Mercedes-Benz W111 - Mercedes-Benz W111
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopad 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mercedes-Benz W111 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mercedes-Benz |
| Výroba | Sedan: 1959–1968 Kupé: 1961–1971 370 807 postaveno |
| Shromáždění |
|
| Návrhář | Friedrich Geiger |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto (F ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Mercedes-Benz W110 Mercedes-Benz W112 Mercedes-Benz W113 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,195 ml (2,2 l) M127 I6 2,330 ml (2,3 l) M180 I6 2496 ml (2,5 l) M129 I6 2,778 ml (2,8 l) M130 I6 2996 ml (3,0 l) M189 I6 3 499 ml (3,5 l) M116 V8 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mercedes-Benz Ponton Mercedes-Benz W128 Mercedes-Benz W180 |
| Nástupce | Mercedes-Benz W108 Mercedes-Benz C107 |
- Vidět Mercedes-Benz třídy S pro kompletní přehled všech modelů třídy S.
The Mercedes-Benz W111 byl kód podvozku daný rozsahu Mercedes-Benz vozidla vyrobená v letech 1959 až 1971, včetně čtyřdveřových sedanů (1959-1968) a dvoudveřových kupé a kabrioletů (1961 až 1971). Jejich karoserie měla výrazný americký styl ocasní ploutve který dal modelům jejich Heckflosse přezdívka - němčina pro „fintail“.
Představen s 2,2 litry řadový šestiválec motor W111 vytvořil pár variantních linií, které jej v roce 1961 umocnily: vstupní úroveň downscale řadový čtyřválec motorová vozidla sdílející podvozek a karoserie W111, označená jako W110; a W112, luxusní luxusní sedan postavený na podvozku W111 s jeho karoserií, ale exkluzivními vlastnostmi, propracovanými schůzkami a Mercedes-Benz 300d Adenauera 3 litry se vstřikováním paliva M189 šestiválcový motor - v té době největší společnost.
Docela matoucí bylo, že řady W111 a W112 obsahovaly vozidla s různými Paul Bracq - designovaná karoserie, 2dveřové kupé a kabriolet.
Design
Mercedes-Benz se vynořil z druhá světová válka jako automobilka na počátku 50. let s nákladnými 300 Adenauers a exkluzivní 300 S. velcí turisté, kteří si získali slávu, ale byl to jednoduchý unibody Pontons což zahrnovalo většinu výnosů společnosti.
Práce na výměně Pontonů začaly v roce 1956 designem zaměřeným na pohodlí a bezpečnost cestujících. Základní kabina Pontonu byla rozšířena a hranatá, přičemž se zlepšil velký skleněný skleník viditelnost řidiče. Mezníkem v designu automobilů byla přední a zadní část deformační zóny pro vstřebávání Kinetická energie při nárazu. Automobilka také patentovala zatahovací bezpečnostní pásy.
Tělo bylo moderní a představovalo charakteristický americký styl ocasní ploutve který dal modelům jejich Heckflosse přezdívka - němčina pro „fintail“.
Historie výroby
Sedan
Sériová výroba čtyřdveřového sedanu začala v srpnu 1959, který debutoval na autosalonu Frankfurtský autosalon na podzim. Zpočátku série sestávala z 220b, 220Sb a 220SEb. Tyto nahradily (W105 ) 219, (W180 ) 220S a (W128 ) 220SE Ponton sedany. Model 220b byl základní verzí s malým chromovaným obložením, jednoduchými kryty kol a základním obložením interiéru, které postrádalo kapsy na dveřích. Ceny byly DM 16 750, 18 500 a 20 500, s hrubým prodejním poměrem 1: 2: 1.
Všechny modely sdílely objem 2195 cm3 M127 šestiválcový motor přenesený z předchozí generace, produkující 95 hp (71 kW) při 4800 ot./min a schopný zrychlit těžký vůz na 160 km / h (155, pokud je vybaven volitelným příslušenstvím automatická převodovka ). Model 220Sb představoval dvojče karburátory a produkoval 110 k (82 kW) při 5000 ot./min., což zvýšilo maximální rychlost na 165 km / h (103 mph) (160 km / h (99 mph)) a zrychlení z 0-100 km / h (62 mph) na 15 sekund (16 na 220b). Nejlepší řada 220SEb Bosch vstřikování paliva produkující 120 hp (89 kW) při 4800 ot./min., s maximální rychlostí 172 km / h (107 mph) (168 km / h (104 mph) pro auto) a časem 0–100 km / h (62 mph) 14 sekund.
V roce 1961 byly podvozek a karoserie W111 sdíleny s ještě základnějším čtyřválcem W110 a luxus W112 verze postavená na podvozku W111 s tělem a Typ řady 300 „3 litry M189 velký blokový šestiválcový motor, mnoho standardních výkonových prvků a vysoká úroveň obložení interiéru a exteriéru. Tělo modelu W110 mělo ve srovnání s modelem W111 kratší kapotu.
V květnu 1965 byly modely 220Sb a 220SEb nahrazeny novými 230S. Bylo to vizuálně identické s 220S,[Citace je zapotřebí ] s modernizovanou 2306 cm3 Motor M180 s dvojitými karburátory Zenith produkujícími 120 hp (89 kW) při 5400 ot./min. Maximální rychlost je 176 km / h (174 km / h), zrychlení z 0-100 km / h je 13 sekund (15 s automatickou převodovkou). Jako nástupce modelu 220b představil Mercedes-Benz také model 230, s 2306 cm3 motor zabudovaný do vozu řady W110. Celkem 41 107 modelů 230S bylo vyrobeno do ledna 1968, kdy výrobní linku opustil poslední ze čtyřdveřových fintailů.
Během desetiletého období mezi lety 1959 a 1968 bylo vyrobeno celkem 337 803 vozidel W111.
Kupé a kabriolet
Návrh náhrady za dvoudveřový Pontons byl zahájen v roce 1957. Jelikož se většina podvozku a hnacího ústrojí měla sjednotit se sedanem, zaměřila se oblast působnosti na vnější styling. Mercedes si vybral práci inženýra Paul Bracq, který se vyznačoval hranatějším, subtilnějším zpracováním zádě, který evokuje pozdější hranatý styl následného W108 / W109 než ostré ocasní plochy sedanu.
Výroba byla zahájena koncem roku 1960, kdy kupé debutovalo u 75. výročí otevření Muzeum Mercedes-Benz v Stuttgart v únoru příštího roku. Kabriolet následoval u Frankfurtský autosalon o několik měsíců později. Jeho střecha s měkkou střechou, téměř identická s kupé, se sklopila do vybrání za zadním sedadlem a byla zakryta těsně přiléhající koženou „botou“ ve stejné barvě jako sedadla. Na rozdíl od předchozí generace dvoudveřové série ponton bylo označení 220SE použito pro kupé i kabriolet; oba dostali stejnou verzi motoru M127 o objemu 2195 cm3. Ceny v roce 1962 byly 32 500 za kupé a 36 000 Nizozemské guldeny pro kabriolet. Mezi doplňky patřilo posuvné střešní okno kupé, automatická převodovka, posilovač řízení a jednotlivá zadní sedadla.
V březnu 1962 společnost Mercedes-Benz uvedla na trh exkluzivní dvoudveřový 300SE s pohonem M189. Stejně jako sedan 300 byl založen na chase W111, ale sdílel nejvyšší 2996 cm nejvyšší řady Daimler3 motor se vstřikováním paliva a jedinečný W112 označení podvozku, snaha Mercedesu distancovat se od skromných řad výrobců W110 a W111 a spojit je s prestižní W188 Dvoudveřový luxusní sportovní vůz 300S. Vyznačoval se chromovaným pruhem a vyznačoval se vzduchovým odpružením a vyšší úrovní vnitřního obložení a povrchové úpravy. Ceny tvrdých a měkkých střech byly 45 000 a 48 500.
V létě roku 1965 zahájila společnost Mercedes-Benz výměnu sedanů W111 a W112, modelu W108 a W109 resp. Vzhledem k tomu, že ocasní móda byla v polovině 60. let dobře narušena, nový design vycházel z umírněného kupé W111, rozšířeného a hranatého. Práce na budoucím novém podvozku, který by plně nahradil modely W111 / W112 a W108 / W109 odvozené z Pontonu, byly v plném proudu. S konceptem prvního vozu Třída S. byl uveden v roce 1967,[Citace je zapotřebí ] Společnost Daimler odmítla vyvinout dvoudveřové vozidlo W108 / W109, místo toho pokračovala ve výrobě stárnoucího modelu W111 / W112 se skromnými změnami. Model 220SE byl na začátku podzimu 1965 nahrazen modelem 250SE, který představoval nových 2496 cm3 Motor M129. S výkonem 150 k (112 kW) při 5500 ot./min poskytlo vozidlu výrazné zlepšení maximální rychlosti, 193 km / h (188 km / h s automatickou převodovkou) a 0-100 km / h h (62 mph) doba zrychlení 12 sekund (14 s automatickou převodovkou). Viditelné změny zahrnují nové 14palcové ráfky, které byly dodány s novými kabinami nábojů a kosmetickými kroužky pro větší kotoučové brzdy a novou zadní nápravu z rodiny W108.
V listopadu 1967 byla 250 SE nahrazena 280 SE. Poháněl jej nový 2778 cm3 Motor M130, který produkoval 160 hp (119 kW) při 5500 otáčkách za minutu. Maximální rychlost nebyla ovlivněna, ale zrychlení z 0-100 km / h (62 mph) se zlepšilo na 10,5 s (13 s automatickou převodovkou). Vůz dostal na palubní desku možnost dřevěné dýhy a další drobné změny, včetně tlačítek zámku dveří a různých páček topení. Kryty kol byly znovu změněny na nový jednodílný kryt kola a bylo změněno vnější zrcátko.
Navzdory svému menšímu motoru mohl 280 SE překonat motor M189 na počátku 50. let poháněný 300 SE, což mělo za následek odchod dražšího modelu.
280 SE 3.5
Konečný model byl přidán v srpnu 1969, 280 SE 3.5, první poválečné kupé Mercedesu s více než 3 litry. Vůz byl vybaven zcela novým M116 3499 ml V8. To produkovalo 200 hp (150 kW) při 5800 otáčkách za minutu a maximální rychlost 210 km / h (130 mph) (205 km / h (127 mph) s automatickou převodovkou) a 0-100 km / h (62 mph) za 9,5 sekundy (11,5 u automatické převodovky). Jako jedna z několika změn k modernizaci stárnoucího designu byla začleněna nižší, širší maska chladiče a faceliftovaný model je Němci často označován jako „flachkühler“. Nová mřížka nebyla vedlejším účinkem zvětšení motorového prostoru tak, aby vyhovoval V8 navzdory všeobecné víře. Přední a zadní nárazníky byly také upraveny přidáním gumových lišt; zadní čočky se změnily na plošší čistší design. Tato změna byla provedena napříč standardem 280 SE. Jako vrchol své nabídky je model 280 SE 3.5 považován za ideologického nástupce modelu W112 300 SE, ačkoli mu chyběly modely W112 vzduchové odpružení.
Existovaly plány na umístění většího motoru M117 V8 do modelu W111 (model by se jmenoval 280 SE 4.5).[Citace je zapotřebí ]
Posledních 280 SE bylo vyrobeno v lednu 1971, přičemž 280 SE 3.5 skončilo v červenci. Celková produkce za deset let byla: 220 SEb - 16 902, 250 SE - 6 213, 280 SE - 5 187 a 280 SE 3,5 - 4 502 jednotek. Bez 2 127 modelů W112 300 SE byl celkový počet dvoudveřových modelů W111 32 804, z toho 7 456 kabrioletů.
Nepřímou náhradou za kupé byla C107 SLC, což bylo SL Coupé, nemělo tedy žádnou souvislost s řadou S Class. Skutečným nástupcem modelu W111 / 12 Coupe byl model C126 Kupé z roku 1981. Vzhledem k tomu, že se R107 SL zvětšoval a více luxusně orientoval, zaujal pozici vrcholu nabídky kabrioletu, což znamenalo, že čtyřmístný kabriolet zmizel z nabídky Mercedes-Benz téměř na dvě desetiletí, dokud A124 v roce 1992.
Modely
| Modelka | Let | Kód podvozku | Motor | Displ. | Napájení | Postavený |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 Sedan | 8/59–8/65 | 111.010 | M180.940 / R 6 | 2195 ml | 95 k (70 kW, 94 k) | 69,691 |
| 220 S Sedan | 8/59–8/65 | 111.012 | M180.941 / R 6 | 2195 ml | 105 k (77 kW, 104 k) 110 k (81 kW, 108 k) | 161,119 |
| 220 SE Sedan | 8/59–8/65 | 111.014 | M127.982 / R 6 | 2195 ml | 120 k (88 kW, 118 k) | 66,086 |
| 220 SE Coupé | 2/61–10/65 | 111.021 | M127.984 / R 6 | 2195 ml | 120 k (88 kW, 118 k) | 14,173 |
| 220 SE Cabriolet | 9/61–10/65 | 111.023 | M127.984 / R 6 | 2195 ml | 120 k (88 kW, 118 k) | 2,729 |
| 230 S Sedan | 7/65–1/68 | 111.010 | M180.947 / 951 / R 6 | 2307 ml | 120 k (88 kW, 118 k) | 41,107 |
| 250 SE Coupé | 9/65–12/67 | 111.021 | M129.980 / 981 / R 6 | 2496 ml | 150 k (110 kW, 148 k) | 5,259 |
| 250 SE Cabriolet | 9/65–12/67 | 111.023 | M129.980 / 984 / R 6 | 2496 ml | 150 k (110 kW, 148 k) | 954 |
| 280 SE Coupé | 11/67–5/71 | 111.024 | M130.980 / 984 / R 6 | 2778 ml | 160 k (118 kW, 158 k) | 3,797 |
| 280 SE Cabriolet | 11/67–5/71 | 111.025 | M130.980 / 984 / R 6 | 2778 ml | 160 k (118 kW, 158 k) | 1,390 |
| 280 SE 3,5 Coupé | 11/69–7/71 | 111.026 | M116.980 / 990 / V 8 | 3499 ml | 200 k (147 kW, 197 k) | 3,270 |
| 280 SE 3,5 Cabriolet | 11/69–7/71 | 111.027 | M116.980 / 990 / V 8 | 3499 ml | 200 k (147 kW, 197 k) | 1,232[2][3] |
Časová osa modelu
| Podvozek | Typ | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 |
| W111 | Sedan | 220 | ||||||||||||
| 220S | ||||||||||||||
| 220SE | ||||||||||||||
| 230S | ||||||||||||||
| Kupé & Kabriolet | 220SE | |||||||||||||
| 250 SE | ||||||||||||||
| 280SE | ||||||||||||||
| 280SE 3.5 | ||||||||||||||
Reference
- ^ Australský Mercedes-Benz? - www.mbspares.com.au Citováno dne 1. listopadu 2012
- ^ Anderson, Gary (duben 2014). „1971 Mercedes-Benz 280SE 3.5 Cabriolet“. Trh sportovních automobilů. 26 (4): 76.
- ^ Mercedes-Benz Classic „Kabriolety W 111 / W 112“ Archivováno 2016-01-09 v Archiv. Dnes, vyvoláno 29. srpna 2014
- „Modely Mercedes-Benz U.S“. Hiwaay.net. Archivovány od originál dne 25. listopadu 2005. Citováno 1. prosince 2005.
- Oswald, Werner (1995). Deutsche Autos 1945-1975 (v němčině). Motorbuch Vlg. ISBN 978-3-87943-391-9.
externí odkazy
Média související s Mercedes-Benz W111C na Wikimedia Commons
- Curbside Classic: 1966 Mercedes 250SE Cabriolet (W111) - Nejkrásnější Mercedes všech? - retrospektiva kabrioletu W111