Lucy OReilly Schell - Lucy OReilly Schell - Wikipedia

Lucy O'Reilly Schell
Lucy Schell en 1930.jpg
Lucy O'Reilly Schell v roce 1930.
narozený(1896-10-26)26. října 1896
Paříž, Francie
Zemřel8. června 1952(1952-06-08) (ve věku 55)
Národnostamerický
obsazení
  • Závodní řidič
  • Majitel týmu

Lucy O'Reilly Schell (26. října 1896 - 8. června 1952) byl americký automobilový závodník, majitel týmu a podnikatelka. Její závodní snahy se soustředily hlavně na velká cena a shromáždění. Je první Američankou, která se zúčastnila mezinárodního závodu Grand Prix.[1] Je první ženou, která založila vlastní tým Grand Prix.[2]

Životopis

O'Reilly Schellovi prarodiče emigrovali do USA z Irska během Velký bramborový hladomor.[3] Její otec byl Francis Patrick O’Reilly, jehož stavební podnikání a pozdější investice do továren poblíž Reading, Pensylvánie ho zbohatl. V lednu 1896 se František oženil s Henrietou Celestine Roudetovou Brunoy, Francie. O devět měsíců později se Lucy narodila v Paříži. Byla by jediným dítětem páru.

Před vypuknutím první světové války se Lucy setkala se Selimem Laurenceem „Laurym“ Schellem. Schell, který se narodil v Ženevě a žil hlavně ve Francii, byl synem amerického diplomata. V počátcích první světové války Lucy O'Reilly pracovala jako zdravotní sestra a starala se o zraněné opraváře v pařížské vojenské nemocnici. V dubnu 1915 se utábořila ve Spojených státech v doprovodu své matky Laury Schell a Schellova bratra. O dva roky později se s Laury Schell vrátili do Paříže, aby se vzali. Když nepřátelství skončilo, usadili se v Paříži.

Pár měl dvě děti. Harry v roce 1921 a Phillipe v roce 1926. Na konci 20. let se O'Reilly Schell začala vážně věnovat svému zájmu o motoristické závody.

V roce 1936 O'Reilly Schell zdědila majetek jejího otce, který použila k financování vývoje závodních vozů přizpůsobených jejím požadavkům.[4][5]

Dne 18. října 1939 Laury zemřel při autonehodě ve Francii.[5] O'Reilly Schell byl při stejné nehodě vážně zraněn.[6]

V prvních letech druhé světové války O'Reilly Schell přestěhovala svou rodinu zpět do USA.[5]

O'Reilly Schell zemřel v Monte Carlo, Monako. Zpočátku byla pohřbena na hřbitově v Monte Carlu, ale její ostatky byly později přemístěny do rodinné hrobky ve francouzském Brunoy, kde byl také pohřben její manžel a nakonec oba její synové.[7]

Ačkoli většinu svého života prožila ve Francii, O'Reilly Schell označila za Američana.[3]

Řidičská kariéra

Grand Prix de la Baule z roku 1927 byl prvním velkým závodem O'Reilly Schella. Skončila dvanáctá na Bugatti T37A. V roce 1928 O'Reilly Schell a Bugatti skončili na osmém místě v La Baule, šestém na Grand Prix de la Marne a byli vítězi závodu voiturette Coupe de Bourgogne.[5] V roce 1929 se objevila v La Baule potřetí, ale nebyla zařazena.

V roce 1929 se její pozornost obrátila k rally, když na rally Monte Carlo skončila na osmém místě a vyhrála Coupe des Dames s Talbotem M 67.[8] V následujících letech by se k této události několikrát vrátila v automobilech různých značek. Skončila jednou druhá a dvakrát třetí, s manželem jako spolujezdcem.

Skrz 1930, O'Reilly Schell závodil a shromáždil řadu vozidel, včetně T37A a T44 Bugattis, a M 67 Talbot.

V této době byl Delahaye ctihodný francouzský výrobce automobilů, který se stal lépe známým jako stavitel nákladních vozidel než Grandes Routieres. Jejich vozy se nazývaly „dokonalé auto pro pohřební průvod“.[3] V roce 1933 se madam Desmarais, vdova po jednom z původních partnerů a většinovém akcionáři, rozhodla znovu podniknout závody Delahaye. Ředila manažera společnosti Charlese Weiffenbacha, aby založil závodní oddělení. K vývoji vozů vhodných pro návrat společnosti do soutěže byl najat nový hlavní inženýr jménem Jean François.[9] Prvním výsledkem byl čtyřválec s krátkým rozvorem 134 a dlouhý rozvor, šestiválec 138.

V roce 1933, po debutu dvou nových modelů na veletrhu Paris Salon de l'Automobile Weiffenbach navštívil ve své kanceláři O'Reilly Schell a její manžel. O'Reilly Schell chtěla, aby jí Delahaye vyrobila speciální vůz tak, že do kratšího podvozku modelu 134 umístí silnější motor 3,2 L ze 138. Výsledný hybrid se nazýval Delahaye 135.[3]

Delayahe 135 je automobil, s nímž by O'Reilly Schell byl nejužší. V následujících letech Delahaye představil několik variací na toto téma, včetně 135 Sport, 135 Coupe des Alpes a 135 Soutěž. Nakonec se O'Reilly Schell vrátil do společnosti s další žádostí; chtěla novou verzi 135 postavenou speciálně pro závody. Jako ukázka svého odhodlání vidět postavené auto O'Reilly Schell přesvědčila tucet stejně smýšlejících jednotlivců, aby zadali objednávku modelu.[5] Hotový výrobek se jmenoval 135 Compétition Spéciale neboli 135 CS.

Majitel týmu

Na konci závodní sezóny 1936 Delahaye rozpustil svůj závodní tým.[10] O'Reilly Schell a její manžel vstoupili do zaplnění prázdnoty a stali se tak Delahaye továrním závodním programem.[11][12][4]

Pár založil vlastní tým s názvem Écurie Bleue. Cílem bylo vytvořit závodní tým, který byl ve Francii tím, čím Scuderia Ferrari v Itálii.[13] Za tímto účelem byla auta týmu vymalována Francouzská modrá, ale trochu jiného odstínu než jejich krajané u Talbota.

O'Reilly Schell čerpala z otcovy usedlosti a podepsala vývoj nového vozu, který odpovídá ambicím týmu.[14][15][4] Pod Françoisovým vedením zcela nový 4,5 l Motor V12 bylo vyvinuto.[5] Auto, přezdívané 145 byla vydána v roce 1936. Jelikož měla hrát dvojí roli jak Grand Prix, tak sportovně závodního automobilu, měla karoserii jako dvoumístný vůz.

Řidiči týmu nakonec zahrnovali Laury Schell, René Carrière, Joseph Paul, René Dreyfus, Gianfranco Comotti, René Le Bègue, a Comte George Raphaël Béthenod de Montbressieux, který závodil pod nom de kurzu „Raph“.

„Le Million“, 1937

René Dreyfus v Delahaye 145 v Montlhéry, 27. srpna 1937

V polovině třicátých let se na závodní scéně Grand Prix objevil Němec “Stříbrné šipky "týmy Mercedes Benz a Auto Union. Tyto dvě společnosti obdržely finanční podporu od Německa Národní socialista vláda, která propagovala německou převahu v různých snahách, včetně automobilových závodů, jako nástroj propagandy.[2] Rostoucí příliv antisemitismu měl také účinně blackballed řidič René Dreyfus kvůli svému židovskému dědictví.[2]

Aby čelila německému juggernautovi a probíhající konkurenci italské Alfa Romeos, založila francouzská vláda „Société d'Etude et de Fabrication d'Automobiles de Course“ (SEFAC) ve snaze přímo vyvinout nový vůz Grand Prix Francie pro Vzorec 750 kg.[16] Na finance projektu dohlížel „Comité de la Souscription Nationale pour le Fonds de Course“. Když se automobil SEFAC ukázal jako nekonkurenceschopný a mimo jiné se silnou podporou francouzského automobilového klubu, Fonds de Course byl znovu použit jako cena nabízená stávajícím francouzským výrobcům, financovaná z příplatku za obnovení francouzských řidičských průkazů.[17]

Dne 12. dubna 1937 Bugatti úspěšně dokončilo první výkonnostní výzvy a bylo mu z fondu uděleno 400 000 FF.

Druhá výkonnostní výzva se jmenovala „Grand Prix du Million “, nebo jednoduše„ Le Million “. Tato výzva slíbila cenu 1 000 000 FF francouzskému výrobci a týmu, jehož vůz byl schopen ujet 200 km (124,3 mil) rychlostí přesahující 146,5 km / h (91,0 mph) nejširší marže na Montlhéryho autodrom před 1. zářím 1937.[5] Dne 27. srpna 1937 splnilo Delahaye 145 sériové číslo 48771, postavené Écurie Bleue a poháněné Dreyfusem, a splnilo požadavky nejtenčími okraji.[18][19] Bugatti se vrátil na trať, aby se pokusil zlepšit čas Delahaye, ale zabránily mu mechanické poruchy a před uplynutím lhůty nebyly schopny zvládnout další výzvu.

Výhry byly rozděleny rovnoměrně mezi Delahaye a Écurie Bleue. Schell zase dala polovinu podílu svého týmu Dreyfusovi.[20]

Po ochotě Le Million O'Reilly Schell nechal přes auta úhlopříčně natřít červený a bílý pruh.[15] Někteří navrhli, že to bylo první “závodní pruh ".[21]

Grand Prix de Pau, 1938

Prvním závodem sezóny Grand Prix 1938 byl Velká cena Pau, událost mimo mistrovství, naplánovaná na 10. dubna.

O'Reilly Schell ‚s Écurie Bleue postavil dvě auta a řidiče. Dreyfus měl řídit Le Million 145.[22][19] Spoluhráč Comotti měl pilotovat dalších 145 s upravenou mřížkou připomínající 135.

Nová pravidla Grand Prix vstoupila v platnost v roce 1938 a přinesla novou konkurenci.[23] Mercedes by debutoval jejich nový W154 v Pau. Řidiči pro Mercedes byli Rudolf Caracciola a Hermann Lang. Alfa Romeo je nová Tipo 308 Očekávalo se také, že se letos postaví Alfa Corse po rozpadu Scuderie Ferrari. Auto Union se na Pau odmítl objevit.

Během tréninku byl Tipo 308 řízen Tazio Nuvolari začal hořet a byl stažen. Jako preventivní opatření řídilo dalších 308 Emilio Villoresi byl také stažen. Kromě toho Mercedes, který řídil Lang, havaroval během tréninku a byl znemožněn závodit. Caracciola W154 trpěla prokluzem spojky a faulovanými zapalovacími svíčkami.[23]

Když závod začal, Caracciola se ujala vedení. Jeho W154 vyvinul odhadem 468 koní (349,0 kW), ve srovnání s Delahaye V12 230 koní (171,5 kW).[1][4] Klikatá silnice omezila schopnost Mercedesu využívat jeho větší sílu. Dreyfus dokázal držet krok a dokonce předjet Caracciola, i když byl znovu předjet. Jak závod pokračoval, trať byla kluzká s olejem a gumou, což dále snižovalo schopnost Caraccioly využívat sílu Mercedesu.

Delahaye měli jednu velkou výhodu; mnohem nižší spotřeba paliva než přeplňovaný Mercedes. V polovině závodu, kdy Caracciola nasadil palivo, se také obrátil k autu k Langovi, přičemž mnoho převodových stupňů zhoršilo předchozí zranění nohy.[1] Dreyfus se ujal vedení a tlačil na to, co se pro něj stalo nepřetržitým závodem, který měl dostatek paliva k pokrytí zbývající vzdálenosti.

Na prvním místě skončil Dreyfus, který porazil W154 o více než dvě minuty. Caracciola / Lang W154 byl druhý a Comotti přivedl druhý Écurie Bleue 145 domů na třetí místo.

Po německé invazi do Francie se říká, že Hitler vydal pokyny k zabavení vozu Pau, podvozku 48771.[18] Aby se zabránilo zničení vozu, Le Million 145 a další byly rozebrány a skryty.[15]

Grand Prix de l'ACF, 1938

Tři z 145 Écurie Bleue byly zaregistrovány pro Grand Prix de l'ACF 1938. Řidiči měli být Dreyfus, Comotti a nejmenovaný třetí.

V únoru 1938 přidala francouzská vláda do fondu další milion franků, aby povzbudila francouzské závodní výrobce.[24] Écurie Bleue úspěšně vyrobila vůz, který nejen vyhrál cenu prvního milionu franků, ale také vyhrál Grand Prix Pau proti své impozantní německé a italské konkurenci a opět zvítězil v Corku proti redukovanému poli. O'Reilly Schell chtěla další finanční prostředky na dokončení svého dalšího automobilového projektu; jednomístný vůz Delahaye 155.[5] Místo toho, aby druhá cena putovala Delahaye a Écurie Bleue, šlo 600 000 FF Talbotovi.

I když jejich vozy již byly zaregistrovány, rozhodla se Écurie Bleue bojkotovat Velkou cenu Francie, která se konala 3. července 1938.[24] Žádné z jejich automobilů ani řidičů se neobjevilo.

V roce 1939 tým koupil dva Maserati 8CTF monoposty, které byly přihlášeny v uvedeném roce Velká cena Švýcarska.[25]

O'Reilly Schell přesunula svůj tým do Monaka krátce nato. Po skončení sezóny 1939, po smrti Laury Schell, byl tým přejmenován na Écurie Lucy O'Reilly Schell.[11][5]

Indianapolis, 1940

V roce 1940 vstoupila Écurie Lucy O'Reilly Schell do svých dvou nedávno získaných Maseratis v USA 1940 Indianapolis 500.[26] O rok dříve Wilbur Shaw vyhrál na Indy v Maserati 8CTF 3032.

V květnu 1940 odcestovali řidiči Dreyfus a Le Bègue do USA na lodi s názvem Conte di Savoia.[27] Také cestování s týmem bylo Luigi Chinetti, který měl působit jako mechanik.[28][29][30]

Le Bègue kvalifikoval podvozek 3030 na třicátém prvním místě. Vzhledem k tomu, že Dreyfus nevěděl o Indyho jedinečných pravidlech pro kvalifikaci, nekvalifikoval se v podvozku 3031. Požádal o povolení k opětovnému překonání trati. Dreyfus si na tento běh vypůjčil 3030, který během pokusu zlomil ojnici a zabořil blok.[31] Motor z roku 3031 byl převeden do roku 3030 a oba řidiči sdíleli auto, přičemž prvních 250 mil řídil Le Bègue a poslední Dreyfus.

Dreyfus a Le Bègue dovedli sdílený vůz na desáté místo, když dokončili 192 z 200 kol.

Po závodě byla auta prodána Lou Moore, který je rebrandoval jako Elgin Piston Pin Specials.[32]

Oba Dreyfus a Chinetti se rozhodli zůstat v USA po Indy.[5][10] O'Reilly Schell pomohl Dreyfusovi získat americké občanství.[33]

Závodní historie

Řidič

1927

  • Dvanáctá v roce 1927 Grand Prix de La Baule (její první závod).

1928

1929

1931

1932

  • Sedmé v Rallye Monte Carlo v roce 1932 na Bugatti (s řidičem Laurym).
  • Desátý v Grand Prix de La Baule v roce 1932 v an Alfa Romeo 6C 1750.

1934

1935

  • Coupe des dames v Kritériu Paříž-Nice v roce 1935 a celkově čtvrtý v 1,6 l Delahaye.
  • Třetí v rallye Monte Carlo v roce 1935 v Delahaye.[36]
  • Šestý v roce 1935 Grand Prix de la Marne.[37]

1936

1937

  • Épreuve de vitesse ve fázi Montlhéry na Rallye Paříž 1937 - Saint-Raphaël Féminin.[40]

1938

Majitel týmu

1936

1937

1938

  • Velká cena Pau 1938 (R. Dreyfus)
  • Velká cena Cork 1938 (R. Dreyfus)[45]
  • 1938 Nice - La Turbie Hillclimb, kategorie Sport (R. Dreyfus)
  • 1938 Mille Miglia (R. Dreyfus / M. Varet, čtvrtý ze 135)
  • Velká cena Německa 1938 (R. Dreyfus, pátý)

1939

1940

FOTOGALERIE

  • Lucy O'Reilly Schell v 1928 Coupe de Bourgogne, v Bugatti 37A.

  • Lucy O'Reilly Schell na Rallye Monte Carlo 1930, v Talbotu.

  • Laury Schell a Lucy O'Reilly Schell, druhé v soutěži Monte Carlo z roku 1936 v šestiválci Delahaye 18CV Sport.

  • Laury Schell, vyhrál pohár prince Rainier II v srpnu 1937 v Monaku, v 1,5 l Delahaye.

  • Lucy O'Reilly Schell zvítězila v květnu 1938 na Concours d'Elegance Automobile de Juan-les-Pins v kabrioletu Delahaye s karoserií Chapron.

  • Dreyfus a Divo v Écurie Bleue Delahaye 145 v roce 1938 12 hodin v Paříži.

Reference

  1. ^ A b C „Francouzský odpor“. Motoristický sport. Listopad 2001.
  2. ^ A b C Bascomb, Neal (17. března 2020). „Židovský závodník, který porazil nacisty“. Road & Track.
  3. ^ A b C d Bascomb, Neal (20. března 2020). „Na cestě s dědičkou, která ovládla rané motoristické sporty“. Literární centrum.
  4. ^ A b C d Snellman, Leif (říjen 1999). „René Dreyfus a rozrušení v Pau“. Forix 8W.
  5. ^ A b C d E F G h i j „Lucy O'Reilly-Schell - 26/10/1896 - 8.6.1952“. Historické závody.
  6. ^ Fiévet, René (13. května 2010). „La (belle) vie, jusqu'au bout“ ((Dobrý) život až do konce). Archivovány od originál dne 19. května 2010.
  7. ^ „Lucy O'Reilly Schell“. Motorsport Memorial. 2012.
  8. ^ Oliveira, André (28. listopadu 2016). "8. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1929". eWRC-RESULTS.com.
  9. ^ „Delahaye Motor Cars“. Via Thema Classic Car Broker.
  10. ^ A b C Newman, Robert (15. června 2014). Motor Racing Heroes: Příběhy 100 velikánů. Veloce Publishing Ltd. str. 106. ISBN  978-1845847487.
  11. ^ A b Jenkinson, Denis (květen 1984). "Grand Prix - historie". Motoristický sport.
  12. ^ Osborne, Donald (12. března 2007). „True Bleue Delahaye“. Archivovány od originál dne 17. dubna 2011.
  13. ^ „VOITURES DE LEGENDE (982): SOUTĚŽNÍ SOUD DELAHAYE 135 S - 1935“. Montesquieu-Volvestre.
  14. ^ Lynch, Michael T. (28. června 2015). „Kultovní francouzský automobil“. Umění vozu Concours. Institut umění v Kansasu. 16–19.
  15. ^ A b C „Delahaye 145 GP“. Historie Grand Prix.
  16. ^ Snellman, Leif (srpen 2000). „Francouzská hrdost odmítnuta“. Forix 8W.
  17. ^ Bonneville, Louis (září 1937). „L'Historique Du Million“ [Příběh milionu]. Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. 3, 4, 5.
  18. ^ A b Klein, Jonathon (3. října 2015). „Auto, které to vzalo Hitlerovi: Milion Franc Delahaye“. motor1.com.
  19. ^ A b Vaucourt, André (23. dubna 2012). „Co se stalo s podvozkem Delahaye 145 V12 č. 48771?“. Forix 8W.
  20. ^ „Qui veut gagner un Million ... pour battre Mercedes“ [Kdo chce vyhrát milion ... porazit Mercedes]. Spirit Racer Club. 14. prosince 2018.
  21. ^ Steele, Francesca (12. května 2019). „Cool in the carpool: a hold to fast moms“. Hemmings.
  22. ^ Motavalli, Jim (9. dubna 2020). „Jejich auto porazilo Hitlerovy závodníky, ale kdo ho nyní vlastní?“. New York Times.
  23. ^ A b Snellman, Leif; Muelas, Felix (14. ledna 2019). „The Golden Era - 1938“. Zlatá éra závodů Grand Prix.
  24. ^ A b Snellman, Leif; Muelas, Felix (10. srpna 2017). „XXIV Grand Prix de l'Automobile Club de France“. Zlatá éra závodů Grand Prix.
  25. ^ Snellman, Leif (říjen 2000). „Auto Union, Motor und Sport“. Forix 8W.
  26. ^ Lamm, John (25. května 2018). „French Blue at Indy - The 1938 Maserati 8CTF“. Revs Institute.
  27. ^ „Francouzští jezdci zde pro závod v Indianapolis; Dreyfus, Le Begue úzkostlivě se vrací na frontu“. New York Times. 24. května 1940. str. 27.
  28. ^ O'Neil, Terry (14. prosince 2015). N.A.R.T .: Stručná historie severoamerického závodního týmu v letech 1957 až 1983. Veloce Publishing. str. 15. ISBN  978-1845847876.
  29. ^ Goodfellow, Winston (3. listopadu 2014). Ferrari Hypercars: Inside Story of Maranello's Fastest, Rarest Road Cars. 978-0760346082. str. 31.
  30. ^ Seielstad, David N. (srpen – září 2015). „016I Spyder Corsa“ (PDF). Cavallino. str. 42–59.
  31. ^ Jenkinson, Denis (únor 1982). „Historická auta Grand Prix“. Motoristický sport.
  32. ^ Zano, Aldo (září 2001). „Il Tridente alla conquista di“ Indy"" [Trojzubec dobýt "Indy"]. Auto d'Epoca.
  33. ^ HG, Rachel (30. července 2010). „Lucy O'Reilly Schell“. Speedqueens.
  34. ^ „Grand Prix 1928“. www.dlg.speedfreaks.org.
  35. ^ Oliveira, André (2. prosince 2016). "10. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1931". eWRC-RESULTS.com.
  36. ^ Oliveira, André (29. prosince 2016). "14. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1935". eWRC-RESULTS.com.
  37. ^ „Všechny výsledky paní Lucy Schell“. Závodní sportovní auta.
  38. ^ Oliveira, André (3. ledna 2017). "15. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1936". eWRC-RESULTS.com.
  39. ^ „Les Engagés du VIIIE Rallye Paříž – Saint-Raphaël Féminin - Coupes et Prix Spéciaux " [Účastníci osmé Rallye Paříž - Saint-Raphaël Féminin - poháry a zvláštní ceny]. Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. Března 1936. str. 13.
  40. ^ de Nordeck, G. (21. března 1937). „Le IXmě Paříž - Saint-Raphaël Féminin " [Devátá Paříž - Saint-Raphaël Féminin]. Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. str. 9.
  41. ^ „Élégance Automobile à Cannes - Les Palmarès“ [Automobile Elegance in Cannes - Awards]. Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. Dubna 1938. str. 54.
  42. ^ „Mmě Lucy Schell à Juan-les-Pins ". Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. Květen 1938. str. 5, 12.
  43. ^ de N., C. (duben 1936). „Le XVmě Critérium International de Tourism ". Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. str. 9.
  44. ^ „La Construction Française a l'Honneur“ [Francouzský stavitel ve světle reflektorů]. Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. Srpen 1937. str. 29–31.
  45. ^ de Nordeck, G. (květen 1938). „L'Ecurie Bleue a gagné le Grand Prix de Cork“. Automobile et Tourisme sur la Côte d'azur (francouzsky). Des automobiles-kluby de la Côte d'Azur. 7, 8.

Další čtení

  • Bascomb, Neal (17. března 2020). Rychleji: Jak židovský řidič, americká dědička a legendární auto porazili Hitlerovo nejlepší. Houghton Mifflin Harcourt. ISBN  978-1328489876.

externí odkazy