Willamette Valley železnice - Willamette Valley Railway

Willamette Valley železnice
Mapa systému Willamette Valley Railway.svg
WGR 5004.jpg
Willamette Valley železnice násypné auto ve vlaku v Topeka, Kansas, 25. dubna 2019.
Přehled
Hlavní sídloNezávislost, Oregon
Zpravodajská značkaWVR, WGR
Národní prostředíSeverozápadní Oregon
Data provozu1993–
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Willamette Valley železnice (ohlašovací značky WVR, WGR) je krátká trať která působí v Willamette Valley z Oregon. Pronajalo si linku od Woodburn na Stayton z Dopravní společnost jižního Pacifiku v únoru 1993, stejně jako pobočka z Geer na západ do Salem (částečně opuštěný v roce 1995[1]),[2] a koupil nemovitost v roce 1996.[3] Společnost si také pronajala linku mezi Albany a Mill City v roce 1993, ale převedla nájemní smlouvu na Albany a východní železnice v říjnu 2000.[4][5]

Dějiny

Willamette Valley Railway začala v roce 1980, kdy Mike a David Root hledali železnici s krátkou linií, která by fungovala. Mezi nimi lokalizovali osm mil krátkou čáru Willamina a Grand Ronde a koupil železnici od Mezinárodní papír. Vzkřísili dřívější název železnice, Willamina a železnice Grand Ronde (W&GR). Železnice vypsala singl Alco S-1 lokomotiva a začal tahat řezivo z pil na Grande Ronde a Fort Hill do jeho spojení s jižním Pacifikem ve Willamině. Během několika let byla linka z Fort Hill do Grande Ronde opuštěna; operace mezi Willaminou a Fort Hill však pokračovaly až do poloviny 90. let, kdy byla železnice prodána společnosti Hampton Lumber Sales, majiteli společnosti Fort Hill Lumber Company. Hampton se rozhodl uzavřít smlouvu Willamette a Pacifik železnice, který nyní provozoval linku do Willaminy, která podle potřeby jezdila vlaky do Fort Hill.

Krátce po zakoupení W&GR získali bratři Rootové také tři míle odbočky Nezávislost. Železnice byla pozůstatkem Údolí a Siletz železnice který byl dříve opuštěn na jih a západ od Independence. Železnice byla získána z Boise Cascade, který používal železnici pro přístup do svých lesů v Oregonském pobřežním pásmu a také na pilu umístěnou v Valsetz. Tato železnice byla přejmenována na Willamette Valley železnice. Železnice nyní vypisovala EMD GP9 lokomotiva a dva EMD SW1200 lokomotivy, celé dědictví jižního Pacifiku. Jedna z lokomotiv SW-1200 byla překreslena do schématu připomínajícího jižní Pacifik Shasta Daylight osobní vlak s písmeny „Willamette Valley“.

V Independence, železnice udržovala lokomotivu obchod opravit svou flotilu lokomotiv, jakož i pro jiné železnice.

Zhruba v roce 1988 převzala společnost nový název - Rail-West - a začala provozovat Železnice v přístavu v zálivu Tillamook, 90 mil dlouhá čára mezi Banky a Tillamook. Tuto linku koupil od jižního Pacifiku Přístav Tillamook Bay a společnost Rail-West se stala jménem přístavu smluvním operátorem. Toto uspořádání trvalo až do začátku 90. let, kdy přístav Tillamook Bay začal provozovat samotnou železnici.

V roce 1992 společnost Southern Pacific oznámila, že zahájí proces leasingu svých poboček po celou dobu západní Oregon provozovatelům krátkých linek. I když se často říkalo, že Willamette Valley / Willamina & Grande Ronde Railroads převezme celou pobočku Willamina, sloučená společnost se místo toho stala provozovatelem poboček West Stayton, Geer a Mill City. Willamette & Pacific Railroad začal provozovat pobočky Westside a Willamina, které spojovaly dvě železniční tratě vlastněné Willamette Valley Railroad.

Nově rozšířená železnice získala dva EMD SD9 a jedna lokomotiva GP9 z jižního Pacifiku na pomoc s provozováním nových tratí. Během několika let získala železnice tři EMD GP35 lokomotivy také z jižního Pacifiku.

Geer Branch, který byl často považován za „zkratku“ z Salem, byla nadbytečná a byla opuštěna v roce 1995. Východní část pobočky existuje dodnes a slouží k uskladnění automobilů, nicméně velká část západní části pobočky byla odstraněna a v některých případech byla původní třída přestavěna s novým vývojem (zejména na samém západním konci, blízko Salemova stanice Amtrak. Softbalové hřiště pro Willamette University se nachází tam, kde kdysi existovalo původní spojení.)[Citace je zapotřebí ]

V roce 1996 Willamette Valley Railway přeměnila svůj nájem na koupi a nyní plně vlastnila bývalé pobočky jižního Pacifiku, které si pronajala jen před třemi lety.

V roce 1998 Albany a východní železnice pronajal pobočku Sweet Home od Burlington Northern a Santa Fe železnice (BNSF). Tato linka se napojila na stávající linii Albany-Libanon-Mill City v Libanonu a pokračovala na jihovýchod do Sweet Home. Od 30. let 20. století BNSF a jeho předchůdci používali práva na kolejovou dopravu mezi Libanonem a Albany a byla pobočkou parního pohonu z jinak elektrifikovaného Oregonská elektrická železnice. Zároveň si BNSF pronajala linku „Oregon Electric“ ze Salemu do Eugene do Portland a západní železnice.

Krátce po převzetí pobočky Sweet Home rozdělili Mike a David Root své železnice na dvě nemovitosti - Willamette Valley Railway, která se skládala z bývalé pobočky West Stayton, a Albany a Eastern Railroad sestávající z bývalých poboček Mill City a Sweet Home. .

V té době také dva bratři Rootovi koupili svého druhého partnera George Lavacota. George si ponechal vlastnictví dvou lokomotiv SD9 i zbývající kolejiště v Independence, nyní se zmenšil na půl míle spojující železniční obchod s přestupním dvorem s Portland a Western Railroad. Trať na jih od obchodu byla opuštěna a dnes na této trati nejsou žádní přepravci ani průmyslová odvětví. George používá obchod k údržbě svých dvou lokomotiv SD9 a také k umístění parní lokomotivy s nadějí na její obnovení. V srpnu 2008 prodal pan Lavacot jednu z lokomotiv SD9 s číslem 4433 společnosti Portland & Western Railroad; při zachování lokomotivy 5399 namalované v malířském schématu dědictví jižního Pacifiku „Black Widow“.

Soupis lokomotiv

  • 2502 - EMD GP35, postavený v roce 1965 jako Southern Pacific 7776, později 6673, později 6360
  • 2503 - EMD GP35, postavený v roce 1964 jako Southern Pacific 7430, později 6542, později 6361

Bývalí lokomotivy

  • 110 - Alco S-1, postaveno pro mezinárodní papír. Tuto lokomotivu nyní vlastní konzervační skupina v Yacolt ve Washingtonu.
  • 201 - EMD SW-1200, postavený pro jižní Pacifik. Tuto lokomotivu nyní vlastní přístav Catoosa v Oklahomě.
  • 2273 - EMD SW-1200, postavený pro jižní Pacifik. Tuto lokomotivu nyní vlastní přístav Catoosa v Oklahomě.
  • 2501 - EMD GP35, postavený v roce 1963 jako Southern Pacific 7412, později 6524, později 6303. Tato lokomotiva byla po rozdělení společnosti převedena na Albany a východní železnici.
  • 2890 - EMD GP9, postavený pro jižní Pacifik. Tato lokomotiva byla vyřazena a její rám byl použit pro prototyp lokomotivy RailPower Green Goat.
  • 3859 - EMD GP9, postavený v roce 1959 pro jižní Pacifik. Tato lokomotiva byla po rozdělení společnosti převedena na Albany a východní železnici.
  • 4364 - EMD SD9, postavený v roce 1955 jako Southern Pacific 5399, později 3877, později 4364. Tuto lokomotivu nyní vlastní George Lavacot.
  • 4413 - EMD SD9, postavený v roce 1955 jako Southern Pacific 5400, později 3878, později 4413. Dispozice této lokomotivy není známa.
  • 4433 - EMD SD9, postavený v roce 1955 jako jižní Pacifik 5426, později 3904, později 4433. Tato lokomotiva je vlastněna Portlandem a Westernem jako jejich 1854.

Reference

  1. ^ Union Pacific Railroad, Short Line Railroad Directory: Willamette Valley Railway, přístupné v únoru 2009
  2. ^ Železniční důchodová rada, Stanovení stavu zaměstnavatele: Willamette Valley Railway Company, 1993
  3. ^ STB Finance Docket č. 32684, 1996
  4. ^ STB Docket No. AB-435 (Sub-No. 2X), 16. listopadu 2007
  5. ^ Edward A. Lewis, American Shortline Railway Guide, 5. vydání, Nakladatelství Kalmbach, 1996, ISBN  0-89024-290-9, str. 335