Sumpter Valley železnice - Sumpter Valley Railway

Sumpter Valley železnice
Sumpter Valley Railway logo.jpg
Národní prostředíSumpter, Oregon
TerminusMcEwen, Oregon
Obchodní operace
názevSumpter Valley železnice
Původní rozchod3 stopy (914 mm)
Zachované operace
ProvozujeObnova železnice Sumpter Valley Inc.
Stanice2
Délka8,2 km
Zachovaný rozchod3 stopy (914 mm)
Obchodní historie
Otevřeno1890
Železniční historický okres Sumpter Valley
Nejbližší městoBates, Oregon
Plocha1 223,8 akrů (495,3 ha)
Postavený1890 (1890)
ArchitektWest, Joseph A.
Reference NRHPNe.87001065[1]
Přidáno do NRHP3. srpna 1987

The Sumpter Valley železnicenebo Sumpter Valley železnice, je 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná dědictví železnice nacházející se v Baker County, v Stát USA z Oregon. Postaven na přednosti v jízdě využívané původní železnicí stejného jména, přepravuje výletní vlaky na trase zhruba 8 km mezi McEwen a Sumpter.[2] Železnice má dva parní lokomotivy a několik dalších kusů kolejových vozidel.[3] Osobní výletní vlaky jezdí o víkendech a svátcích od vzpomínkový den do konce září.[3]

Dějiny

Trasa v roce 1931

Železnice byla založena v roce 1890 David Eccles.[4] The 3 stopy (914 mm) Účelem úzkorozchodné železnice bylo dopravovat klády k Oregonská dřevařská společnost pila v South Baker City. Pila a železnice zůstaly po celý život železnice oddělenými korporacemi stejných vlastníků.[5] Stavitelé železnice také vlastnili Dřevařská společnost Grande Ronde v Perry, Oregon a železnice byla financována z Mormoni v Utah.[6] Trať byla postavena nad terénem původně považovaným za součást železnice z Denver, Colorado na tichomořské pobřeží; ale Union Pacific Railroad zvolila jinou cestu, aby se vyhnula obcházení rostoucích komunit, což by mohlo poskytnout atraktivní příležitost pro konkurenci rychle rostoucích Oregonská železniční a navigační společnost.[5]

Hodně z původního vybavení pocházelo z Utah a severní železnice v Idahu a Montaně. The Union Pacific vlastnil linku a začal ji přestavovat na normální rozchod kolem roku 1887. Eccles vlastnil značné množství akcií Pacifiku v Unii a měl dostatečný vliv na získání dnes již nepotřebného úzkorozchodného zařízení. První lokomotiva, která dorazila, byla malá 4-4-0 číslované 285; údolí Sumpter také koupilo řadu U & N's Brooks 2-6-0 lokomotivy, spolu s velkým počtem vagónů a plošinových vozů. V roce 1906 získala železnice také čtyři lokomotivy z Tonopah železnice (později Tonopah & Goldfield Railroad).[4]

1891, linka dosáhla McEwen, 22 mil (35 km) západně od Baker City a železnice začala nabízet osobní a nákladní dopravu. K dosažení neřezaných lesů dále na západ rozšířila společnost linii postupně. To dosáhlo Sumpter v roce 1896 a pokračovalo na jihozápad k Whitney, Tipton, Austin a Bates. V roce 1910 dorazila dovnitř Prairie City, farmaření a těžební komunita podél John Day River v Grant County.[7] Železnice nadále používala pro své lokomotivy dřevěné palivo, dokud v červnu 1940 nepřevedla na ropné palivo. Ve tvaru diamantu komíny byly po roce 1916 nahrazeny Rushtonovými komíny ve tvaru zelí.[5]

O deset let později začala železnice ztrácet obchod s automobily a nákladními automobily a v roce 1933 bylo opuštěno 32 mil (32 km) trati mezi Prairie City a Bates. Pravidelná osobní doprava na zbývající trati skončila v roce 1937. Nákladní doprava však zůstala a v roce 1939 železnice zakoupila dva 2-6-6-2T lokomotivy "palička" z Uintah železnice v Coloradu. Tyto motory byly převedeny z uhlí na olejové hořáky a byly vypsány nabídkové řízení ze dvou 2-8-2 lokomotivy. Jak doprava klesala, železnice rozprodala další nepotřebné lokomotivy.[4] V roce 1947 železnice ukončila veškerý provoz s výjimkou 1,5 mil (2,4 km) trati ve dvoře Oregon Lumber Company v South Baker City. Tato poslední část byla opuštěna a odstraněna v roce 1961.[7]

Provoz dědictví

V roce 1971 se skupina dobrovolníků vydala přestavět železnici v Sumpter Valley. Lokomotiva č. 3, z roku 1915 Heislerův typ parní lokomotiva, byl obnoven do provozu v roce 1976 a nová železnice byla uvedena do provozu 4. července 1976 na trati méně než 1 míle (1,6 km).[2] Byla vytvořena společnost Sumpter Valley Railroad Restoration Inc. a během následujících 15 let bylo ručně přeinstalováno 6 mil trati, aby se propojila stanice McEwen v Oregonu se společností Sumpter v Oregonu. SVR č. 19, typ 2-8-2 parní lokomotiva postavená v roce 1920, byla uvedena do provozuschopného stavu v roce 1996.[8] Sesterská lokomotiva 20 se také nachází na železnici.

V roce 2007 železnice otevřela reprodukci původního skladiště Sumpter, na dohled Sumpter Valley Dredge Státní památková rezervace provozovaná Oregonské parky a rekreační oddělení. Železnice provozuje řadu historických Sumpter Valley železnice a přilehlých 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná těžba dřeva parní lokomotivy a zařízení na trati každé léto.[2]

V Prairie City na západním konci původní linie zrekonstruoval Výbor pro obnovu depa Sumpter Valley Železniční stanice pro cestující v Sumpter Valley v 70. letech. Město Prairie City ho používá k umístění DeWittova muzea od roku 1984. Mezi jeho sbírky patří lucerny, světla a další železniční artefakty a fotografie vraků vlaků a života na železniční trati.[9]

Galerie

  • Výletní vlak na trati v roce 2010

  • Vůz linky Sumpter Valley

  • DeWitt Museum v Prairie City, Oregon, bývalá osobní stanice SVR

  • Scéna poblíž Baker City v Oregonu v roce 1913.

Soupis lokomotiv

ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky[5]
1. # 1Lima lokomotivkaShay lokomotiva1889244koupil od společnosti Sunny South Lumber Company v roce 1897
2. # 1Brooks lokomotivka2-6-01881zakoupeno od Utah & Northern Ry
3. # 1Baldwin Locomotive Works2-6-0190119211koupil od Tonopah Ry ​​v roce 1910
1. # 2Brooks lokomotivka2-6-01881zakoupeno od Utah & Northern Ry
2. # 2Baldwin Locomotive Works2-6-0190119210koupil od Tonopah Ry ​​v roce 1910
1. # 3Baldwin Locomotive Works2-8-018889519koupil od Tonopah Ry ​​v roce 1910
2. # 3Heisler Locomotive WorksHeisler lokomotivakoupil 1971
4Baldwin Locomotive Works2-6-0190424689koupil od Tonopah Ry ​​v roce 1907
5Brooks lokomotivka2-6-01881530zakoupeno od Utah & Northern Ry; prodán Železnice Eureka a Palisade v roce 1912
6Baldwin Locomotive Works4-4-018804982zakoupeno od Utah & Northern Ry
72-8-0Západní železnice v Denveru a Rio Grande Třída C-16
82-8-0ex-Denver a třída Rio Grande Western Railroad C-16; prodán Eureka a Palisade železnice v roce 1912
92-8-0ex-Denver a třída Rio Grande Western Railroad C-16; prodán Eureka a Palisade železnice v roce 1912
10Baldwin Locomotive Works2-8-018805164ex-Denver a třída Rio Grande Western Railroad C-16; prodán Eureka a Palisade železnice v roce 1912
11Baldwin Locomotive Works2-6-018784429ex-Utah a severní Ry; sešrotován 1942
12Brooks lokomotivka2-6-01881zakoupeno od Utah & Northern Ry
13Baldwin Locomotive Works2-6-01881zakoupeno od Minnesoty, Lyndale a Minnetonka Railroad
1. # 14Baldwin Locomotive Works2-8-018815932zakoupeno od Connotton Valley Railway
2. # 14Baldwin Locomotive Works2-8-0190628806koupil od Eureka a Palisade Railroad v roce 1912
15Baldwin Locomotive Works2-6-0189011075koupil od Eureka a Palisade Railroad v roce 1912
16Baldwin Locomotive Works2-8-2191542073zakoupeno nové; prodán Peru v roce 1945
17Baldwin Locomotive Works2-8-2191542074zakoupeno nové; prodán do Peru v roce 1945
18Baldwin Locomotive Works2-8-2191542075zakoupeno nové; prodán do Peru v roce 1945
19Americká lokomotiva2-8-2192061981zakoupeno nové jako # 100; prodán White Pass a Yukon Route v roce 1941; se vrátil v roce 1977
20Americká lokomotiva2-8-2192061980zakoupeno nové jako # 101; prodán White Pass a Yukon Route v roce 1941; se vrátil v roce 1977
50Baldwin Locomotive Works4-6-0191642865zakoupeno nové; prodán do Peru v roce 1945
250Baldwin Locomotive Works2-6-6-2T6/192659261koupeno od Uintah železnice v roce 1940; prodán Mezinárodní železnice ve Střední Americe z Guatemala v roce 1947
251Baldwin Locomotive Works2-6-6-2T4/192860470koupeno od Uintah Railway v roce 1940; prodán International Railways of Central America of Guatemala in 1947
285Udělit lokomotivu4-4-070. létazakoupeno od Utah & Northern Ry; používané pro stavbu před zahájením železniční dopravy

Viz také

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ A b C "Sumpter Valley Railroad History". Sumpter Valley Railroad Restoration Inc. 2008. Citováno 18. ledna 2009.
  3. ^ A b „Sumpter Valley Railroad“. Sumpter Valley Railroad Restoration Inc. 2012. Citováno 3. května 2012.
  4. ^ A b C Ferrell, Mallory Hope (1970). Kolejnice, šalvěj a borovice. San Marino, CA: Golden West Books.
  5. ^ A b C d Ferrell, Mallory Hope (1964). „Sumpter Valley Railway“. Západní železnice. Francis A. Guido. 27 (293): 1–14.
  6. ^ Bailey, Barbara Ruth (1982). Main Street: Northeastern Oregon. Oregonská historická společnost. s. 32–33. ISBN  0-87595-073-6. hlavně těžařská železnice, byla postavena v Baker County s mormonskou podporou z Utahu. Jeho stavitelé také vlastnili společnost Grande Ronde Lumber Company, která provozovala velkou mlýnskou vesnici v Perry poblíž La Grande.
  7. ^ A b „Naše historie začala v roce 1890“. Baker County Parks and Recreation Department. Citováno 17. ledna 2009.
  8. ^ Brown, Greg (červenec 1996). „Exkurze, železniční festival Mark Portland's Union Station Centennial“. Pacific RailNews, str. 10.
  9. ^ „Muzeum DeWitt“. 2004–08. Město Prairie City. Citováno 29. března 2018.

externí odkazy

Média související s Sumpter Valley železnice na Wikimedia Commons