zatímco verze Boeing dva. YC-15 používal velké dvojitě štěrbinové klapky, které rozšiřovaly více než 75 procent rozpětí křídel, aby zlepšily schopnosti STOL. Z důvodu úspory nákladů použila upravený DC-8 jednotka předního kola a DC-10 kokpit upravený pro posádku pro dvě osoby, se dvěma dolními okny pro viditelnost při přistání na krátkém poli.[5]

Rostoucí význam strategických vs. taktických misí nakonec vedl k ukončení programu AMST v prosinci 1979.[6] Poté, v listopadu 1979, se vytvořila pracovní skupina C-X, aby vyvinula potřebná strategická letadla s taktickými schopnostmi.[7] Program C-X vybral návrh rozšířeného a modernizovaného modelu YC-15 a jednoho prototypu (72-1875) byl získán z Pima Air & Space Museum renovovaný a vrátil se do Edwards AFB, CA pro letové zkoušky, která byla později začleněna do vývoje C-17 Globemaster III.[8]

Reference

  1. ^ Norton 2001, s. 5–7.
  2. ^ Kennedy 2004, s. 8–11.
  3. ^ Norton 2001, s. 8–11.
  4. ^ http://www.boeing.com/boeing/history/boeing/yc14.page
  5. ^ http://www.boeing.com/boeing/history/mdc/yc-15.page
  6. ^ Kennedy 2004, s. 12–19.
  7. ^ Kennedy 2004, s. 19–24.
  8. ^ Norton 2001, s. 12–13.
  • Kennedy, Betty R. Globemaster III: Získání C-17„Command of Air Mobility Command Office of History, 2004.
  • Norton, Bille. Boeing C-17 Globemaster III, Speciální tisk, 2001. ISBN  1-58007-061-2.

externí odkazy