Weka Pass Railway - Weka Pass Railway
| Weka Pass Railway | |
|---|---|
 428 právě opouští Frog Rock. | |
| Národní prostředí | Waipara,  Nový Zéland |
| Terminus | Stanice Glenmark a Waikari |
| Souřadnice | 43 ° 03'16 ″ j 172 ° 45'28 ″ východní délky / 43,0544 ° j. 172,7579 ° vSouřadnice: 43 ° 03'16 ″ j 172 ° 45'28 ″ východní délky / 43,0544 ° j. 172,7579 ° v |
| Připojení | KiwiRail Hlavní severní čára |
| Obchodní operace | |
| název | Waiau odbočka |
| Postaven | Vládní železnice Nového Zélandu |
| Původní rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
| Zachované operace | |
| Ve vlastnictví | Železniční společnost Weka Pass |
| Provozuje | Železniční společnost Weka Pass |
| Stanice | Dva |
| Délka | 12,8 km (8,0 mil) |
| Zachovaný rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
| Obchodní historie | |
| Otevřeno | 15. prosince 1919 |
| Zavřeno | 15. ledna 1978 |
| Historie uchování | |
| 1982 | Vznik společnosti |
| 1984 | První provoz vlaků |
| 1993 | Opětovné uvedení A 428 do provozu |
| 1995 | Zahajovací ročník festivalu Waipara |
| 1999 | Oficiální otevření železnice |
| 2003 | Otevření gramofonu Waikari |
| 2009 | Otevření gramofonu Glenmark |
| webová stránka | |
| www | |
The Weka Pass Railway je Železnice dědictví Nového Zélandu sídlící v Waipara, Sever Canterbury. Je provozován na délce 12,8 km Pobočka Waiau železnice mezi Waipara a Waikari. Železnice je provozována společností, jejíž členové pocházejí ze všech společenských vrstev a většinou bydlí ve městě Christchurch, 60 km na jih. Železnice začala přepravovat cestující v roce 1984 a nyní je dobře zavedená na místní i národní úrovni.[1]
Dějiny
Začátky
První etapa odbočky Waiau do vnitrozemí přes Weka Pass do Waikari byla dokončena v roce 1882. Tato oblast je známá svou scenérií a železnice prochází mnoha velkými řízky, kolem úzkých zatáček a na strmých stoupáních (max. 1 ze 47). Když byl původně postaven linka se očekávalo, že bude součástí Hlavní dálková železnice na Jižním ostrově severně od města Christchurch. Další úseky trati Hawarden, Medbury, Balmoral, Pahau, Culverden Achray, Rotherham a Waiau byly postaveny v následujících letech. Trať byla oficiálně otevřena do Medbury v roce 1884 a do Culverdenu v roce 1886, ale závěrečný úsek do Waiau byl dokončen až v roce 1919. Ve 20. letech bylo rozhodnuto přijmout Hlavní severní čára na pobřežní trase na sever od Waipary. Hlavní severní linka, která zahrnovala velké zemní práce a mnoho technických potíží, byla dokončena až v roce 1945.[1]
Pobočka Waiau postihla osud mnoha venkovských odboček v pozdějších letech, protože rostoucí konkurence silniční dopravy zaznamenala pokles přepravované dopravy. Po mnoho let byly železnice chráněny před touto konkurencí omezením počtu kilometrů; jak se tyto postupně zvyšovaly, zavíralo se stále více poboček. Pobočka měla za soumraku krátkou odklad, kdy se z balmoralského lesa neslo velké množství polen. K uzavření došlo dne 15. ledna 1978.[1]
Formace
Veřejné setkání v Waipara v srpnu 1982 byl zřízen řídící výbor, aby prošetřil návrh železnice Weka Pass Railway. Řada lidí projevila zájem o zachování části této staré odbočky, zejména v malebném průsmyku Weka.[1] Podnět přišel od místních Waiparů, kteří viděli turistický potenciál, a od železničních nadšenců, z nichž mnozí čerpali z Ferrymead železnice. Společnost byla formálně založena v listopadu téhož roku.[1] Nová skupina začala vyjednávat s NZ Railways a dalšími stranami o nákupu kolejí, lokomotiv, kolejových vozidel a dalších zařízení. V květnu 1983 se konala první velká veřejná akce. „Mayfair Festival"se konalo a představovalo Canterbury Railway Societys Manning Wardle Č. 1841 z roku 1914 a Fowler č. 16246 z roku 1924 od společnosti Canterbury Steam Preservation Society, spolu s shrnovači „high-side“ vozů LA a LC, plných cestujících. Raketoplány běžely ze starého dvora Waipara na 3 km rovně.[1]
V červenci 1983 železnice souhlasila s New Zealand Railways Corporation pronajmout linku mezi Waiparou a jižním břehem řeky Řeka Hurunui.[1] Veřejný provoz byl zahájen 4. června 1984 a cestoval z McCaskeys Crossing do Herberts Crossing (a cestou se zastavil na pikniku ve Frog Rock). WPR koupil pronajatou část trati dne 3. září 1984 a konečná platba byla provedena 28. srpna 1990. Dne 30. září 1984 byla jízda z důvodu právních komplikací při převodu vlastnictví zastavena.[1] Železnice byla později uděleno povolení provozovat vlaky pod svým vlastním jménem na trati, veřejná jízda znovu zahájena dne 17. března 1985.[1]
Po uzavření Linka Waiau, celá trať zůstala na svém místě, kromě odstranění úrovňového přejezdu v Waikari kde se silnice protínala Státní silnice 7 z důvodu Transit New Zealand a National Roads Board, které odmítly přeinstalovat přechod.[1] Z tohoto důvodu WPR v září 1988 souhlasila se zvednutím hranice mezi Waikari a jižním břehem řeky Hurunui a část byla nakonec zrušena do července 1991.[1]
Dráha a gramofony
Dráha
Železniční trať Weka Pass Railway provozuje 12,8 km Waiau odbočka mezi Waipara a jeho konec v Waikari.[1]
Nedlouho poté, co vlaky začaly jezdit do Waikari, utrpěla železnice zásadní porážku v roce 1986, kdy na mnoha místech trať poškodil silný déšť. Během této doby bylo rozhodnuto, že trať není v dobrém stavu a bude vyžadovat rozsáhlé opravy a zemní práce v části trati.[1] V dubnu 1987 jezdily vlaky na kolík o délce 5,5 km.[1] Kvůli propadu poblíž Antils Hut v září 1987 byly vlaky opět omezeny.[1] Poté, co byly provedeny opravy, vlaky znovu zahájily jízdu do této oblasti 28. ledna 1988.[1] Během této doby došlo k vyrovnání úseku trati mezi starým dvorem Waipara a stanicí Glenmark.[1] Ve stejném roce byly ve Waikari zahájeny práce na roztržení trati.
Dne 3. června 1990 začaly vlaky jezdit k bráně č. 2. Vlaky poté začaly jezdit do Frog Rock v červnu 1991 a na Herberts Crossing 23. srpna 1992. Linka později dorazila do Timpendeanu, ale kvůli nedostatku vhodného prostoru pro piknik , vlaky směly jezdit pouze na Herberts Crossing.[1] Dne 11. září 1999 byl označen jako historický den WPR, protože to byl den otevření linky do Waikari, a také oficiální den zahájení WPR.[1] "Členský vlak" byl tažen DGs 770 a 791 a cestoval až do Waikari a po vysazení členů na nástupiště byl vlak poháněn zpět, kde DGbyly umístěny na silnici točny a F 163 seděl ve smyčce s „vlakem členů“.[2] „Speciální vlak pro hosty“, který táhl 428, brzy poté. ŽD 357 seděl na konci řádku u zastavovacího bloku.[2] V roce 2001 byla na dvoře ve Waipara instalována nová odbočka.[3]
Gramofony
Železnice má gramofon jak v Glenmarku, tak v Waikari. Gramofon o délce 55 stop byl instalován ve Waikari dne 3. října 2002,[4] a byl znovu uveden do provozu 31. srpna 2003. Odjel zvláštní vlak Christchurch vytáhl DCP 4761, stejně jako další vlak, který byl tažen 428 a složený z vlastních vagónů železnice. Točna byla nalezena v šrotu v Middleton Yard (v Christchurch) a byla zakoupena železnicí v polovině 90. let.[5] V Glenmarku (Waipara) byl instalován 62 stopový gramofon. Obnovení a instalace točny trvalo 14 měsíců a znovu byla otevřena 12. července 2009.[6] Vyskytly se problémy s instalací točny, protože pozemek byl v té době v soukromém vlastnictví.[7] To nyní umožňuje, aby se lokomotivy místo běhu otočily správným směrem řízení nabídky na zpáteční cestě do Glenmarku z Waikari. V roce 2010 železnice získala „Vylepšení infrastruktury sítě KiwiRail, kterou převzalo ocenění Heritage Railway„pro restaurování dvou gramofonů.[8]
Budovy
Stanice
Stanice Glenmark
Železniční stanice ex-Mina byla postavena v roce 1910 a obsluhovala mnoho osobních vlaků podél Hlavní severní čára, a byl rozsáhle zrekonstruován. Do roku 1979 byla na podporu platformy zapotřebí nová betonová fronta. V říjnu 1980 se železniční stanice stala bezobslužnou vlajkovou stanicí a byla uzavřena pro veškerý provoz.[1] Soukromý obyvatel a jeho rodina, která žila v Vlněná látka v té době získával finanční prostředky a poskytoval štědré dary na zachování a přepravu stanice do Waipara. V roce 1986 byla zahájena demontáž stanice a stanice dorazila na své současné místo v roce 1987.[1] Budova byla posunuta na dvě části a po opětovném spojení obou částí byla postavena nová střecha a byly provedeny nové základy. Veranda byla také vybavena a stanice se používá od dubna 1988.[1] Aby nedocházelo k nejasnostem, byla stanice přejmenována na Stanice Glenmark, aby nedošlo k záměně stávající stanice Waipara na hlavní severní linii.[1]
Stanice Waikari
Stanice ex-Hundalee byla postavena v roce 1939 a je standardní stanicí třídy A (kterou navrhl George Troup ).[9] Stanice také sloužil mnoho osobních vlaků podél Hlavní severní čára. Budova byla zakoupena WPR a byla převezena do Waikari dne 29. října 1991.[1] V červenci 1992, stanice byla plně obnovena, a sloužil jeho první vlak v Waikari dne 11. září 1999.[1]
V roce 1995 získala železnice ocenění od Rail Heritage Trust na Novém Zélandu za obnovení obou stanic.[1]
Lokomotivní sklad a dílna
V polovině 80. let byla ve starém městě postavena dvousměrná dílna Waipara kolejiště. V roce 2005 byla skladiště rozšířeno na třícestné a byla instalována jáma.[10]
Kůlna
V letech 2005 až 2006 byla postavena přístřešek pro dva vozy, který byl vybaven rolovacími dveřmi. Je zde vozový park WPRs, Wickham Track Inspection Car a jeden nebo oba DGs. V polovině roku 2012 byla kůlna vybavena čtyřmi otočnými dveřmi.[11]
Gate Huts
Kvůli železnici protékající soukromou zemědělskou půdou jsou Gate Keepers přiřazeni k branám č. 1 a 2. Z tohoto důvodu je k oběma branám přidělena chata.
Od poloviny do konce 80. let byly budovány telefonní budky. Ale kvůli jejich malému rozměru je to bývalé čerpadlo Kaiapoi kolejiště bylo přepraveno k bráně č. 1 aHawarden Chata Gangers byla transportována k bráně č. 2, aby nahradila telefonní budky jako chatrče. Dne 8. Července 2004 byly ve dvoře WPRs v roce 2006 postaveny dvě nové zcela nové chaty Waipara ) nahradily použité chaty (které byly od té doby zbořeny). Nové chaty byly pojmenovány po dvou pozdních členech s úctou.[10]
Provoz a členství
Železnice je plně provozována dobrovolníky. Tito dobrovolníci pocházejí ze všech společenských vrstev a mají v železnici různé a rozmanité zájmy. Nadšenci traťových prací mohou vést středeční pracovní vlak, ale většina práce se odehrává v sobotu, kdy se aktivity pohybují od posunovacích pohybů po strojírenství. Bezplatné školení je nabízeno jak v korespondenční formě, tak formou individuálního a skupinového přednášení. Za tyto služby se neplatí žádné poplatky (s výjimkou vydání osvědčení hasičů a strojvedoucích parních lokomotiv, které hodnotí externí zkoušející).
V běžeckých dnech jsou k dispozici následující pozice:
Řízení vlaku
Na železnici Weka Pass se k zajištění bezpečnosti vlaků mezi limity stanic Glenmark a Waikari používá ovládání tabletem a řízení dráhy. Úředník řízení vlaků (TCO) je odpovědný za vydávání traťových úřadů a za zajištění bezpečného pohybu na jediné trati. Komunikují s pracovníky vlaku, včetně strojvedoucích, strážců vrat a vedoucího Waikari, osobně a prostřednictvím rádia.
Waikari Stationmaster
Waikari Stationmaster je odpovědný za řízení traťového kontrolního vozidla ze stanice Glenmark do stanice Waikari na začátku provozního dne. Po příjezdu do Waikari prodávají jízdenky jakýmkoli cestujícím, vydávají vlakům povolení ke vstupu do limitů stanic Waikari a pomáhají s posunovacími manévry. Na konci běžícího dne jedou s kontrolním vozidlem z Waikari zpět do Glenmarku.
Hlídat
Stráž je odpovědná za chod vlaků. Mezi jejich úkoly patří mimo jiné provádění testů brzd na terminálu / mezilehlých brzdách, stříhání lístků pro cestující a zvládání davů během běhů fotografií. Mohou také komunikovat s cestujícími nebo si jednoduše užívat výhledy ze strážní dodávky nebo AT prohlížení aut. Především jsou odpovědní za bezpečný provoz každé vlakové dopravy.
Pomocné stráže
Asistenti stráže pomáhají stráže při plnění jejich povinností. Strážný jim obvykle přidělí, aby buď vyzvedli letenky, nebo provedli počet cestujících, zatímco zbývající úkol provede strážný.
Řidič lokomotivy
Povinností strojvedoucích je připravit a manévrovat lokomotivu. Odpovídají za to, že jsou učiněny všechny nezbytné kroky při přípravě lokomotivy, a mají na starosti provoz lokomotivy. Vzhledem k tomu, že trať je strmě skloněná, musí být velmi opatrní, aby zajistila, že neklouzají kola lokomotivy, a musí zajistit, aby hasič udržoval dostatečnou hladinu vody v kotli před stoupáním, aby nedošlo k poškození korunového plechu a tavná zástrčka fúze. Při jízdě ze svahu musí být rovněž zajištěno udržitelné brzdění.
Lokomotiva / hasič
Povinností pomocníka lokomotivy / hasiče je pomáhat strojvedoucímu s bezpečným a účinným provozem lokomotivy. Hasič provádí řízenou palbu, aby zvýšil dostatečný tlak páry pro použití strojvedoucími na parní lokomotivě. Hasič je rovněž odpovědný za udržování dostatečné hladiny vody v kotli a provádění směn, je-li to požadováno. Lokomotivního asistenta na dieselové lokomotivě lze považovat za první důstojník, asistování řidiči a sledování silnice před vámi, stejně jako provádění posunu, kde je to požadováno. Jakmile budou hasiči a asistenti lokomotiv získávat zkušenosti, řidiči je začnou učit řídit lokomotivu.
Locomotive Trainee
Jezdí s posádkami motoru v kabině a jsou schopni procvičovat techniky palby, často v odpoledním vlaku ve standardní provozní den. Na tyto členy dohlíží kvalifikovaní hasiči / asistenti lokomotivy a řidiči, kteří poskytují tipy a rady, aby stážistovi pomohli. Stážisté jsou také proškoleni v přípravě zařízení, jako je Detroitský maznice a Brzdová čerpadla Westinghouse.
PPA
V době vysoké poptávky jsou asistenti PPA (Preparing and Putting Away) připraveni pomoci s provozem. Asistent PPA má obvykle dovednosti a zkušenosti lokomotivního praktikanta. Jsou uspořádány tak, aby umožňovaly rychlejší plnění úkolů, což umožňuje dokončení směny lokomotivy do 10 hodin.
Strážce brány
Když byla vytvořena železniční společnost Weka Pass, velká část původní železniční formace byla již rozdělena na soukromou půdu. Výsledkem je, že moderní železnice prochází několika farmami. Držitelé brány jsou odpovědní za zajištění toho, že se hospodářská zvířata nepohybují z výběhu do výběhu, a pokud zásoby brání otevření brány, musí se hlásit k řízení vlaku.
Lokomotivy a kolejová vozidla
Železnice v současné době vlastní čtyři lokomotivy, všechny dříve vlastněné železnicí Vládní železnice Nového Zélandu a velká flotila vozového parku ex-NZR.[1]
Parní lokomotivy NZR
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování / oprava | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Původní třída a číslo | Stavitel | Stavitelé číslo | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 428 | A & G Cena | 31 | 1909 | 1983 | Koupeno společností A 428 Preservation Society v roce 1973 a pronajato WPR v roce 1983. Obnoveno v září 1993, 428 je od té doby v činné službě, přičemž je v případě potřeby vyřazeno z důvodu nezbytných oprav. Lokomotiva od té doby přešla do vlastnictví WPR. Model A 428 je v současné době vyřazen z provozu, protože jsou zapotřebí služby kotlů a mechanické služby. |
Dieselové lokomotivy NZR
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování / oprava | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Původní třída a číslo | Číslo TMS | Stavitel | Stavitelé číslo | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DE 512 | DE 1429 | English Electric | 1750 | 1951 | 2015 | Tuto lokomotivu vlastní Vznětová hnací skupina, a o dlouhodobém zapůjčení WPR na pracovní vlaky a obecné posunovací povinnosti. |
| DG 770 | DG 2232 | English Electric | 2274 / D353 | 1955 | 1983 | DG 770 bylo zakoupeno WPR v roce 1983. Tato lokomotiva je funkční a je používána v osobní dopravě. |
| DG 791 | DG 2468 | English Electric | 2295 / D374 | 1955 | 1983 | DG 791 bylo zakoupeno WPR v roce 1983. Tato lokomotiva je funkční a je používána v osobní dopravě. |
| DSA 276 | DSA 822 | Mitsubishi Heavy Industries | 1471 | 1967 | 1992 | DSA Společnost 276 byla vlastněna společností Rail Base Systems a v roce 1992 byla pronajata WPR, dokud nebyla následně zakoupena. Lokomotiva prochází generální opravou motoru |
Kočáry
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování / oprava | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Původní třída a číslo | Číslo TMS | Stavitel | Typ | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 523 | Semináře NZR Addington | 43 '9 "dřevěný osobní vůz | 1896 | 1986 | Zakoupeno od West Coast Historical and Mechanical Society na Chudinské čtvrti.[12] Používá se jako ubytovna pro členy. Jedná se o nejstarší kus kolejových vozidel v držení železnice.[13] | |
| 1720 | 50084 XPC 588 | Semináře NZR Addington | 50 '0 "hlavní panel s ocelovým obložením | 1931 | 2020 | Koupeno od Dunedinské železnice v listopadu 2019. |
| 1730 | 50132 | Semináře NZR Addington | Předměstský vozík s ocelovou výplní 50 '0 " | 1931 | 1983 | Příměstské služby ex-Dunedin.[14] Generální oprava od roku 2012 do roku 2018.[13][15] |
| 1731 | 50140 | Semináře NZR Addington | 50 '0 "hlavní panel s ocelovým obložením | 1931 | 1983 | Příměstské služby ex-Dunedin. Generální oprava od roku 2004 do roku 2011.[13] Do služby vstoupil 1. května 2011.[16] V roce 2012 získala „Cena FRONZ za obnovu osobního vozu".[17][14] |
| 1732 | 50159 | Semináře NZR Addington | Předměstský vozík s ocelovou výplní 50 '0 " | 1931 | 2009 | Příměstské služby ex-Dunedin.[14] Zakoupeno od Otago Excursion Train Trust.[13] Uloženo a čeká na obnovení.[18][19] |
| 1733 | 50167 | Semináře NZR Addington | Předměstský vozík s ocelovou výplní 50 '0 " | 1931 | 1983 | Příměstské služby ex-Dunedin.[14] Nyní prochází generální opravou. |
| 1760 | 50223 | Semináře NZR Addington | Předměstský vozík s ocelovou výplní 50 '0 " | 1932 | 2008 | Příměstské služby ex-Dunedin.[13] Zakoupeno od Otago Excursion Train Trust. Uloženo a čeká na obnovení.[14] |
| AL 1697 | AL 50026 | Semináře NZR Addington | Předměstský vozík s ocelovou výplní 50 '0 " | 1930 | 1983 | Příměstské služby ex-Dunedin. Přestavěn jako dodávka v říjnu 1969.[20] Obnoveno v letech 1990-1993.[13] Od prosince 2017 do března 2019 prošel opravami a uklizením. |
| 1935 | 3338 AC 3548 | Semináře NZR Addington | 56 '0 "ocelový obložený hlavní vozík | 1939 | 2001 | Aktuálně v úložišti |
Prohlížení aut
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování / oprava | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Původní třída a číslo | Číslo TMS | Stavitel | Typ | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T 155 | T 385 | Semináře NZR Addington | 32 '6 "dřevěný krytý vyhlídkový vůz | C1960 | 1981 | Dříve dobytčí vůz.[21] Upraveno jako kryté vyhlídkové auto a překlasifikováno jako AT 155 v roce 1988.[1] |
| T 157 | T 409 | Semináře NZR Addington | 32 '6 "dřevěný otevřený vyhlídkový vůz | C1960 | 1984 | Dříve dobytčí vůz.[1] Byl přečíslován na T 385 kolem roku 1978 a stažen dne 7. listopadu 1981 ve Waipara.[22] Upraveno jako nezakryté vyhlídkové auto a překlasifikováno jako AT 157 v září 1993.[13] |
Dodávky
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování / oprava | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Původní třída a číslo | Číslo TMS | Stavitel | Typ | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F 497 | F 962 | Semináře NZR Hillside | 47 '6 "dřevěná karoserie s brzdou | 1927 | 1985 | Přijel v dubnu 1985 poté, co byl darován členem.[13][12] Obnoveno bylo v letech 1997–1998.[23] |
| F 699 | F 2854 | Semináře NZR Addington | 37 '6 "dřevěná karoserie s brzdou | 1964 | 1987 | Prodáno v dubnu 1987. F 699 byl obnoven v roce 1994,[24] a je jedním z posledních dřevěných dodávek postavených NZR.[13] |
Vagony
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Původní třída a číslo | Číslo TMS | Typ | Stavitel | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E 2882 | E 1344 | Čtyřkolový ocelový otevřený vysokostranný vůz | Semináře NZR Hillside | 1908 | 1983 | Původně postaven jako LA 8337.[25][26][27] Uloženo a čeká na obnovení.[28] |
| EA 1664 | EA 65 | 50 stop dlouhý zalesněný podvozkový vůz | Semináře NZR Addington | 1935 | 1987 | Původně postaven jako Z 262.[29][30][28] Upraveno jídelnou a skladem nástrojů na začátku roku 1987. Repasováno a znovu zastřešeno v roce 2014.[27] Používá se v pracovních vlacích k přepravě kolejového gangu na pracoviště podél trati. |
| EUB 4164 | EA 2662 | Podpůrný jeřábový vůz | Semináře NZR Addington | 1926 | 1989 | Původně vstoupil do služby jako UB 818.[31][30] Jeřábová podpěra a pojezdový vůz pro Diesel Crane NÓ.197.[27] |
| H 1557 | H 1125 | Čtyřkolový dobytčí vůz | Hurst Nelson (shromážděno na workshopech v Addingtonu) | 1959 | 1981 | Obnoveno v roce 1998,[27] a oficiálně znovu uveden do provozu v dubnu 2000.[32] |
| JC 4971 | JC 487 | Čtyřkolový ovčí vůz | Semináře NZR Addington | C1952 | 1989 | Dříve zachována dnes již zaniklou skupinou Southern Rail Group v Prebbleton.[28] Obnoveno v roce 1999,[23] a oficiálně znovu uveden do provozu v dubnu 2000.[27][32] |
| Neznámý K.P | Neidentifikovaný KP | Vůz se čtyřmi koly | Mitsubishi Heavy Industries | N / A | 1991 | Prodán železnici v květnu 1991 a používán jako skladiště bez kol.[1] |
| K.S 4556 | KS 12345 | Čtyřkolový ocelový krytý vůz | Semináře NZR Addington | 1970 | 2000 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[21] Aktuálně nesprávně vykreslený KS 1235.[27] |
| K.S 4479 | KS 11507 KST 5069 | Čtyřkolový závěsný vůz | Workshopy NZR Otahuhu | 1970 | 2000 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[21][27] |
| LA 20341 | Otevřený vysokozdvižný vozík se 4 koly | Workshopy NZR Otahuhu | 1941 | C1995 | Uloženo a čeká na obnovení.[28] | |
| LA 21338 | LA 39170 | Otevřený vysokozdvižný vozík se 4 koly | Semináře NZR Addington | C1950 | 1986 | |
| LC 25542 | LC 1588 | Čtyřkolový ocelový otevřený vysoký boční vůz | Workshopy NZR Otahuhu | 1950 | 1990 | |
| LPA 1193 | LPA 2730 | Čtyřkolový ocelový vysokovýložkový papírový vůz | Mitsubishi Heavy Industries (shromážděno na workshopech Otahuhu) | 1973 | 2001 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[27][21] |
| MC 2386 | MC 4830 | Čtyřkolový dřevěný otevřený nízký boční vůz | Semináře NZR Addington | 1959 | 1987 | Generální oprava v roce 1999,[23] a obdržel pořádek od května do července 2018. |
| NK 385 | Čtyřkolový ocelový plochý vůz | Semináře NZR Hillside | 1985 | 2000 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[21][27] | |
| T 168 | T 492 | Podvozek pro dobytek | Semináře NZR Hillside | 1960 | 1984 | Uloženo bez těla, čeká na obnovení.[21][27] |
| UB 618 | UB 228 | Podvozek z ocelového plochého vozu | Workshopy NZR Newmarket | 1908 | 1983 | Nejstarší nákladní vůz ve vlastnictví Weka Pass Railway.[33] |
| UC 860 | UC 594 | Podvozek cisternový vůz | Semináře NZR Addington | 1930 | 2000 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[33] Uloženo a čeká na obnovení.[21] |
| UC 1232 | UC 1472 | Podvozek cisternový vůz | Semináře NZR Addington | 1947 | 2001 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[33] |
| UD 1504 | UD 61 EWW 46 | Podvozek funguje a vůz Way Well | Workshopy NZR Otahuhu | 1952 | 2000 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[21] Používá se na KiwiRail v případě potřeby pracovní vlaky.[33] |
| UR 2275 | URT 304 | Ocelový podvozek s plochým podvozkem | Semináře NZR Addington | 1965 | 1989 | Používá se v pracovních vlacích.[34] |
| PROTIR 137 | VR 1399 | Vůz s ocelovým podvozkem | Kinki Sharyo Co. (shromážděno na workshopech Otahuhu) | 1964 | 1983 | |
| XP 3226 | XP 2754 | Čtyřkolový ventilovaný skříňový vůz | Semináře NZR East Town | 1967 | 1983 | Obnoveno v roce 1999,[35][23] a oficiálně znovu uveden do provozu v dubnu 2000.[32] |
| YB 578 | YB 1247 | Předřadník se čtyřmi koly | Semináře NZR Hillside | 1942 | N / A | |
| YB 621 | YB 1656 | Předřadník se čtyřmi koly | Semináře NZR Hillside | 1942 | N / A | |
| YB 634 | YB 1783 | Předřadník se čtyřmi koly | Semináře NZR Hillside | 1942 | N / A | |
| YB 637 | YB 1817 | Předřadník se čtyřmi koly | Semináře NZR Hillside | 1942 | N / A | |
| YC 838 | YC 1716 | Čtyřkolový centrální vykládací vůz | Semináře NZR Addington | 1960 | 2007 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[33] |
| YC 856 | YC 1906 | Čtyřkolový centrální vykládací vůz | Semináře NZR Addington | 1960 | 2007 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[33] Občas se používá v pracovních vlacích. |
| YD 1035 | 392 YD | Podvozek s bočním výklopem | Diferenciální automobilka | C1950 | 2013 | Příležitostně se používá v pracovních vlacích. |
| YF 909 | YF 132 | Čtyřkolový výsypný balastní vůz | Semináře NZR Addington | 1964 | 2007 | Příležitostně se používá v pracovních vlacích. |
| YF 916 | YF 201 | Čtyřkolový výsypný vůz se zátěží | Semináře NZR Addington | 1965 | 2001 | Vlastněna Trustem Rail Heritage.[21] Nesprávně nakreslil YF 203.[33] |
| Z 356 | Z 1032 | 50 stop dlouhý dřevěný podvozkový vůz | Workshopy NZR Otahuhu | 1946 | 1989 | V rekonstrukci.[36] |
Jeřáby
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Číslo | Třída a číslo TMS | Typ | Zvedací kapacita | Stavitel | Stavitelé číslo | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 197 | EL 1007 | Diesel | 10 tun | Ransomes & Rapier | F5637 | 1943 | 1989 | Do služby vstoupil v roce 1943 a byl prvním dieselovým jeřábem NZR. Nebylo povoleno cestovat po Rewanui nebo Paparoa Inclines.[37] Dne 23. července 1979 byla přečíslována na EL 1007.[37] Byla stažena v roce 1989 a na WPR dorazila 30. května téhož roku. V roce 2016 byl překreslen. |
| 305 | Zásobování uhlím | 500 kilogramů | N / A | N / A | 1925 | N / A | Do služby pro NZR vstoupil v roce 1925 jako Crane 359.[38] To bylo koupeno WPR a obnoveno v roce 1998, kde bylo použito k zauhlování A 428.[1] Nyní aktuálně uloženo a čeká na generální opravu. |
Sledujte inspekční vozy
| Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování / oprava | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
|---|
| Třída | Číslo | Stavitel | Stavitelé číslo | Rok výroby | Nastal rok | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ŽŽ | 5139 | Wickham Of Ware | 5164 | 1950 | 1984 | Ex-Jižní ostrov Wickham Track Inspection Car vstoupil do služby pro NZR v roce 1950. Byl stažen a prodán WPR v červnu 1984,[1] a obnovena společností Cooper Hendersons Motors v roce 1985. V roce 1995 byla provedena rekonstrukce interiéru vozu.[1] V roce 1997 dostala generální opravu benzínového motoru Austin A40.[39] Ale motor byl nahrazen a Benzínový motor Datson 120Y v roce 2002, a také měl nový Nissan převodovka namontováno.[4] Rovněž obdržela generální opravu svých náprav. |
Galerie
NZR A třída č. 428 se blíží k bráně 2 na železnici
428 na stanici Glenmark.
428 palců Waikari.
Stanice Glenmark.
428 se chystá projít bránou č. 1.
428 čeká na odjezd z Waikari
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag Dew, Leslie (2001). The Great Northern - příběh pobočky Waiau. Weka Pass Railway Inc. ISBN 0-473-07188-6.
- ^ A b "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. listopad 1999. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. srpen 2001. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. listopad 2002. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Railfan“. 9 (2). Triple M Publications. Březen 2003. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Railfan“. 16 (1). Triple M Publications. Prosince 2009. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Railfan“. 9 (4). Triple M Publications. Září 2003. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Railfan“. 16 (3). Triple M Publications. Červen 2010. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Stanice Hundalee (přemístěna)“. Rail Heritage Trust Nového Zélandu. Citováno 3. srpna 2017.
- ^ A b "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. srpen 2004. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. září 2012. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b „Osobní automobily“. Registr kolejových vozidel na Novém Zélandu. Citováno 30. července 2017.
- ^ A b C d E F G h i "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. prosinec 2014. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b C d E „Naše přepravní flotila“. Weka Pass Railway. Citováno 10. února 2019.
- ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. srpen 2017. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Railfan“. 17 (3). Triple M Publications. Červen 2011. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Railfan“. 18 (3). Triple M Publications. Červen 2012. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. duben 2016. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. září 2018. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "A". Seznamy železničních kolejových vozidel NZ Railways. Citováno 30. července 2017.
- ^ A b C d E F G h i "Nákladní vozy". Registr kolejových vozidel na Novém Zélandu. Citováno 30. července 2017.
- ^ „T - dobytčí podvozek“. Seznamy železničních kolejových vozidel NZ. Citováno 30. července 2017.
- ^ A b C d „Railfan“. 5 (3). Triple M Publications. Červen 1999. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Railfan“. 1 (1). Triple M Publications. Prosinec 1994. ISSN 1173-2229. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „LA - Highsider of 1902“. Seznamy železničních kolejových vozidel NZ. Citováno 18. července 2018.
- ^ "E - Service 4 Wheel". Seznamy železničních kolejových vozidel NZ. Citováno 31. prosince 2018.
- ^ A b C d E F G h i j "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. duben 2015. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b C d "Nákladní vozy". Registr kolejových vozidel na Novém Zélandu. Citováno 18. července 2018.
- ^ „Z - Krytý podvozek z roku 1894“. Seznamy železničních kolejových vozidel NZ Railways. Citováno 31. prosince 2018.
- ^ A b „EA - Service Bogie“. Seznamy železničních kolejových vozidel NZ. Citováno 31. prosince 2018.
- ^ „UB - Flat Bogie“. Seznamy železničních kolejových vozidel NZ. Citováno 13. srpna 2017.
- ^ A b C "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. březen 2000. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b C d E F G "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. srpen 2015. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. duben 2017. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. únor 1999. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. prosinec 2017. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b „Jeřáby ve službě NZR - výpis jeřábů na naftu“. Jeřáby NZR. Citováno 17. srpna 2017.
- ^ „Jeřáby ve službě NZR - výpis jeřábů na uhlí“. Jeřáby NZR. Citováno 22. srpna 2017.
- ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. září 1997. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc)
