Automatické zastavení vlaku - Automatic train stop
Automatické zastavení vlaku nebo ATS je systém ve vlaku, který automaticky zastaví vlak, pokud nastanou určité situace (nereagující provozovatel vlaku, zemětřesení, odpojená kolejnice, vlak projíždějící signálem zastavení atd.), aby se předešlo nehodám. V některých scénářích funguje jako typ přepínač mrtvého muže. Automatické zastavení vlaku se liší od konceptu Automatické řízení vlaku v tom ATS obvykle nemá palubní mechanismus řízení rychlosti.
Přehled
Mechanické systémy
Vynález bezpečného proti selhání železniční vzduchová brzda poskytl vnější prostředky pro zastavení vlaku prostřednictvím fyzického objektu otevírajícího ventil na brzdovém potrubí do atmosféry. Nakonec známý jako vlakové zastávky nebo výlet se zastaví, první mechanický systém ATS byl nainstalován v Francie v roce 1878 s některými železnicemi v Rusko následující oblek používající podobný systém v roce 1880. V roce 1901 Union Switch and Signal Company vyvinul první severoamerický systém automatického zastavení vlaku pro Boston zvýšená železnice. Tento systém brzy přijal Newyorské metro a další rychlá přeprava systémy ve Spojených státech.[1]
Mechanický ATS byl populárnější na rychlá přeprava systémy a vyhrazené dojíždějící železnice než nákladní nebo dálkové osobní linky v důsledku kombinace zvýšené složitosti provozu železniční trati, rizika neúmyslné aktivace troskami nebo jinými bočními zařízeními a nebezpečí Nouzová brzda aplikace při vysokých rychlostech. Síly zapojené do fyzického vypínacího zásahu mohou navíc začít poškozovat traťové zařízení i vybavení nesené vozidlem při rychlostech přes 110 km / h.
V roce 1910 Pensylvánie a Long Island Rail Roads instaloval mechanický systém ATS pokrývající různé linky do New York Penn Station s využitím patentované hodnoty Hall Trip, která byla navržena tak, aby zabránila neúmyslným aktivacím od trosek, ale systém byl instalován pouze na lokomotivy a více jednotek cestování na stanici Penn a další adopce se nedočkala.
I když jsou podobné systémy v provozu podobné po celém světě, jsou obecně nekompatibilní kvůli široké škále rozměrů vozidla a rozchodu koleje, což bude mít za následek, že mechanická zastavovací zařízení nezasáhnou palubní ventil.
Elektronické systémy
Elektronické systémy využívají elektrické proudy nebo elektromagnetické pole spustit nějakou akci v kabina lokomotivy. Zatímco mechanické systémy byly obecně omezeny na odvětrání brzdového potrubí a spuštění nouzového zastavení, elektronické systémy mohou spustit další akce, jako je potvrzení od řidiče, řezací síla nebo méně závažné použití brzd. Bez fyzického kontaktu by mohly být použity elektronické systémy s vyššími rychlostmi, omezené pouze schopností zařízení snímat signál ze zastavovacích zařízení.
První takový elektronický systém byl Krokodýl (systém ochrany vlaku) instalován na francouzských železnicích od roku 1872, který používal elektrifikovanou kontaktní kolejnici ke spuštění potvrzení od řidiče. Pokud by takové potvrzení nebylo učiněno do 5 sekund, vlak by byl zastaven. Ve Velké Británii Velká západní železnice zavedl podobný systém v roce 1906 dabovaný Automatické řízení vlaku který sloužil jako šablona pro magnetické bázi Automatický výstražný systém, který ji nakonec nahradil od 50. let 20. století.
Ve Spojených státech Obecný železniční signál společnost představila svůj Přerušované indukční automatické zastavení vlaku systém ve 20. letech 20. století, který využíval indukční smyčky v „botě“ namontované vně kolejnic. Tento systém byl také typu potvrzení a byl přijat několika železnicemi, které nadále vidí službu od roku 2013.[2]
V roce 1954 představilo Japonsko ATS-B, první známá varianta ATS. V roce 1967 ATS-S (a jeho různé doplňky) byl vynalezen, první bezkontaktní ATS, který má být použit; v roce 1974, ATS-P byl použit poprvé a v roce 1986 H-ATS byl vynalezen.[3]
Využití po celém světě
Spojené státy
Většina systémů splňujících definici automatického zastavení vlaku ve Spojených státech jsou mechanické systémy zastavení, spojené s linkami rychlé dopravy postavenými v první polovině 20. století. Od roku 1951 požaduje ATS Mezistátní obchodní komise (později Federální správa železnic ) jako minimální bezpečnostní požadavek umožňující osobním vlakům překročit a rychlostní omezení rychlostí 127 km / h. Regulační požadavek se týká systému, který spustí výstrahu v kabině lokomotivy, kdykoli vlak projde omezujícím traťovým signálem, a který poté vyžaduje lokomotivní inženýr reagovat na výstrahu ve stanovené době před automatickým zabrzděním brzd.
Nejoblíbenější implementaci ATS pro hlavní železniční průmysl provedla Obecný železniční signál společnost začínající ve 20. letech 20. století a skládala se z indukční cívky namontován těsně mimo pravou kolejnici ve vztahu ke směru jízdy. Celý název systému, který se v železničních provozních knihách často označuje jako jen ATS, je plný název systému Přerušované indukční automatické zastavení vlaku odlišit ji od mechanických systémů nabízených v té době. Popularita ATS jako vlakového zabezpečovacího mechanismu klesla po zavedení sledovat kódované signály z kabiny ve 30. letech.
Instalace ATS ve Spojených státech
| Systém | Operátor | Čáry | Ve službě | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Vlaková zastávka | Newyorské metro | Divize (IRT ) | 1904 - přítomen | Výlety správně |
| B divize (BMT a IND ) | 1915 – dosud | Zbývají cesty | ||
| Port Authority Trans-Hudson | Celý systém | 1908 - přítomen | Zbývají cesty | |
| SEPTA | Broad Street Subway | 1928 – dosud | Zbývají cesty | |
| Market – Frankford Line | ?-současnost, dárek | Cesty vlevo, pouze na vedlejší kolejové signály | ||
| MBTA | Modrá čára | 1925 – dosud | Výlety oba | |
| Orange Line | 1901 - přítomen | Výlety vpravo, pouze u bočních signálů | ||
| Červená čára | 1912 – dosud | Pouze vedlejší signály | ||
| Dopravní úřad v Chicagu | Chicago 'L' | ?-současnost, dárek | Zbývají cesty | |
| Pennsylvania železnice /Long Island Rail Road | New York Tunnel Extension | 1911-? | Výlety vpravo, použité Hall vypínací ventily ve vlacích | |
| Long Island Rail Road | Dunton na Flatbush Avenue[4] | ? -circa 1970 | Výlety vpravo, použité Hall vypínací ventily ve vlacích. | |
| IIATS | BNSF železnice | Santa Fe Chicago do Los Angeles “Super náčelník „Trasa | 30. léta-současnost | V některých částech trasy byl odstraněn ATS |
| Metrolink a Tácek | Bývalý ATSF Hlavní linka v San Diegu. | ?-současnost, dárek | V provozu milník 179 až 249. | |
| New York Central | New York do Chicaga Trasa vodní hladiny | 1920-1971 | Odstraněno nástupcem Penn Central | |
| Jižní železnice | 2700 kilometrů hlavní trasy. | 1920-1971 | Odstraněno ve prospěch zvýšeného CTC použití. | |
| Union Pacific | Bývalý Chicago a severozápad Severní čára, Severozápadní linie | 1952–2019 | Používá Union Pacific na tratích, které také běží Metra Příměstské vlaky. Nákladní i dojíždějící lokomotivy musí být vybaveny, až na některé výjimky. | |
| New Jersey Transit | RiverLINE | 2003 – dosud | Instalováno v stavědla pouze. Vynucuje zastavení. | |
| Westcab | Port Authority of Allegheny County | Pittsburgh Light Rail Řada 42S z centra do vesnice South Hills. | 1985 – dosud | Některé se překrývají se systémem automatického řízení vlaků instalovaným na trase 47. |
Japonsko
Mnoho vlaků v Japonsko jsou tímto systémem vybaveny. Systémy ATS v Japonsku jsou mírně podobné systémům používaným ve Spojených státech, ale většinou jsou transpondér -na základě. První systémy ATS v Japonsku byly zavedeny ve dvacátých letech minulého století, ale v důsledku Havárie vlaku Mikawashima k němuž došlo v roce 1962. Níže je uveden seznam systémů ATS, které jsou specifické pouze pro Japonsko:
JNR /Skupina JR
- ATS-B (také doplněno transpondérem typu S; nyní zastaralé od roku 2009)
- ATS-Dx (ATS využívající odpovídač typu D; vždy doplněno: ATS-DF (JR Nákladní ), ATS-DK (JR Kyushu ) nebo ATS-DN (JR Hokkaido ))
- ATS-S (x) (ATS využívající odpovídač typu S; vždy doplněno o: ATS-SF (JR Freight), ATS-SK (JR Kyushu), ATS-SM (Železnice Mizushima Rinkai ), ATS-SN (JR East a JR Hokkaido), ATS-SS (JR Shikoku ), ATS-ST (JR Central ) nebo ATS-SW (JR West ), poslední dvě písmena odpovídající typu transpondéru použitého u transpondéru typu S)
- ATS-P (ATS využívající transpondér pro obnovení vzoru; varianty jsou ATS-PF (JR Freight), ATS-PN (nízkonákladový úvodní typ), ATS-PT (typ JR Central) a ATS-Ps (typ změny frekvence)) [5]
- D-TAS (představeno společností JR West v roce 2012; dříve volané ATS-M a ATS-DW během vývoje)
- H-ATS (dříve používán na EF66 lokomotiva)
Ovládací panel ATS-DK
Indikátor ATS-P
Soukromé železnice /Linky metra
Kromě toho různé soukromé dráhy a linky metra přijaly své vlastní verze systému ATS od roku 1963. Stejně jako systémy ATS používané železnicemi ve skupině JR, jsou rovněž založeny na transpondérech, ale jsou obecně nekompatibilní s Systémy ATS používané JR.
- C-ATS / i-ATS / ATS Typ 1 (Používá Keikyu Corporation, Keisei elektrická železnice, Elektrická železnice Shin-Keisei, stejně jako dále Hokuso linka a Toei Asakusa Line )
- Meitetsu ATS (M-ATS) (Používá Meitetsu )
- OM-ATS (dříve používán Odakyu elektrická železnice )
- D-ATS-P (Digitální ATS-P) (Používá Odakyu elektrická železnice, není kompatibilní s JR ATS-P)
- T-ATS (dříve používán na Toei Mita Line, podobně jako Tobu ATS, nahrazeno ATC-P)
- Tobu ATS (TSP) (Používá Tobu železnice kromě úseku trati mezi Ikebukuro a Ogawamachi na dálnici Linka Tobu Tojo )
- Hankyu železnice, Hanshin elektrická železnice, Kintetsu, Elektrická železnice Sanyo, Seibu železnice a Tokyu Corporation (Pouze linky Ikegami / Tamagawa) všichni používají své vlastní proprietární systémy ATS.
- Sotetsu nahradil vlastní systém ATS-P od JR East.
- Keio Corporation nahradil vlastní systém ATC.
Nový Zéland
Ve Wellingtonu je mechanickým ATS vybaveno pouze několik signálů na konvergujícím křižovatce. Všechny elektrické vlaky jsou vybaveny.
Jižní Korea
Nějaký Korail a metro linky jsou tímto systémem vybaveny.
Argentina
Buenos Aires pod zemí řádky 
a 
mít ATS vybavené, zatímco 
, 
, 
a 
mít pokročilejší Komunikační řízení vlaků.[6]
The Roca Line je ATS vybavena ve svých elektrifikovaných pobočkách od roku 1985.[7] Jeho ATS poskytla japonská společnost Nippon Signal.[8][7]
Tchaj-wan
Mnoho Správa tchajwanských železnic vlaky jsou vybaveny japonskými systémy ATS-SN a ATS-P, které slouží jako záložní pro ATP systém zavedený v roce 2006 (ekvivalent k Úroveň ETCS 1 ), z nichž druhý systém nahradil starší AWS systém původně zavedený v roce 1978 na EMU100 a EMU200 rychlíky.
Spojené království
Nějaký Manchester Metrolink služby jsou vybaveny ATS, ale toto se postupně ruší kvůli zavedení signalizace přímého pohledu.
Londýnské metro linky jsou univerzálně vybaveny zařízením ATS. To zahrnuje vypínací rameno těsně mimo pravou pojezdovou kolejnici a vzduchový ventil známý jako tripcock na předním podvozku vlaku. Když příslušný signál ukazuje „nebezpečí“, je vypínací rameno zvednuto pružinou. Pokud se vlak pokusí předat návěstidlo, vypínací rameno naváže kontakt s trojnožkou. Tím se otevře trojnožka, která je připojena k vlakovému potrubí vzduchových brzd, a způsobí provedení nouzové brzdy. Když signál ukazuje „čistý“, zastaví se zastavovací rameno stlačeným vzduchem.
Viz také
Reference
- Richey, Albert S. (1915). "Automatické zastavení vlaku". Příručka pro elektrickou železnici. New York: McGraw-Hill. str.813 –815.
automatické zastavení vlaku.
- ^ Union Switch and Signal Co. (1911). Automatická signalizace bloků pro meziměstské elektrické železnice. Swissvale, PA. str. 33. Věstník č. 57.
- ^ „Pohled na automatické vlakové zastávky (ATS) - RailPAC“. www.railpac.org. Citováno 15. dubna 2018.
- ^ ja: 自動 列車 停止 装置 # 1.E5.8F.B7.E5.9E.8BATS[je zapotřebí lepší zdroj ]
- ^ Blokovací diagramy pobočky LIRR v Atlantiku 1968
- ^ „trainimframework.org“. trainimframework.org. Citováno 15. dubna 2018.
- ^ Siemens modernizoval las señales de la linea C - EnElSubte, 1. října 2014.
- ^ A b Sánchez, José E. (27. března 2015). „Sistema ATS Línea Roca: Síntesis, Conservación y Evaluación“ [Roca Line ATS System: Summary, Conservation, and Evaluation] (PDF). ALAF Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ve španělštině). Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.
- ^ "Jižní Amerika | Celosvětové projekty NS | NIPPON SIGNAL". www.signal.co.jp. Citováno 2020-08-31.