Metallurgique - Métallurgique

1921 Métallurgique 12-14 HP sportovní roadster

Metallurgique byla auta od Société Anonyme L'Auto Métallurgique, Marchienne-au-Pont, Belgie, mezi 1898 a 1928. Před výrobou automobilů společnost vyrobila železniční lokomotivy a kolejová vozidla.

Metallurgique Speedster 1911
Podíl společnosti L'Auto-Métallurgique SA, vydaný v roce 1920
Metallurgique Speedster 1911

Výroba

První vozy byly 4,5 hp (3,4 kW), dvouválcové modely s řetězovým pohonem. V roce 1900 přešla společnost na pohon hřídele.[1] V roce 1905 byla představena zcela nová řada připomínající současnou Daimlers, oba navrhl Ernst Lehmann, který odtud přišel do Metallurgiku v roce 1903.[2] Tyto vozy s lisovaným ocelovým podvozkem, aktivní zadní nápravou, pohonem hřídele,[3] vysokonapěťové zapalování,[4] a možnost pohonu dynamem[5] elektrické osvětlení, měli založit společnost jako jednoho z nejlepších výrobců sportovních automobilů v Evropě. Produkce byla zaměřena na export a většina prodejů byla v Británii.[6] V roce 1906 přišel 4-válec sání nad výfukem 10 l (610 cu in), s uváděným výkonem 100 k (75 kW) při 1400 otáčkách za minutu, což vozu umožňuje dosáhnout 160 km / h (99 mph).[7] V roce 1907 byly vozy vybaveny výrazným V předním chladičem.[8]

V roce 1908 zahrnovala řada 60/80 a 40 k, což byla menší verze 60/80, přičemž dvouválcové vozy byly nakonec vypuštěny, poslední z nich 12/14.[9] V roce 1909 byly nahrazeny čtyřválcovým 12/14 (vyrobeným v Německu firmou Bergmann Elektrizitäwerke z Berlín ),[10] k nim se přidal 5litrový 26 hp (19 kW) a v roce 1911 dostala všechna auta čtyřstupňové převodovky. Karoserie byla vyrobena Vanden Plas. Automobily vyrobené společností Bergmann se v Británii ukázaly jako drahé díky tarifům.[11]

Automobily Métallurgique byly také vyrobeny od roku 1909 na základě licence od Bergmanna v Berlíně v Německu, který předtím vyráběl elektromobily. Ty byly prodávány jako Bergmann-Métallurgique.

Všechny předválečné vozy byly mimořádně vysoké kvality.[12]

Agent společnosti v Británii, Oscar Cupper, také sloužil jako „jeden z nejschopnějších“ řidičů závodu.[13]

Po první světové válce byla výroba automobilů znovu zahájena modely 26/60, 20/40 a 15/20. 26/60 byl nově vybaven brzdami Adex ve všech čtyřech rozích.[14] v té době vzácnost. První poválečné designy dorazily v roce 1921 s objemem 3 litry.[2]

15/20 zmizel v roce 1922, nahrazen novým 12 hp (8,9 kW) Tourer s brzdami na všechna kola, poháněn 1882 ml (114,8 cu v) horní ventil čtyři, navržený Paulem Bastienem.[15] To zůstalo hlavním produktem společnosti až do roku 1927.[16]

Bylo to v roce 1927, kdy společnost převzala Minerva -Imperia a přestal existovat.[17]

Převzít

Společnost převzala Imperia v roce 1927 a továrnu získal Minerva.[2] Jméno bylo vypuštěno. Paul Bastien se přidal Stutz v Americe, kde byl zodpovědný za Vertical Eight.

La Societe Anonyme des Automobiles Métallurgique byla zřízena, aby spojila majitele Métallurgique.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ Wise, David Burgess, „Métallurgique: The market market their forté“, Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 12, s. 1328.
  2. ^ A b C Ritzinger, Andre, Métallurgique 12/14 HP http://www.ritzsite.nl/Archive/0408.htm www.ritzsite.nl
  3. ^ Wise, str.1328.
  4. ^ Wise, str.1328.
  5. ^ Wise, str.1328.
  6. ^ Wise, str.1328.
  7. ^ Wise, titulek s.1328.
  8. ^ Wise, str.1328.
  9. ^ Wise, str.1328.
  10. ^ Wise, str.1328.
  11. ^ Wise, str.1328.
  12. ^ Wise, str.1329.
  13. ^ Wise, str.1329.
  14. ^ Wise, str.1329.
  15. ^ Wise, str.1329.
  16. ^ Wise, str.1329.
  17. ^ Wise, str.1329.

Zdroje

  • Wise, David Burgess, „Métallurgique: Luxusní trh s jejich Forté“, Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů Svazek 12, str. 1328-9. London: Orbis, 1974.

externí odkazy