Oregon, Pacifik a východní železnice - Oregon, Pacific and Eastern Railway

Oregon, Pacifik a východní železnice
Přehled
Hlavní sídloCottage Grove, Oregon, Roseburg, Oregon
Zpravodajská značkaOPE
Národní prostředíOregon
Data provozu1904-1994; a – 2001-současnost
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Vjezd OPE vlaku Dorena, Oregon, 1971. Tato linka byla uzavřena v roce 1987 a nyní je Row River Trail.

The Oregon, Pacifik a východní železnice (oznamovací značka OPE) byl Oregon -na základě krátká traťová železnice která začala blízko Eugene jako Oregon a jihovýchodní železnice (O&SE) v roce 1904. Linka společnosti O & SE trvala 29 mil podél řeky Row River mezi městy Cottage Grove a Disston. Oregonská, pacifická a východní železniční společnost začleněna v roce 1912, koupila fyzický majetek O&SE o dva roky později a zkrátila jejich celkovou kolejovou dráhu na provoz 16,6 mil (26,7 km) od výměnného nádraží s Jižní Pacifik železnice na Cottage Grove, na východ k 528 'x 156' obratové smyčce na Culp Creek. Poslední z této trati byla uzavřena a sešrotována v roce 1994,[1] a vlastnictví jeho opuštěného práva přednosti v jízdě bylo později vráceno do stavu Oregon stát se jedním z vůbec prvního kooperativního partnerství vlády a soukromého sektoru Rails to Trails programy v USA, které tvoří Národní rekreační stezka Row River.[2][3] Nástupnická společnost nyní provozuje a úzkorozchodná linka na Divoká zvěř Safari.

Dějiny

Trasa v roce 1930

Průmyslový původ

O&SE (místně známý jako Staré, pomalé a snadné) byl postaven, aby sloužil zlato, stříbrný, měď, zinek, a Vést doly v Důlní revír Bohemia středního pobřeží Oregonu Willamette River Údolí. Pily byly postaveny podél trasy, jakmile byla k dispozici doprava pro řezivo, které vyrobili, ale provoz byl zřídkakdy dostatečný, aby podpořil investice do nového vybavení. Kryté mosty byly postaveny v Walden, Currin a divoký les zabránit hnilobě po pádu vlaku dřevěným mostem do vnitrozemí Row River dne 5. června 1909 v Currinu.

V roce 1912 J.H. Chambers Lumber Company byl významným investorem, když byla linka přeorganizována na OP&E. V roce 1914 společnost OP&E vybudovala z Disstonu na Layng Creek 6 mil (9,7 km) těžařskou větev a v roce 1917 společnost Chambers 'Lumber zajistila úplnou kontrolu nad OP&E. Jako krok ekonomiky Chambers postavil benzínový pohon železniční autobus nahradit denní osobní vlak. Tento "Cválající husa "zahájen provoz dne 1. dubna 1917 a zůstal jedinou osobní dopravou, dokud nebyl v březnu 1929 nahrazen třikrát týdně smíšeným vlakem pod jiným vlastnictvím."

Poválečná válka, hvězdy na stříbrném plátně a Velká deprese

The Anderson-Middleton Lumber Company koupil OP&E od Chambers v roce 1924 a postavil novou pilu (dnešní Weyerhauser ) jižně od Cottage Grove. Těžařská větev nahoru Layng Creek byla demontována a železnice přeložila a vytvořila novou větev až k Herman Creek. Lokomotiva č. 8 a náklad vlaků spadly přes Waldenův most do Mosby Creek dne 5. září 1924 a zabily jak inženýr, a brzdař.[4]

V roce 1925 Buster Keaton použil železnici pro svou klasiku němého filmu z roku 1926 Generál. Lokomotivy OP&E hrály části # 3 Všeobecné, #5 Texasa Armáda Unie lokomotiva tahání "Občanská válka trenéři "(dříve Pacific Electric pouliční auta konkrétně přestavěn pro film filmovou společností). Místní národní garda vojáci byli najati, aby nosili uniformy občanské války, a natáčení bitevních scén způsobilo několik požárů, včetně jednoho, který zničil Stanice Red Bridge. Nejzajímavějším ohněm bylo úmyslné zničení Texas Scéna na mostě, který filmová společnost postavila přes řeku Row, jehož natáčení bylo naplánováno na 4. července pro potěšení místních diváků, a vyústila v strhující úspěch.

Anderson-Middleton Lumber Company zkrachovala v roce 1930 a OP&E se probojovala přes Velká deprese s pouhými 7 zaměstnanci až do zvýšení poptávky po řezivu nakonec způsobilo, že pily na konci 30. let obnovily provoz. Společnost se reorganizovala pod stejným názvem v roce 1940 a obnovila každodenní provoz. "Texaská" lokomotiva č. 5 by zůstala v Row River dokud japonské vojenské přípravy v roce 1941 nezvýšily cenu železného šrotu těsně předtím druhá světová válka.[4]

Po druhé světové válce, více filmové slávy, opuštění a rekultivace

Přehrazování Row River v roce 1947 tvořit Vodní nádrž Dorena požadoval Armádní sbor Spojených států amerických přemístit přibližně 13 mil (13 km) trati nad severní stranu nádrže. Krytý most Wildwood byl nahrazen ocelovým nosníkem v roce 1948 a další dva kryté mosty byly obdobně nahrazeny v roce 1950, protože Booth-Kelly Lumber Company vybudoval 11,6 km těžařskou větev Mosby Creek a také koupil OP&E. Koleje byly odstraněny z trati východně od Culp Creek v roce 1954 poté, co dvě pily v Disstonu ukončily provoz. Poté, co byly 18. – 19. Července 1959 provozovány výletní vlaky poháněné parou, byly slaveny Oregon Sté výročí, Gruzie-Pacifik koupil Booth-Kelly (včetně OP&E) v roce 1959.

Gruzie-Pacifik prodal OP&E v roce 1970 Willis B. Kyle, kteří tvořili Row River Investment Company (ve společném vlastnictví Kyle železnice předchůdce Kyle Railways a Bohemia, Inc. ).[4] Trať provozovala výlety cestujícím od roku 1972 do roku 1987. Během těchto let používala železnice samohybného Budda první generace Železniční dieselové auto ('RDC-1'), původně postavený pro Jižní Pacifik, který strávil většinu svého života jako # 10 v dceřiné společnosti jižního Pacifiku Severozápadní Pacifik. Na OP&E to bylo známé jako „Husa“.[Citace je zapotřebí ]

V létě roku 1972 20th Century Fox rok 1973 film Císař severního pólu, v hlavních rolích Lee Marvin, Ernest Borgnine, Keith Carradine, (a také včetně Vic Tayback, Charles Tyner, Simon Oakland, Elisha Cook Jr., Liam Dunn, & Matt Clark ) byl natočen podél železniční trati s předností v jízdě s využitím některého vybavení společnosti, včetně Kyleovy 90 tuny vyrobené v roce 1915 Baldwin (Podvozek č. 42000) Lokomotiva parní těžby 2-8-2 č. 19. Film byl propuštěn na DVD jako Císař severu v roce 2006. V roce 1985 Stůj u mě, Rob Reiner film a Stephen king novelette, byl také natočen podél železniční přednosti v jízdě.[5]

V březnu 1986 společnost vlastnila celkem tři lokomotivy, 31 vagóny a 44 ploché vozy. Celá ta flotila je pryč, kromě staré Přepínač 44 tun GE.[Citace je zapotřebí ]

Společnost Bohemia Incorporated koupila železnici v Cottage Grove od Kylea v roce 1987. Kyle's 1915 Baldwin 2-8-2 Mikado Steam Engine # 19 byl vrácen do Yreka západní železnice (další Kyle železnice) v Kalifornii téhož roku. V roce 1994 ukončila provoz Bohemia po celé 17 mil dlouhé trase OP&E, Oregon Pacific & Eastern Railway byl jako společnost 19. prosince 1994 rozpuštěn.,[6] linka byla poté opuštěna, zvednuta jako šrot a právo přednosti v jízdě a věcná břemena přeměněná na turistickou a cyklistickou přírodní rezervaci, Národní rekreační stezka Row River.[2][3]

„Nová“ železnice OP&E

Oregon Pacific and Eastern se vrátil k životu a byl začleněn jako společnost Oregon v roce 2001 Robert W. Larson. Larson je dlouholetým konzultantem Kyla a bývalým zaměstnancem OP&E z Roseburgu v Oregonu. Larson je nyní prezidentem a výkonný ředitel nového OP&E. V současné době vlastní Larson lokomotivu 44 tun GE, která bude mít přidány původní značky pro hlášení OP&E. Larson pracoval s Athearn k výrobě HO a N stupnice modely nákladních vozů OP&E a Yreka Western. Bowser / Stewart Hobbies také vyrobil neautorizovanou verzi 50-stopového 2- a 4-dveřového modelu HO s kuželovou střechou v měřítku s automatickým vagónem.

V březnu 2007 převzal OP&E jako koncesionář provozu úzkorozchodné železnice v Divoká zvěř Safari v Winston, Oregon. Larson také vlastní LP&N (Longview, Portland a severní železnice ) v Gardiner, Oregon.

Lokomotivy

ČísloStavitelTypPostavenýPoznámky[4]
1. # 1Baldwin Locomotive Works4-4-01881koupeno od Oregonská železniční a navigační společnost v roce 1902
2. # 1Baldwin Locomotive Works2-6-2 Tanková lokomotiva1925koupeno od Anderson-Middleton Lumber Company v roce 1928
#2Baldwin Locomotive Works2-6-01871koupeno od Oregonská železniční a navigační společnost v roce 1902
#3Cooke lokomotiva a strojírna2-6-01872koupeno od Salem, Falls City a západní železnice v roce 1909
#4Cooke lokomotiva a strojírna4-4-01886koupeno od Corvallis a východní RR v roce 1902
1. # 5Baldwin Locomotive Works4-4-01881koupeno od Mount Hood železnice
2. # 5Americká lokomotiva2-8-01922koupeno od Magma Arizona železnice v roce 1972
#6Baldwin Locomotive Works2-6-01882koupeno od Jižní Pacifik v roce 1902
#7Baldwin Locomotive Works2-6-01880koupeno od Salem, Falls City a západní železnice v roce 1916
#8Rhode Island Locomotive Works4-6-01888koupeno od Dallasské lokomotivy a strojírny v roce 1924
1. # 9Cooke lokomotiva a strojírna4-4-01886zakoupeno od Corvallis & Eastern RR v roce 1902
2. # 9Lima lokomotivkaShay lokomotiva1906koupil od společnosti Anderson-Middleton Lumber Company v roce 1928
3. # 9Richmond lokomotivka2-6-2 Tanková lokomotiva1909koupil od Dallas Locomotive and Machine Works v roce 1941
#10General ElectricDieselová lokomotiva1952zakoupeno nové od General Electric v roce 1952
#11General ElectricDieselová lokomotiva1941koupeno od Monongahela spojující železnice v roce 1953
#12General ElectricDieselová lokomotiva1955koupeno od Přístav Tacoma v roce 1973
#14General ElectricDieselová lokomotiva1949koupil od jižního Pacifiku v roce 1975
#19Baldwin Locomotive Works2-8-21915pronajato od Yreka západní železnice v roce 1971
#100Budd CompanyBudd Rail Diesel Car („RDC-1“)1954koupeno od Jižní Pacifik v roce 1971
#112Lima lokomotivkaShay lokomotiva1970Prodáno 1978

Galerie

Poznámky

  1. ^ „Western Rails: Oregon, Pacific and Eastern“. trainweb.org. TrainWeb. Citováno 10. prosince 2010.
  2. ^ A b „Row River National Recreation Trail, Cottage Grove, Oregon“. americantrails.org. Americký úřad pro správu půdy. Citováno 10. prosince 2010.
  3. ^ A b „Row River Trail“ (PDF). cottagegrove.org. Americký úřad pro správu půdy. Citováno 10. prosince 2010.
  4. ^ A b C d Stindt, Fred A. (1978). „Oregon Pacific and Eastern Railroad“. Western Railroader a Western Railfan. Francis A. Guido. 41 (455): 1–16.
  5. ^ „Opuštěné železnice na pacifickém severozápadě: Oregonská pacifická a východní železnice“. brian894x4.com. Brian McCamish. Citováno 10. prosince 2010.
  6. ^ „Stanovení stavu zaměstnavatele: Oregon Pacific & Eastern Railway“ (PDF). rrb.gov. Železniční důchodová rada. Citováno 10. prosince 2010.
  7. ^ Dart, Keith. ageofsteamroundhouse.com (PDF) http://www.ageofsteamroundhouse.com/images/news_PDFs/19_arrival_release.pdf. Citováno 27. prosince 2017. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2015-06-25. Citováno 2015-06-25.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy