Rally Bulharsko - Rally Bulgaria - Wikipedia

Kimi Räikkönen na SS7 Lyubnitsa - 41. rally Bulharsko 2010

Dimitar Iliev je druhým bulharským pilotem, který vyhrál rally (v roce 2007) po Ilii Chubrikov. Iliev vyhrál podruhé také v roce 2012.

Krum Donchev vyhrál poprvé v roce 2008. Společně s Ilievem zvítězil na této akci dvakrát, podruhé v roce 2014.

Rally Bulharsko (Рали България) je nejprestižnější a zároveň nejstarší soutěž rally v Bulharská republika. Bylo potvrzeno pro Sezóna 2010 mistrovství světa v rally jako sedmý ze všech třinácti plánovaných akcí. Rok 2010 byl také prvním a zatím jediným, na kterém se Bulharská rally zúčastnila Mistrovství světa v rally, který předtím hostil závody pro Mistrovství Evropy v rally^[1] namísto. Žádost země přijala FIA navzdory skutečnosti, že kandidátská akce Rally Bulharsko v červenci 2009 skončila nehodou, při níž zahynul italský spolujezdec Flavio Guglielmini^[2] a vážně zraněný švýcarský jezdec Brian Lavio.^[1] Jediným novým kandidátem na Bulharsko bylo Bulharsko Sezóna 2010 mistrovství světa v rally, Ačkoli Rally Argentina podal žádost o rezervu pro případ, že bulharská rally selže.^[2]

Nejnovějším ústředím rally je město Samokov (2013–2015) a trasa akce obsahuje rychlostní zkoušky v Bulharsko je Sofijská provincie a Provincie Pazardzhik. Trasa, včetně některých rychlostních zkoušek, prochází slavnou Borovec lyžařské středisko, které bylo ústředím od roku 2002 do roku 2012, což znamená, že v něm také Sezóna 2010 mistrovství světa v rally^[3] událost.

Stručná historie bulharského motoristického sportu

V průběhu let se Bulhaři vždy zajímali o motoristický sport jedním, nebo druhým způsobem. Pro prvního Bulharský motoristický sport událost je považována za závod z roku 1914 pořádaný kolem hlavního města Sofie a vítězem se stal Bulhar Dimitar Pehlivanov. Po tomto prvním pokusu následovalo mnoho let různých závodů motoristického sportu a pokaždé se závody staly většími a komplikovanějšími než ty předchozí.

Zpočátku pouze bulharské, události rok od roku získaly mezinárodní status díky účasti pilotů nejprve z EU Balkánský poloostrov země (Rumunsko, bývalý Jugoslávie, Řecko a krocan ), poté z prvního Sovětský svaz země (jako Polsko, Maďarsko, Československo, Východní Německo atd.) a později - z většiny západoevropských zemí (západní Německo, Belgie, Holandsko, Francie, Itálie, Španělsko, atd.).

První roky Bulharský motoristický sport byly roky, kdy auto jako nutnost nebylo normální věcí, jako je tomu dnes. V tomto počátečním období (od konce 19. století do poloviny 20. století) byl motoristický sport v Bulharsko byla výsadou pouze pro omezený počet lidí - obchodníky, majitele továren nebo čerpacích stanic a některé nadšence (mechanici, řidiči atd.).

Druhé období národního rozvoje motoristického sportu začalo v polovině padesátých let minulého století, kdy se začaly vyrábět automobily Bulharsko byly již poměrně rozšířené. Nejnovější historie Bulharský motoristický sport sahá až do roku 1958, kdy Bulharský automobilový turistický klub (BATC). O rok později, v roce 1959, byla uspořádána první opravdová soutěž rally. Jeho začátek byl v hlavním městě Sofie a itinerář ujel 275 km na západě a severozápadě země.

V příštím roce 1960 bylo rozhodnuto, že Bulharské mistrovství v rally pro daný rok by probíhal jako „obvod Bulharska“. První aktivita v motoristickém sportu, která ukazuje zájem bulharských žen o tento sport - úvodní dámská rally „8. března“ - se konala v roce 1961. První závod motokár byl uspořádán o dva roky později - v roce 1963, zatímco v po roce 1964 továrna Renault v Plovdiv (druhé největší město v Bulharsko ) otevřela své brány s velkým pozitivním vlivem v Bulharský motoristický sport později.

Jedna po druhé se o několik let později objevily různé události rally a několik z nich se stalo tradičními koly závodu Bulharské mistrovství v rally:

• Rally Stari Stolici - založena v roce 1970; existující v dnešní době; přeloženo: Rally Old Capitals; se počítá pro Bulharské mistrovství v rally; HQ je město Šumen;
• Rally Hebros - založena v roce 1972; není organizována v roce 2014 poprvé ve své historii; v posledních několika letech se to počítalo s Bulharské mistrovství v rally pouze, ale v minulosti to bylo také součástí Mistrovství Evropy v rally s koeficienty 5 a 10 a později se událost počítala pro tehdejší dobu Evropský pohár rally (Nyní European Rally Trophy ) s koeficientem 5; HQ je město Plovdiv;
• Rally Sliven - založena v roce 1976; existující v dnešní době; se počítá pro European Rally Trophy s koeficientem 3 a pro Bulharské mistrovství v rally; HQ je město Sliven;
• Rally Tvarditsa (-Elena) - založena v roce 2005; existující v dnešní době; se počítá pro Bulharské mistrovství v rally; HQ je město Tvarditsa;
• Rally Sredna Gora - založena v roce 2004; dnes existuje i přes určité problémy s organizací v poslední době; název v období 2004–2011: Rally Trayanovi Vrata; se počítá pro European Rally Trophy s koeficientem 2 a pro Bulharské mistrovství v rally; HQ je město Panagyurishte (Sídlo v období 2004–2011 - město Kostenec );
• Rally Vida - založena v roce 1971 a pozdržena do roku 1989, znovuzrozena v roce 2007 jako součást Bulharské mistrovství v rally, ale dnes se počítá za Bulharský šampionát v rally sprintu namísto; HQ je město Vidin;
• Rally Boruy - dnes neexistuje; Velitelství bylo městem Stará Zagora;
• Rally Osogovo - v současné době existuje závod do vrchu; Velitelství bylo městem Kyustendil;

Ale před všemi výše uvedenými shromážděními, v létě roku 1970, první mezinárodní Rally Zlatni Piassatsi (přeloženo: Rally Zlaté písky ) bylo uspořádáno ve slavném bulharském letovisku stejného jména, z toho 36 posádek z Bulharsko, Polsko, bývalý Jugoslávie a Východní Německo začal. V následujících letech rally několikrát změnila název (Rally Zlatni, Rally Albeno atd.), zatímco v roce 2002 také obecně změnila své umístění - od nádherného a slunečného bulharského pobřeží až po srdce nádherného Rila Hora - asi 500 km na západ - v Borovec lyžařský areál. Od té doby (navzdory roku 2013 se velitelství přesunulo o dalších 10 km na severozápad ve městě Samokov ) rally je známá jako Rally Bulharsko.

Od Rally Zlatni Piassatsi 1970 po Rally Bulharsko 2015

Bulharská rallye je nejstarší a nejprestižnější motoristická událost v Bulharská republika. Existují důkazy, že první neoficiální vydání rally bylo v roce 1965, ale vůbec první oficiální Rally Zlatni Piassatsi (přeloženo: Rally Zlaté písky ) začala 12. června 1970 před hotelem International, který se nachází ve stejnojmenném přímořském letovisku - Zlatni Piassatsi (Zlaté písky letovisko). Jen o rok a půl později byla v té době provizní rally Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) to potvrdila jako součást Mistrovství Evropy v rally. Rally byla první událostí, která vedla uzavřenou (okruhovou) rychlostní zkoušku - charakteristický rys rally zahrnutý v jejím prvním oficiálním běhu v roce 1970.

V roce 1975 byla rally oceněna koeficientem 3 (nejvyšší pak byl koeficient 4). O další tři roky později a 10. října 1978 mu komise FISA pro rally udělila 4 „hvězdy“ obtížnosti poté, co bulharská rally získala celkem 123,5 bodů. Ve stejné datum byla událost také zahrnuta do 10 super evropských soutěží, které určovaly Mistrovství Evropy v rally té doby. Po všech pozitivech si FISA v roce 1979 vzala zpět jednu ze čtyř hvězd, kvůli „slabostem v organizaci“, jak uvedli pozorovatelé v minulé zprávě shromáždění.

V roce 1984 se ústředí rally přesunulo z Zlatni Piassatsi přímořské letovisko k sousednímu letovisku Albeno (oba se konaly poblíž třetího největšího města v Liberci Bulharsko – Varna ). O čtyři roky později FISA ocenila bulharskou rally opět s nejvyšším koeficientem obtížnosti, který byl do této doby již 20. Od té doby, až do roku 2003 včetně, byla rally fixována v nejvyšší skupině rally s koeficientem 20, který tvořil kalendář z Mistrovství Evropy v rally. Od roku 2004 do roku 2009 byla rally nadále součástí této nejvyšší skupiny soutěží, ale FIA ​​se rozhodla odstranit koeficienty a šampionát byl pojmenován právě Mistrovství Evropy v rally zatímco koeficienty byly ponechány pouze pro tehdejší dobu Evropský pohár rally (Nyní European Rally Trophy ). V letech 2008 a 2009 byla Bulharská rally také Mistrovství světa v rally Kandidátská událost.

Ve skutečnosti po celou dobu konání akce do roku 2002 byla méně než 1/5 itineráře umístěna kolem středisek ústředí. Většina z toho byla spíše umístěna v Balkánské hory kolem měst Sliven a Shoumen s jejich typickými stádii jako „Stara Reka“ (v překladu: „Stará řeka“), „Bulgarka“, „Tvarditsa-Elena“, „Varbitsa“ a mnoho dalších ...

Corrado Fontana a jeho spolujezdec Renzo Casazza během Rally Bulharsko 2008 na rychlostní zkoušce „Sestrimo“ ve výšce 2000 m nad mořem Přehrada Belmeken.

K velké změně muselo dojít poté, co pozorovatelé Fédération Internationale de l'Automobile (FIA - nový název mezinárodní motoristické federace) doporučil vyhnout se dlouhým úsekům silnic, které spojovaly moře s horskými etapami - mezi 150 a 250 km v jednom směru.

Od roku 2002 tedy rally změnila svůj název ještě jednou a od Rally Albeno (příjmení z roku 2001) se stala Bulharská rally. To také přišlo se změnou místa konání akce - po 32 letech u moře se nové velitelství nacházelo asi 500 km na západ - v lyžařském středisku Borovec, který se nachází v Rila Hora. Trasa rally byla samozřejmě zcela nová, což způsobilo mnoho diskusí mezi účastníky a nadšenými fanoušky rally, zda byla změna dobrá nebo ne. Navzdory tomu rally v průběhu let „vytvořila“ svá nová slavná místa, jako je tzv. „Turecké parkoviště“ a silnice podél malebného Přehrada Belmeken.

Rok 2010 znamenal vrchol bulharského rally sportu - Bulharská rally se stala součástí Mistrovství světa v rally vůbec poprvé. Byl to dlouho očekávaný úspěch a na konci byli všichni zúčastnění spokojeni, že se to konečně stalo.

V letech 2011 a 2012 se rally vrátila zpět na Mistrovství Evropy v rally, zatímco v roce 2013 se to počítalo pouze pro tehdejší dobu Evropský pohár rally s koeficientem 20, jehož název byl změněn na European Rally Trophy pro rok 2014. Byl také změněn koeficient - z 20 se stal 4 (jako za starých časů), ale byl samozřejmě stejný jako již dříve existující koeficient z roku 2013 20. V roce 2015 bude Bulharská rally počítat ještě jednou European Rally Trophy s nejvyšším koeficientem - 4.

O něco dříve, v roce 2013, bulharská rally změnila své sídlo ještě jednou, ale při té příležitosti to bylo jen 10 km severozápadně od Borovec - ve městě Samokov. Ústředí zde bylo také v roce 2014 a zůstane zde na 46. ročníku akce v letošním roce - 2015.

Platnost rally

Nedávné události

Rallye Bulharsko 2002, 24. – 26. Května

33. ročník rallye byl zcela novou událostí kvůli změně umístění velitelství - více než 500 km západně od Zlatni Piassatsi a Albeno přímořské letoviska v srdci Rila Hora, kde je nové velitelství Borovec se nachází lyžařské středisko. Změna byla nutností akce, aby se zachránil její koeficient 20 pro Mistrovství Evropy v rally.

Rally byla mnohem kompaktnější než ta předchozí, přestože některé nové etapy nebyly tak technické jako klasika předchozí akce. Nové etapy však byly také velmi dobré a jejich větší část nabídla konkurentům téměř zcela novou výzvu.

Rally Bulharsko 2002 byla jedinou událostí v celé historii rally, která se skládala ze tří celých soutěžních nohou, přestože první z nich byla poměrně krátká (necelých 60 km rychlostních zkoušek).

Trasa rally vedla soutěžící na etapy, které ještě nikdy nebyly použity v jiné rally (etapa 1 a etapa 2), ale také na etapy, které jsou velmi známé z jiného závodu Bulharské mistrovství v rally – Rally Hebros (Noha 3).

Seznam etap:1. etapa

Noha 2

Noha 3

Rally Bulharsko 2003, 13. – 15. Června

Druhá jízda po nové trase proběhla v roce 2003. Přesto se 34. ročník Bulharské rally velmi lišil od 33. ročníku. Ve skutečnosti je každá rally od roku 2003, s výjimkou let 2006 a 2009, víceméně stejná jako u tohoto 34. ročníku akce. Na začátku byla rally opět ve dvou konkurenčních nohou.

Poprvé v roce 2003 byla představena krátká rychlostní zkouška v ulicích střediska HQ Borovec, který nesl stejný název. Další nové etapy byly „Sestrimo“ a „Yundola“ a také jejich reverzní varianty, které byly různé délky, zvané „Belmeken“ a „Belovo“. Zajímavostí je, že etapa „Sestrimo“ stoupá až 2 000 metrů nad mořem a turbo vozy se kvůli zředěnému vzduchu potýkají v nejvyšších bodech etapy.

Některé etapy z roku 2002 jako etapa „Borovets“ té doby (nebylo to tak na ulicích letoviska a byly spíše jako obyčejná delší etapa), „Raduil“, což byla obrácená varianta „Borovets“, a také „Tsarska Bistritsa“ byly zcela odstraněny z itineráře pro rok 2003 a od té doby nebyly nikdy použity. Ve skutečnosti byla část pódia „Tsarska Bistritsa“ využívána jako shakedown na další čtyři roky.

Všechny etapy z 3. etapy Rally Bulharsko 2002 byly také zcela odstraněny z itineráře a od té doby se na akci také nikdy nepoužily (ale v roce 2010 bude větší část závodů zpět v rally).

Krátké etapy z roku 2002, jako dvojice „Tunela“ a „Dolno Varshilo“, a další dvojice „Topolnitsa“ a „Eledzhik“, byly v rally uloženy (a od té doby jsou používány), ale změna nastala následovně : oba stupně z dvojic byly navzájem spojeny a prodlouženy. Jeviště, které se vynořilo z prvního páru, bylo „Magistrala“, zatímco druhé jeviště bylo „Tserovo“. Totéž se stalo s jejich reverzními variantami - dvojice „Gorno Varshilo“ a „Trayanovi Vrata“ se stala „Slavovitsa“, zatímco poslední dvojice „Mativir“ a „Yazovira“ byla pojmenována „Muhovo“.

Seznam etap:1. etapa

Noha 2

Rally Bulharsko 2004, 18. – 19. Června

S asi 38% rychlostních zkoušek byla trasa z roku 2003 perfektní. Organizátoři rally se tedy rozhodli, že 35. Rally Bulharsko 2004 bude probíhat po stejném itineráři, který byl vybrán v roce 2003.

Jedinou odlišnou věcí v roce 2004 byla malá změna délky rychlostních zkoušek (jen s několika metry až kilometry), ale to vše bylo nepodstatné.

Pro Shakedown rally byla vybrána 4 kilometry dlouhá část bývalé etapy „Tsarska Bistritsa“, která byla v roce 2002 zařazena do 2. etapy rally jako SS12 / SS18.

Seznam etap:

1. etapa

Noha 2

Rallye Bulharsko 2005, 8. – 10. Července

36. Bulharská rally 2005 byla stejná jako předchozí dvě akce z let 2003 a 2004. Tentokrát byl rozdíl mezi nejbližší rally (touto z roku 2004) z hlediska rychlostních zkoušek pouze jeden - rychlostní zkouška „Sestrimo“ byla zkrácena o něco méně než 2 kilometry. Shakedown byl také stejný.

Seznam etap:1. etapa

Noha 2

Rally Bulharsko 2006, 7. – 9. Července

Mladý Georgy Tanev se svým zkušeným spolujezdcem Petarem Sivovem na 30,11 kilometru SS6 Sestrimo 2

Toto vydání Bulharské rally bylo první po roce 2003, kdy došlo k výraznějším změnám. Touto změnou bylo zavedení zcela nové etapy, která ještě nikdy nebyla používána - byla to etapa „Veligrad“ (12,70 km) a její reverzní varianta s názvem „Varvara“ (rovněž 12,70 km).

Ale tato etapa přišla spíše jako záchranný pokus o itinerář rally než cokoli jiného. Pořadatelé byli nuceni umístit tuto scénu na místo jiné - „Yundola“ a její obrácené varianty „Belovo“, kterou úřady uzavřely kvůli opravám.

Varianta etapy „Sestrimo“ o délce 30,11 kilometru v posledním ročníku rally šla dobře a organizátoři se rozhodli ji zachránit, protože byla použita v roce 2005. Shakedown byl také stejný jako několik posledních vydání rally.

Seznam etap:1. etapa

Noha 2

Rally Bulharsko 2007, 6. – 8. Července

Oblast kolem přehrady Belmeken (části jeviště lze vidět na levé straně přehrady a uprostřed obrázku na hoře)

Simon Jean-Joseph a Jack Boyere na SS7 Yundola 2

Pro příští rok 2007 se organizátoři rozhodli vrátit etapu „Yundola“ (a obrátili „Belovo“) zpět do itineráře poté, co již byly opravy silnic dokončeny. Takže etapa „Velingrad“ (a obrácená „Varvara“) byla odstraněna a trasa rally se vrátila do již tak klasického tvaru, který byl naposledy použit v roce 2005.

Přinejmenším došlo k rozdílu, pokud porovnáme itinerář z roku 2007 s itinerářem z roku 2005 - renovovaná etapa „Yundola“ byla zkrácena o 170 m, zatímco její obrácená varianta „Belovo“ byla prodloužena o 160 m. Kromě toho test shakedownu zůstal na svém obvyklém místě - na čtyřkilometrové části bývalé etapy „Tsarska Bistritsa“.

Seznam etap:1. etapa

Noha 2

Rally Bulharsko 2008, 11. – 13. Července

V roce 2008 byla rally poprvé v historii kandidátskou událostí mistrovství světa v rally. Z tohoto důvodu FIA několik měsíců před shromážděním vyslala do Borovec některé ze svých odborníků, aby prozkoumali možnosti resortu uvítat rally z této třídy.

Itinerář ve tvaru od roku 2003 do roku 2007 by samozřejmě nestačil k vytvoření požadovaných 340–380 km rychlostních zkoušek pro WRC, takže hledání nových etap (s alternativními a únikovými cestami) bylo hlavním cíl pro organizátory, které jmenovali odborníci FIA.

Druhou změnou bylo umístění testu shakedown, protože ten, který se používal do roku 2007, byl příliš daleko od hlavního servisního parku rally (z tohoto důvodu měl svůj „vlastní“ servisní park, který byl mínusem rally ).

Antonín Tlusták a Jan Skaloud měli problémy na 2000 m nad mořem - na SS6 Sestrimo 2

Nový shakedown, který si vybral odborník z FIA, byl bohužel později považován za nejslabší místo bulharské rally 2008. Přestože byl velmi dobře situován do hlavního servisního parku (jen asi 4,5 km), test byl příliš rychlý a s příliš dlouhými úžinami, které neměly nic společného s charakteristikami etap. To byl důvod, proč to bylo první a pravděpodobně i poslední použití tohoto shakedownu.

Další změnou v rally, která byla formálnější a na papíře než cokoli jiného, ​​bylo opětovné zavedení tří soutěžních dnů (termín Leg byl odstraněn). Ale první den se skládal pouze z Borovec SS1 (2,95 km), který se běžel sám v pátek pozdě odpoledne.

Pokud jde o etapy, itinerář 39. Rally Bulharsko 2008 byl naprosto stejný jako tento před rokem.

Seznam etap:1. a 2. den

3. den

Rally Bulharsko 2009, 17. – 19. Července

40. výročí Bulharské rally bylo nejdůležitější událostí v jeho historii. Rok 2009 znamenal průběh akce, od níž záviselo, zda bude nebo nebude součástí mistrovství světa v rally 2010.

Z tohoto důvodu došlo v itineráři k významnějším změnám od roku 2002. Nejvýraznější změnou byla na začátku absence nejkratší fáze akce - „Borovets“. Místo toho rally začala pořádnými dlouhými rychlostními zkouškami, z nichž první byla obrácená rychlostní zkouška „Sestrimo“, která se v minulosti (od roku 2003 do roku 2008) nazývala „Belmeken“, a byla poháněna jako poslední etapa celou rally. Pro rok 2009 byla přejmenována na „Lakavitsa“ a byla zkrácena o asi 2 kilometry. Dalšími etapami byly již tradiční „Muhovo“ a „Slavovitsa“, které jsme byli zvyklí vnímat jako otvírače tohoto prvního soutěžního dne. Změny je nepřeskočily a obě byly také zkráceny - „Muhovo“ bylo sníženo o 380 metrů, zatímco „Slavovitsa“ bylo sníženo pouze o 120 metrů. Ale i přes neobvyklý itinerář a malé změny provedené na jevištích byly všechny testy prvního dne dobře známé konkurentům. To, co se stane novými věcmi rallye, bude vidět příští den 2.

Druhý den Bulharské rally 2009 nabídl několik zbrusu nových silnic, které nebyly samotnými rychlostními zkouškami, ale když byly spojeny s některými dříve používanými, vytvořily dohromady téměř nové rychlostní zkoušky. To byl případ pódia „Sestrimo“, které zachránilo své jméno a které bylo otvírákem dne 2, ale od začátku bylo skutečně zkráceno. Ve srovnání s rokem 2008, kdy to bylo 30,11 kilometru, byla v roce 2009 délka etapy „pouze“ 23,68 km, protože prvních 17,87 km z nich bylo zcela nových. Po této nové zkušenosti se silnice spojila s dobře známou poslední částí etapy „Sestrimo“, která vede po celé přehradě Belmeken až do cíle. Další etapa „Yundola“ byla delší s pouhými 90 metry než v roce 2008, takže změna tam byla nevýznamná.

Dalším itinerářem byla etapa, kterou jsme znali jako „Cerovo“ (obrácená varianta pódia „Muhovo“). Stejně jako nové „Sestrimo“ mělo i „Tserovo“ velké změny - jeho start byl o něco zkrácen, ale byl výrazně snížen jeho cílem (s téměř 9 km). Hlavním rozdílem od staré etapy „Cerovo“ byla její zcela nová střední část, která prošla vesnicí Lyubnitsa a byla přesně 8,95 kilometrů dlouhá. Tato část byla také důvodem pro přejmenování jeviště po vesnici - „Lyubnitsa“.

Po zrušení rally byly shromážděny soutěžní vozy ve vchodu do servisního parkoviště

Zkouška Shakedown byla také zcela nová, ale stejně jako v roce 2008 se nacházela v blízkosti hlavního servisního parku rally (vzdáleného pouhých 6 km). Jedinou „nevýhodou“ Shakedownu byla jeho délka pouhých 2,58 km, ale přesto měl Shakedown všechno - pomalé zatáčky, rychlé rovinky a silnice, která byla na některých místech otevřená a na jiných úzká.

Ale rally sport mohl být někdy opravdu nebezpečný - v úvodní fázi druhého soutěžního dne rally švýcarský jezdec Brian Lavio a jeho italský spolujezdec Flavio Guglielmini těžce narazili přibližně 10 km do nové části etapy "Sestrimo". Bohužel tato havárie stála život Flavia Guglielminiho, který okamžitě zemřel. Výsledkem bylo, že nejprve ostatní posádky odmítly pokračovat v závodu, protože tyto, které zahájily etapu před vozem Lavio a Guglielminiho, prošly nesoutěžně dalšími dvěma rychlostními zkouškami před servisním parkem - „Yundola“ a „Lyubnitsa“ - za účelem ujetí 50% konkurenčních kilometrů rally. Ostatní se vrátili do servisního parku alternativní cestou etapy „Sestrimo“, a když se tam shromáždily všechny posádky, byla rally vyhlášena zrušena prozatímním vítězem Giandomenico Basso (dříve spolujezděný pozdním Flaviem Guglielminim). . Slavnostní dokončení bylo také zrušeno.

Seznam etap:Den 1

Den 2

Rally Bulharsko 2010, 9. – 11. Července

V roce 2010 oslavila 41. Rally Bulharsko pozoruhodné vydání své historie - událost byla součástí Mistrovství světa v rally (WRC) poprvé od počátečního běhu rally v roce 1970. Z tohoto důvodu musela Rally Bulharsko odpovědět na všechny požadavky FIA aby se stal součástí WRC. Jedním z nejdůležitějších z nich jsou konkurenční kilometry, které byly v předchozích vydáních vhodné pouze pro Mistrovství Evropy v rally (250–270 km), pro které se rally počítala. Nyní FIA vyžaduje dalších asi 50 až 100 km od bulharské rally. Organizátoři tento problém vyřešili přidáním některých rychlostních zkoušek kolem měst Peshtera a Batak, které proběhly naposledy před 8 lety, v roce 2002, což bylo poprvé, kdy Borovec hostitelem rally bylo lyžařské středisko. Zajímavostí je, že tyto etapy jsou také součástí další rally bulharského mistrovství v rally - mezinárodní Rally Hebros.

Jedním z největších rozdílů ve srovnání s rokem 2009 je absence stupně „Yundola“ (a také jeho obrácené varianty „Belovo“). Byla to jediná rychlostní zkouška z loňského roku bez jakékoli alternativní nebo únikové cesty, protože se nacházela v horské rokli se skalami na jedné straně silnice a řekou a skalami na straně druhé.

Jak je uvedeno výše, některé etapy kolem měst Peshtera a Batak budou použity poprvé od roku 2002. Jejich názvy budou změněny od 33. ročníku rally před 8 lety, zatímco jedna z nich (SS6 / SS9 Peshtera) bude spuštěn také jinak a bude také zkrácen.

Shakedown zůstává stejný jako v roce 2009 (i když bude trochu prodloužen), kdy byl použit poprvé. Testovací fáze se bude nacházet mezi městem Momin Prohod a vesnicí Gorna Vassilitsa a bude dlouhá 2,65 km.

DEN 1:

SS1 rally bude „Batak Lake 1“ (ve skutečnosti to není jezero, ale přehrada). Bude to stejné jako na SS21 Dobra Voda 1 z Bulharské rally 2002, která byla také poslední SS Rally Hebros 2009. Zajímavostí je, že tato etapa je se svými téměř 32 km nejdelší rally.

Poté následuje SS2 Belmeken Lake 1 (je to také přehrada, spíše než jezero). Tato etapa pokrývá většinu silnice z roku 2009 SS1 / SS4 Lakavitsa. Cílový bod je stejný jako rok předtím, ale prvních 7 kilometrů etapy je zcela nových. Nikdy předtím nebyly použity jako součást rychlostní zkoušky (od roku 2003 jsou pouze styčnou sekcí). Letos je etapa spíše 27,57 km než 20,41 km rychlostních zkoušek SS1 / SS4 Lakavitsa v roce 2009. Zajímavostí zde je také to, že v polovině etapy dosáhne rally nejvyššího bodu 2059 metrů nad mořem, což z rally činí možná nejvyšší událost WRC 2010 po Rallye Mexiko.

Poté následuje servisní parkoviště, poté posádky zopakují obě rychlostní zkoušky.

DEN 2:

Druhý soutěžní Den bulharské rally 2010 je nejdelší ze tří z hlediska rychlostních zkoušek i styčných úseků.

Začne to SS5 Sestrimo 1, která bude v roce 2010 dlouhá 27,46 km. Prvních asi 7 km etapy bylo naposledy použito jako konkurenceschopný kilometr již v roce 2008 jako součást již klasické etapy „Sestrimo“ o délce 30,11 kilometrů, zatímco v roce 2009 byly pouze styčným úsekem. Nyní, po těchto prvních kilometrech, se soutěžící otočí doprava do nové části etapy, která byla poprvé představena v roce 2009. Etapa „Sestrimo“ skončí hned na úpatí zdi Belmeken Dam a pojede se poprvé v takovém varianta.

Počáteční 9 km příští SS6 Peshtera 1 bude stejné jako u SS19 / SS23 Sveti Konstantin z Bulharské rally 2002. Po těchto prvních 9 km dosáhnou soutěžící křižovatky a zahnou doprava, aby zahájili druhou část etapa, která využije první úsek jezera Batak SS1 / SS3 (dalších 9 km), ale v opačném směru - donwhilling. Cílový bod etapy „Peshtera“ je ve skutečnosti na stejném místě jako výchozí bod Batakského jezera SS1 / SS3. SS6 / SS9 Pesthera je dlouhá 18,13 km.

SS7 Lyubnitsa 1 je na 99% stejný jako v roce 2009, kdy byla představena zcela nová střední část. Bohužel po nehodě smíšené švýcarsko-italské posádky Bryana Lavia a Flavia Guglielminiho, která se stala na jedné z předchozích rychlostních zkoušek a kde zahynul spolujezdec Guglielmini, SS Lyubnitsa jen nesoutěžně prošla některými z posádky. Jediným rozdílem v letošním roce je, že etapa bude prodloužena o 860 ma bude mít délku 24,86 km.

Poté následuje servisní parkoviště, poté posádky opakují rychlostní zkoušky.

DEN 3:

Den 3 je nejkompaktnějším dnem celé rally a dalo by se dokonce říci, že možná bude nejkompaktnějším z celého roku 2010 Mistrovství světa v rally. Pokud bychom vyloučili závěrečnou spojovací část z uzavírajícího servisního parku do ústředí, den 3 by měl 50 až 60% zvláštních etap. S tímto uzavírajícím se silničním úsekem tedy budou konkurenční kilometry 48,41% itineráře 3. dne.

Závěrečný soutěžní Den akce je sestaven ze dvou etap, dvakrát opakovaných - klasiky SS11 / SS13 Muhovo (29,53 km) a SS12 / SS14 Slavovitsa (17,73 km). Ve srovnání s rokem 2009 bylo Muhovo 28,51 km, zatímco Slavovitsa - 18,12 km, což znamená, že se letos Muhovo prodloužilo o 1,02 km, ale Slavovitsa - zkrátila o 390 m.

Tyto dvě etapy, stejně jako etapa „Lyubnitsa“ od 2. dne (což je velká cesta na trase SS Muhova), jsou jedinými etapami, které nemají tak horský charakter jako ostatní testy. Nejvyšší bod dne, který je součástí SS Muhovo a je také cílovým bodem SS Lyubnitsa, je pouhých 861 metrů. The majority of the competitive kilometers though are situated between 300 and 700 meters above sea level.

Interesting fact is that the route of "Slavovitsa" stage is located next to one of the busiest highways in Bulharsko – Trakya Highway, which connects the two biggest cities in the country – the capital Sofie and the second after it Plovdiv. Through short tunnels, the stage twists several times from right to the left under the highway.

Both runnings of the stages, of course, are separated by a Service Park. The last break in the Service is scheduled to be after the second loop through the stages, while later the crews will head for the Ceremonial Finish of the rally in front of the HQ Hotel Rila in the heart of Borovec.

List of stages:Den 1

Den 2

3. den

For the record, this is, so far, the last WRC event in Bulgaria.

Předchozí vítězové

Rok	Řidič	Spolujezdec	Auto	Mistrovství
1970	Reiner Altenheimer	Hellenz Koller	Porsche 911	Cup of Peace and Friendship
1971	Ilia Tchoubrikov	Kolio Tchoubrikov	Alpine-Renault A110 1600	Cup of Peace and Friendship
1972	Sobiesław Zasada	Richard Ziskowski	Porsche 911	Mistrovství Evropy v rally
1973	Sergio Barbasio	Luigi Macaluso	Fiat 124 Abarth	Mistrovství Evropy v rally
1974	Attila Ferjancz	Jeno Zsemberi	Renault 12 Gordini	Mistrovství Evropy v rally
1975	Fulvio Bacchelli	Bruno Scabini	Fiat 124 Abarth	Mistrovství Evropy v rally
1976	Andrzej Jaroszewicz	Richard Ziskowski	Lancia Stratos HF	Mistrovství Evropy v rally
1977	Reiner Altenheimer	Dieter Norwig	Porsche Carrera	Mistrovství Evropy v rally
1978	Franz Wittmann Sr.	Helmut Deimel	Opel Kadett	Mistrovství Evropy v rally
1979	Antonio Zanini	Juan José Petisco	Fiat Abarth 131	Mistrovství Evropy v rally
1980	Antonio Zanini	Jordi Sabater	Porsche 911 SC	Mistrovství Evropy v rally
1981	Adartico Vudafieri	Arnaldo Bernacchini	Fiat Abarth 131	Mistrovství Evropy v rally
1982	Andrea Zanussi	Arnaldo Bernacchini	Fiat Abarth 131	Mistrovství Evropy v rally
1983	Antonio Zanini	Pedro García	Talbot Lotus	Mistrovství Evropy v rally
1984	Carlo Capone	Sergio Cresto	Lancia 037 Rally	Mistrovství Evropy v rally
1985	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Lancia 037 Rally	Mistrovství Evropy v rally
1986	Benigno Fernandez	José López Orozco	Opel Manta 400	Mistrovství Evropy v rally
1987	Patrick Snijers	Dany Colebunders	Lancia Delta HF 4WD	Mistrovství Evropy v rally
1988	Fabio Arletti	Leonardo Julli	Lancia Delta HF 4WD	Mistrovství Evropy v rally
1989	Robert Droogmans	Ronny Joosten	Ford Sierra RS Cosworth	Mistrovství Evropy v rally
1990	Fabrizio Tabaton	Maurizio Imerito	Lancia Delta Integrale 16V	Mistrovství Evropy v rally
1991	Piero Liatti	Luciano Tedeschini	Lancia Delta Integrale 16V	Mistrovství Evropy v rally
1992	Erwin Weber	Manfred Hiemer	Mitsubishi Galant VR-4	Mistrovství Evropy v rally
1993	César Baroni	Hervé Sauvage	Lancia Delta HF Integrale	Mistrovství Evropy v rally
1994	Patrick Snijers	Dany Colebunders	Ford Escort RS Cosworth	Mistrovství Evropy v rally
1995	Enrico Bertone	Max Chiapponi	Toyota Celica Turbo 4WD	Mistrovství Evropy v rally
1996	Enrico Bertone	Max Chiapponi	Ford Escort RS Cosworth	Mistrovství Evropy v rally
1997	Krzysztof Hołowczyc	Maciej Wisławski	Subaru Impreza 555	Mistrovství Evropy v rally
1998	Alex Fiorio	Nadia Mazzon	Ford Escort RS Cosworth	Mistrovství Evropy v rally
1999	Enrico Bertone	Nicola Arena	Renault Mégane Maxi	Mistrovství Evropy v rally
2000	Bruno Thiry	Stéphane Prévot	Citroën Xsara Kit Car	Mistrovství Evropy v rally
2001	Armin Kremer	Fred Berßen	Toyota Corolla WRC	Mistrovství Evropy v rally
2002	Leszek Kuzaj	Erwin Mombaerts	Toyota Corolla WRC	Mistrovství Evropy v rally
2003	Bruno Thiry	Jean-Marc Fortin	Peugeot 206 WRC	Mistrovství Evropy v rally
2004	Luca Pedersoli	Daniele Vernuccio	Peugeot 306 Maxi	Mistrovství Evropy v rally
2005	Giandomenico Basso	Mitia Dotta	Fiat Punto Super 1600	Mistrovství Evropy v rally
2006	Giandomenico Basso	Mitia Dotta	Fiat Grande Punto Abarth S2000	Mistrovství Evropy v rally
2007	Dimitar Iliev	Yanaki Yanakiev	Mitsubishi Lancer Evo IX	Mistrovství Evropy v rally
2008	Krum Donchev	Stoyko Valchev	Peugeot 207 S2000	Mistrovství Evropy v rally
2009	Giandomenico Basso	Mitia Dotta	Fiat Grande Punto Abarth S2000	Mistrovství Evropy v rally
2010	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC	Mistrovství světa v rally
2011	Luca Rossetti	Matteo Chiarcossi	Fiat Grande Punto Abarth S2000	Mistrovství Evropy v rally
2012	Dimitar Iliev	Yanaki Yanakiev	Škoda Fabia S2000	Mistrovství Evropy v rally
2013	Dimitar Iliev	Yanaki Yanakiev	Škoda Fabia S2000	European Rally Cup
2014	Krum Donchev	Petar Yordanov	Ford Fiesta R5	European Rally Trophy
2015	Murat Bostanci	Onur Vatansever	Ford Fiesta R5	European Rally Trophy
2016	Rashid Al-Ketbi	Karina Hepperle	Škoda Fabia R5	Balkan Rally Trophy
2017	Yagiz Avci	Bahadir Gücenmez	Peugeot 208 T16	Balkan Rally Trophy
2018	Miroslav Angelov	Edi Sivkov	Skoda Fabia R5	Balkan Rally Trophy
2019	Dimitar Iliev	Petar Stoychev	Škoda Fabia R5	Balkan Rally Trophy

Viz také

• Rally Bulgaria Official Web Site
• Mistrovství světa v rally
• Sezóna 2010 mistrovství světa v rally

Rally Bulgaria 2011 on RALLYLIFE.cz

externí odkazy

• Oficiální webové stránky

Used literature

"Rally Bulgaria History" – Tsvetelina Manolova