South Island Limited - South Island Limited

The South Island Limited byl osobní expresní vlak provozovaný Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) mezi lety 1949 a 1970. Provozovala se na trase mezi téměř 590 kilometry (370 mil) Christchurch a Invercargill. To bylo nahrazeno Jižan.

Předchozí vyjadřuje

Rychlíky mezi Christchurch a Dunedin začaly fungovat, jakmile Hlavní jižní linka byl otevřen. Tyto služby byly předchůdcem South Island Limited a byly vlajkovou lodí novozélandských železnic v devatenáctém století. Proto měli k dispozici nejmodernější hnací sílu a kolejová vozidla. Zpočátku je táhli členové první třída J. a omezena na rychlost 60 km / h, což mělo za následek dobu jízdy jedenáct hodin, ale jízdní řád byl zrychlen zavedením Rogersi Třída K.. Lokomotivy řady K mohly dosáhnout rychlosti až 90 km / h a pomohly zrychlit jízdní řád pomocí Třída T. manipulace s vlakem na kopcovitém úseku mezi Oamaru a Dunedin. Po jejich zavedení v roce 1885, N třída převzal expresní povinnosti, následovaný U a U^B třídy. The Q a Třída Pacifici zkrátit čas cesty na osm hodin v prvních letech dvacátého století.

V roce 1904 bylo možné provozovat expresní cestu z Christchurchu do Invercargillu za jediný den. Běh Dunedin-Invercargill byl považován za rozšíření expresu Christchurch-Dunedin a vlak byl někdy nazýván Invercargill Express. V březnu 1914 bylo možné cestovat z Christchurch do Invercargill za třináct hodin. A^B třída lokomotivy schopné rychlosti 107 km / h převzaly od lokomotiv A a Q od roku 1915, ale ve 30. letech a za války byla maximální rychlost SIMT omezena na 80 km / h a traťové a provozní podmínky neumožňovaly zrychlení koncem 40. let když expres na svém zenitu dosáhl trvalé vyšší rychlosti na Canterbury Plains a stal se South Island Limited.

Noční expresní služba, včetně dvou Spací vozy, probíhala od roku 1928.^[1] Čtyři pražce pro službu byly přestavěny na Addington z běžných automobilů, každé s 8-lůžkovým prostorem pro dámy a 12-lůžkovým prostorem pro muže.^[2] Spací vozy odešly do roku 1935^[3] a do roku 1943 byly v neděli jediné noční vlaky.^[4] Od roku 1949 do 30. září 1979 jezdily vlaky 189/190 noční víkendový expres Christchurch-Dunedin odjíždějící v pátek až neděli 22:30 a 22:50, aby v sobotu a pondělí dorazily o 6:30 a 6,58 hodin. Do roku 1971 se parní vlak skládal z 56 stop dlouhého vagónu, spacího vagónu a dvou 50 stop prvního vagónu. Nafta tažená 189/190 z let 1971-79 opět sestává z vyloučených spacích vozů a obvykle sestává ze souprav pouze rozdělených 56 stop první třídy a dvou 56 stop druhé třídy, strážních dodávek a 7 kontejnerových a poštovních vozů. Pouze spojovací část 190 opouštějící Invercargill v 18:35 byla vždy dobře sponzorována sportovními studenty a studenty víkendových univerzit. V posledních letech 1976-79 189/190 byla pouze druhá třída, ale zajišťovala spojení pro studenty Dunedin a obyvatele poloostrova Otago v novém expresu trajektu Christchurch-Picton, poskytujícím levné, ale špatně sponzorované mezizemské spojení s patronátem na 10–93 (průměr 50) v červenci 1979.^{[5][je zapotřebí lepší zdroj ]}

Úkon

V roce 1939 druhá třída J. byl představen, následovaný J^A třída v roce 1946. Tyto lokomotivy umožnily zrychlení jízdního řádu služby a v roce 1949 se South Island Limited byl představen. Fungovalo to tři dny v týdnu a mělo méně zastávek než expresy, které pokračovaly v provozu po všechny ostatní dny. South Island Limited v letech 1949-1956 byl skutečně „omezený“, jen pět mezipřistání do Dunedinu a 10 do Invercargillu se zastávkami v Ashburtonu, Timaru, Studholme, Oamaru, Palmerston, Dunedin, Milton, Balclutha, Clinton a Gore na cestě do Invercargill.

V jeho raných dobách to bylo občas provozováno A^B motory třídy, ale silnější J a J^A lokomotivy se rychle staly obvyklou hnací silou a proslavily se tažením dlouhých řetězců známých červených vozů při vyšších průměrných rychlostech, dosahováním doby jízdy mezi Christchurch a Dunedin 7 hodin a 9 minut a dokončením celé cesty do Invercargillu v 11 hodiny 20 minut.^[6] Od roku 1956 vedlo sloučení rozvrhu denního světla do jednoho expresu v každém směru ke zvýšení na 21 zastávek, ale k celkovému běžeckému stolu bylo přidáno pouze 20 minut, odjezd z Christchurch v 8:40 a příjezd do Invercargill v 20.20. Do této doby úředníci obecně připustili, že ke splnění přísného harmonogramu bylo často zapotřebí mnohem rychlejšího běhu, než je povolena rychlost 50–55 mil / h ^[7] na jednokolejné železnici přes pláně Canterbury a Southland. The Northbound, South Island Limited, train 144 to connect with the Inter-Island Ferry, left, Invercargill at 07.40 to receive to Christchurch at 19.20 for a 17 min snack, before 144 turned on to Lyttelton with suitable time to connect with the inter- ostrovní trajekt opouštějící Lyttelton ve 20:30, obvykle vyžadoval výjimečný výkon J^A třída táhne vyjadřuje, pokud 20 minut nebo více pozdě z Timaru s 100 mil do Christchurch a 6-7 plánovaných zastávek s rychlostí zotavení, někdy přesahující 75 mph ^[8]

V bezprostředních poválečných letech a do roku 1956 pokračoval obecný cíl dvou denních světel vyjádřených denně v obou směrech na SIMT South Island Limited doplněn ve dnech nejvyšší poptávky po, st, pátek druhým zastávkovým expresem, vlaky 160/175, které rovněž zajišťovaly časný ranní odjezd z Dunedinu, v 8:45 v jízdních řádech 1935 a 1952^[9] na expresu Dunedin do Christchurch a na jih po „Limited“ z Christchurch v poledne ve 20. a 30. letech a poválečné v 9:00 na jih^[10] dorazit do Dunedinu v 17.25, o dvě hodiny později než v South Island Limited.

Vlak 160 a 175 však nadále jezdil jako odlehčovací prázdninový expres až do roku 1966 a tyto služby byly reinkarnovány jako čistá pošta a expresní nákladní vlaky od roku 1970 do roku 1985 v zásadě ve stejném jízdním řádu z roku 1949, takže Christchurch (Middleton) a Dunedin v 09:00 v 17:00, ale zastavování pouze na Timaru a Oamaru na půl hodiny za posun. Odříznuto od první noční expresní přepravy by bylo 18:30 a vlak by neopustil stanici Moorehouse až do 19:00.^{[11][je zapotřebí lepší zdroj ]}

Originál se skládá z South Island Limited byly tři vozy první a čtyři třídy druhé a poskytovaly celkově 330 sedadel^[12] s kapacitou přes 500 na školní prázdniny. Na konci šedesátých let se dopravní špička rozbila a po většinu roku se obvykle jednalo o dva kuřácké a nekuřácké vozy první a druhé třídy^[13] poskytuje 176 míst. Hlavní provoz pro South Island Limited byl jako služba na dlouhé vzdálenosti pro spojení s mezioostrovskou Union Steamship Company Parník Express trajekt v Lytteltonu a pro přepravu pošty, s až šesti vozy třídy ZP pro maximální příjem.^[14]

Výměna, nahrazení

Do roku 1970, parní lokomotivy byl téměř úplně stažen z Nového Zélandu. The Severní ostrov byl úplně naftový do konce roku 1967 a zavedení Dieselové lokomotivy třídy DJ vedlo k naftě téměř všech Jižní ostrov služby.

Nicméně South Island Limited pokračoval v provozu s parní motorovou silou a opakoval vzorec na Severním ostrově (kde K^A a J.^As táhl expresní a reliéfní expresy až do roku 1965, devět až deset let poté, co byla v letech 1955–56 nahrazena pára na nákladní dopravě NIMT a trati Wairarapa).

V posledních letech South Island Limited, mezipřistání byla zvýšena na 21, ale celková doba jízdy byla snížena na 11 hodin a 40 minut. Rozhodnutí bylo nakonec přijato k odebrání železničních vozů a ukončení používání parních lokomotiv v roce 1967 s objednávkou, aby posledních devět DJ dieselelektrických lokomotiv nahradilo J^As na SIMT vyjadřuje a vyjadřuje přepravné, dne 26. listopadu 1967.^[15]

The South Island Limited byl nahrazen dieselovým motorem Jižan 1. prosince 1970. To však nebyl konec vyjádření páry; J^A lokomotivy pokračovaly v práci v pátek a v neděli večer na stejné trase téměř rok.

Reference

externí odkazy

• Encyklopedie Nového Zélandu 1966 - Vlaková doprava
• Plakát pro South Island Limited Express
• Šestidílný fotografický obraz od Wilsona Lythgoeho