Henri Rougier - Henri Rougier

Henri Rougier
Henri Rougier a Turcat-Mery s 25 hp před zahájením rally.gif v Monte Carlu
Henri Rougier a vítězných 25 hp Turcat-Méry před zahajovací rallye Monte Carlo
narozený(1876-10-28)28. října 1876
Marseille, Francie
ZemřelČervenec 1956 (1956-08) (ve věku 79)
Marseille, Francie
Národnostfrancouzština
obsazeníProdejce motorových vozidel
Aktivní rokyEdwardian - 1900s
Známý jakoPrůkopnický motorista a letec.
Vítěz zahajovací rallye Monte Carlo.
Chevalier z Légion d'honneur
Croix de guerre
„Medaile za letectví“.

Henri Louis Rougier, (28. října 1876 - červenec 1956)[1] byl francouzský sportovec, závodní cyklista, průkopnický pilot letadla a sportovní motorista. On je nejlépe připomínán pro jeho vítězství v úvodní části Rallye Monte Carlo když řídil jeho Turcat-Méry z Paříže do Monte Carlo, ale byl také pravidelným závodníkem v závodech „City to City“ i Grand Prix.[2][3][4][5][6]

Dne 18. listopadu 1909 byl vyznamenán Osvědčení pilota číslo 11 podle Aéro-Club de France. V letech 1909 a 1910 byl velmi úspěšným konkurentem na leteckých výstavách a Grand Prix v celé Evropě.[7]

Rougier byl úspěšný podnikatel, vlastnil pařížskou agenturu pro automobily Turcat-Méry a využíval své automobilové závody a schopnosti shromáždit k získání publicity.[6] Po první světové válce vyrobil omezený počet motorových vozidel Rougier, založených na podvozcích Turcat-Méry, ale s vylepšením mechanické konstrukce a exkluzivními karoseriemi vyrobenými autokary.[6]

Rougier byl jmenován Chevalierem z Légion d'honneur a navíc oceněn Croix de guerre a „Medaile za letectví“.

Rodinný život

Rougier se narodil v Marseille 28. října 1876.[7]

Motorismus

Motoristické závody

1903 Závod Paříž-Madrid. Henri Rougier s motorem Turcat-Méry o výkonu 45 k skončil celkově na 11. místě a ve třídě těžkých automobilů na 9. místě

Henri Rougier byl hlavním prodejcem motorových vozidel Turcat-Méry a stejně jako většina ostatních výrobců používal závody a soutěž jako technický rozvoj a reklamní podporu pro marketing.[6]

V květnu 1903 Rougier skončil celkově na 11. místě v Závod Paříž-Madrid řízení 45 hp Turcat-Méry. Také byl klasifikován na 9. místě ve třídě těžkých automobilů.

Dne 17. Června 1904 Rougier soutěžil v Gordon Bennett Cup závod v Německu s motorem Turcat-Méry o výkonu 45 k. Kaiser Wilhelm II rozhodl, že závod začíná od Bad Homburg v Taunus hory. Skončil na třetím místě, přičemž 6 hodin 46 minut a 31 sekund dokončil 564 kilometrů (350 mil).[8][9][10]

V roce 1905 Rougier soutěžil na Circuit des Ardennes v Bastogne. Jeho Lorraine-Dietrich zajel nejrychlejší kolo na 68,51 mph.[11][12]

V roce 1906 Rougier skončil na třetím místě Circuit des Ardennes v Bastogne a řídil Lorraine-Dietrich. Jeho čas byl 5 hodin 50 minut 11 sekund. Na zahajovací schůzce Grand Prix Francie 1906 byl neklasifikovaný, více než 1 kolo za vítězem.[11]

V roce 1907 Rougier soutěžil v Grand Prix Francie na Dieppe, řízení a Lorraine-Dietrich ale odešel v 5. kole.[11]

Dne 19. Května 1908 Rougier soutěžil v Petrohrad -Moskevský závod a Lorraine-Dietrich ale odešel předčasně.[13] V Grand Prix Francie 1908 v Dieppe odešel do prvního kola s problémy s magneto na svém Lorraine-Dietrich.[11]

V roce 1923 Rougier soutěžil v Grand Prix Francie na Prohlídky, řízeníVoisin Laboratoire 'odešel do důchodu po 19 kolech. V Velká cena Itálie v roce 1923 na Monza po 28 kolech odešel do důchodu.

Rallye Monte Carlo

V roce 1909 Automobilový klub v Monaku (Sport Automobile Velocipedique Monégasque) začal plánovat automobilovou rally na popud Albert I., princ Monaka. The Rallye Monte Carlo měl začít v bodech po celé Evropě a sbíhat se na Monte Carlu. V lednu 1911 vyrazilo 23 automobilů z 11 různých míst a Rougier byl mezi devíti, kteří opustili Paříž, aby ujeli trasu dlouhou 1020 kilometrů.

Akci vyhrál Henri Rougier v Turcat-Méry 25 Hp. Rallye zahrnovaly jak řízení, tak i poněkud svévolné hodnocení založené na eleganci vozu, pohodlí cestujících a stavu, ve kterém dorazila v knížectví. Výkřik skandálu, když byly zveřejněny výsledky, nic nezměnil, takže Rougier byl vyhlášen prvním vítězem.[4][5]

Výroba motorů

Hlavní článek: Turcat-Méry
1906 Turcat-Méry

Podnikání v oblasti výroby motorů Turcat-Méry začalo v roce 1895, kdy Alphonse Méry z Marseille koupil Panhard-Levassor a a Peugeot. Jeho mladší bratr Simon Méry a jeho švagr Léon Turcat, oba inženýři, se rozhodli vylepšit oba modely s vlastní konstrukcí, čtyřválcovým čtyřválcovým pětiválcovým vozem o objemu 2,6 litru s elektrickým zapalováním, chladiči na obou koncích motoru a dvě rychlosti vzad. V roce 1899, kdy byl vůz připraven k prodeji, založili Turcat-Méry & Cie.[6]

Poté navázali partnerství s baronem Adrienem de Turckheim fr: Adrien de Turckheim z De Dietrich a Lorraine-Dietrich společnost a vyráběla automobily, jejichž slogan byl Auto znalce. Rougier se stal pařížským agentem a hlavním publicistou pro Turcat-Méry a Lorraine-Dietrich. Spojení s Lorraine-Dietrichem trvalo až do vypuknutí první světová válka v roce 1914. Společnost Turcat-Méry ukončila výrobu v roce 1928.[6][14]

Po první světové válce koupil Rougier omezený počet dokončených Turcat-Méry z let 1913/14 podvozek kterou poté přepracoval, aby vylepšil použití motorů a brzd na všech čtyřech kolech Henri Perrot nejnovější bubnová / botová brzda design.[Poznámka 1][15] Podvozek byl poté upraven karoserií stavitelů autokarů, např Million Guillet v Levallois-Perret Paříž a exkluzivní hotové modely byly označeny a registrovány jako „Rougier“.[6]

Letectví

Anvers Setkání o letectví v roce 1909. Henri Rougier létající na dvojplošníku Voisin poháněném a Gnome Oméga motor

V roce 1909 se Rougier naučil létat v Voisin poháněn a Gnome Omega motor. Dne 18. listopadu 1909 byl vyznamenán Osvědčení pilota číslo 11 podle Aéro-Club de France.[16] V září 1909 získal na francouzské Grand Prix ceny za vzdálenost a nadmořskou výšku Hubert Latham vyhrál cenu za rychlost. Grand Prix byl první letecký turnaj v Německu, který byl spuštěn nadšením veřejnosti Orville Wright předváděcí lety v Templehoff a Postupim v srpnu 1909.[2][3][7][17]

Na letecké show 1909 v Brescia, Itálie v září Rougier opět vyhrál výškovou cenu a porazil Glen Curtiss v Curtiss č. 2. On také soutěžil v 1909 Air setkání v Frankfurt, Německo a Blackpool, Anglie, kde skončil na druhém místě. Pak dovnitř Antverpy (Anvers) vyhrál všechny závody.[7]

Na letecké show v Heliopolis v Egypt, vyhrál první cenu za „souhrnnou vzdálenost“ a druhou cenu za „nejdelší vzdálenost bez zastavení“.[7]

V lednu 1910 se v Monaku proslavil svými činy nad oběma Středozemní moře a Mount Agel.[7] Popsal jednu zvlášť nebezpečnou cestu z Monaka do Pěkný za silného, ​​proměnlivého větru:

„Opustil jsem [Monako] v klidném větru Cap d'Ail Zasáhl mě čistý vítr, který zastavil letadlo a odhodil ho jako gumovou kouli. ... Očekával jsem, že budu uvržen do moře, ale najednou jsem byl vymrštěn 200 metrů do vzduchu, mimo kontrolu. ... marně jsem se snažil otočit, abych unikl větru! Po několika pokusech jsem konečně zamířil po větru a cestoval přes 100 km za hodinu směrem k Zátoka Menton kde jsem doufal, že najdu úkryt a příkop v moři, ale z milosti boha jsem po průchodu Monackou skálou našel klidnější větry a podařilo se mi bezpečně přistát.

... V tu chvíli v Nice prudký vítr zničil hangáry letecké show, kde jsem plánoval přistát.

... Za patnáct minut letu jsem zažil totální strach a instinkt sebezáchovy. ... Při přistání na terra firmě jsem byl namočený potem navzdory ledovému větru, ruce sevřené, bez dechu, šťastné, uvolněné, ale přesto rozrušené, že mě prvky zastavily v dosažení mého cíle. Henri Rougier, [7]

V roce 1910 údajně soutěžil v Kalifornii s Voisin; předpokládá se, že jde o kalifornský dostihový kurz mimo Nice.[3]

Vytrvalostní létání

V době, kdy byly vytrvalostní lety značným úspěchem a dostatečným rizikem pro veřejnou pozornost, byly Rougierovy výkony zahrnuty do tabulek Flight International časopis.[18]

  • 12. září 1909: Voisin: Brescia: 1 hodina 9 minut
  • 28. září 1909: Voisin: Johannisthal Air Field: 1 hodina 20 minut
  • 29. září 1909: Voisin: Johannisthal Air Field: 1 hodina 37 minut
  • 28. října 1909: Voisin: Antverpy: 1 hodina 3 minuty
  • 6. února 1910: Voisin: Heliopolis v Egypt: 65 kilometrů (40 mi)
  • 11.02.1910: Voisin: Heliopolis: 48 kilometrů (30 mi)

Výroba letadel

V roce 1910 se Rougier stal partnerem společnosti Antoine Odier a Raoul Vendôme v Odier-Vendôme letecká společnost, která staví dvojplošník Odier-Vendôme. Rougier letěl s letadly na místech, jako je Issy-les-Moulineaux a Terni a Ghedi v Itálii.[19][3][17]

Rougier se také mohl podílet na nezávislé konstrukci dvojplošníku „Rougier“, ačkoli existuje pouze jediná, těžko identifikovatelná fotografie, která může ukazovat standardní Voisin, který vlastnil Rougier.[20]

Smrt, vyznamenání a vzpomínka

V důchodu žil v La Valette-du-Var, blízko Toulon. V červenci 1956 zemřel na srdeční selhání.[7]

Henri Rougier byl jmenován Chevalierem z Légion d'honneur. Byl oceněn Croix de guerre a „Medaile za letectví“.[7]

Poznámky

  1. ^ Henri Perrot byl francouzský inženýr, který patentoval své návrhy bubnových brzd a bot.fr: Henri Perrot V roce 1924, po setkání na evropském autosalonu, Vincent Bendix získala licenci na výrobu patentů na brzdové obložení společnosti Perrot.

Reference

  1. ^ Šampaňské | Berceau De L'Aviation Du Monde Citováno 29. září 2017
  2. ^ A b „Wright libraries, University Library, The Flying Machines, Henri Rougier“. Archivovány od originál dne 29. června 2010. Citováno 18. ledna 2010.
  3. ^ A b C d Raní letci - Henri Rougier
  4. ^ A b Grand Prix.com - Rally Monte Carlo
  5. ^ A b Rally retro, Historie rally Monte Carlo v roce 1911 od Philippa Callaise
  6. ^ A b C d E F G Trh sportovních automobilů. Lot 153. 1919 Sportovní torpédo Turcat-Mery. PDF[trvalý mrtvý odkaz ]
  7. ^ A b C d E F G h i Avia Techno, Les cent premiéry aviateurs brevetés au monde; Henri rougier - Brevet č. 11
  8. ^ Hlavy pístů. Gordon Bennet Cup 1904
  9. ^ Forix 8W - První britský mezinárodní motor závod Brendana Lynche na základě jeho Triumfu červeného ďábla, irského poháru Gordona Bennetta z roku 1903. 22. října 2003
  10. ^ Závody Gordona Bennetta - zrod mezinárodní soutěže. Autor Leif Snellman, léto 2001
  11. ^ A b C d Etzrodt, Hans (19. června 2007). „Vítězové Grand Prix 1895–1949. Historie a vzorce“. Citováno 18. října 2007.
  12. ^ "Databáze Viva. Výsledky okruhu 1905 Circuit des Ardennes.". Archivovány od originál dne 25. srpna 2010. Citováno 20. ledna 2010.
  13. ^ „Team Dan, databáze výsledků, závod Petrohrad-Moskva, 19. května 1908“. Archivovány od originál dne 21. srpna 2008. Citováno 20. ledna 2010.
  14. ^ Klasická auta - Historie značky - Turcat-Méry Archivováno 15. září 2008 v Wayback Machine
  15. ^ Brzdy Bendix, historie Archivováno 2. března 2012 v Wayback Machine
  16. ^ „Pedro Amaral, první letci, Henri Rougier“. Archivovány od originál dne 17. ledna 2016. Citováno 19. ledna 2010.
  17. ^ A b IPMS Air Race. Port Aviation Pdf Archivováno 29 prosince 2009 na Wayback Machine
  18. ^ Flight 1910 - Seznam vytrvalosti letu
  19. ^ Patrimoine - Antoine Odier
  20. ^ Model Flight, Earlybirds, databáze 1910 letadel

Zdroje

Zdroje citované Philippe Callais v Historie rallye Monte Carlo z roku 1911

  • Jean-François Jacob, „Monte-Carlo, 60 ans de rallyes“, vydání Robert Laffont, 1973
  • Maurice Louche, „Le rallye de Monte-Carlo au XXe siècle“, vydání Maurice Louche, 2001
  • Marc-Antoine Collin, "Hotchkiss et le rallye de Monte-Carlo", Automobilia č. 22, février 1998

externí odkazy