Panhard PL 17 - Panhard PL 17

Panhard PL 17
Přehled
Výrobce	Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor[1]
Také zvaný	Panhard 17
Výroba	1959 - 1965
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 2dveřový 4místný kabriolet 4-dveře kombi
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Pohonná jednotka
Motor	848 ccm vzduchem chlazený byt-2[2] 851 ml vzduchem chlazeného byt-2[2]
Rozměry
Rozvor	2570 mm (101,2 palce) 2800 mm (110,2 palce) (zlom)
Délka	4580 mm (180,3 palce)
Šířka	1660 mm (65,4 palce) 1620 mm (63,8 palce) (zlom)
Výška	1550 mm (61,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	805 kg (1775 lb) -830 kg (1830 lb)
Chronologie
Předchůdce	Panhard Dyna Z
Nástupce	Panhard 24

The Panhard PL 17 je automobil vyrobeno francouzština výrobce Panhard od roku 1959 do roku 1965. Představen 29. června 1959 jako nástupce Panhard Dyna Z, PL 17 byl vyvinut ze staršího vozu, ale s ještě efektivnější karoserií než jeho předchůdce. K čtyřdveřovému sedanu se připojil kabriolet v roce 1961,^[2] a do přestávky,^[2] pětidveřový majetek verze, v dubnu 1963. The Break, vyvinutý Panauto, seděl na delším rozvoru, ale měl stejnou celkovou délku. Byl postaven ve velmi malém počtu, celkově se vyrobilo jen asi 2 500.

Jméno modelu

Název modelu byl odvozen od „PL“ pro „Panhard et Levassor“ (původní celé jméno společnosti), přičemž „17“ pochází ze součtu 5 + 6 + 6, což je 5 CV (fiskální koně, v Francouzský systém hodnocení výkonu) plus 6 pro šest sedadel vozu, plus 6 pro ekonomiku vozu 6 L / 100 km (47 mpg)_–Imp; 39 mpg_-NÁS) .

1964 Panhard 17B Relmax před dřívější PL17

Od modelového roku 1964 byla písmena PL zrušena; to se přibližně shodovalo s převzetím společnosti společností Citroën.^{[Citace je zapotřebí ]} Ostatní jména byla lehce změněna také, s přidáním "B" (pro Berline) a „BT“ pro model Tigre. Luxusní verzi Grand Standing nahradila verze „Relmax“. Vůz také prošel mírným faceliftem a ztratil chromovaný unibrow vpředu.

Technické specifikace

Zpočátku vůz nadále používal motory Dyna Z, oba o objemu 851 cm3. Standardní poskytl výkon 42 hp (31 kW) (DIN), model „Tigre“ 50 hp (37 kW) (DIN). Motory jsou vzduchem chlazené dvouválce typu „boxer“, které jsou namontovány s převodovkou vzadu a dvěma výfuky vpředu. Počínaje červencem 1960 se motory zmenšily na 848 ccm (aby vyhovovaly daňovým limitům 850 ccm na mnoha trzích), přičemž výkon zůstal jako dříve. Nároky na výkon SAE byly 50 hp (37 kW), respektive 60 hp (45 kW).

Přední kola jsou poháněna čtyřstupňovou převodovkou se sloupkovým řazením, s synchromesh na horních třech rychlostních stupních. Odpružení vpředu zajišťují dvě příčné listové pružiny a vzadu tři torzní tyče na každé straně.

Standardní vůz váží přibližně 805 kg (1775 lb) a Tigre 830 kg (1830 lb). Tato nízká hmotnost v kombinaci s racionalizací vozu (s a koeficient odporu Cd 0,26)^{[Citace je zapotřebí ]} umožňuje nejvyšší rychlost 130 kilometrů za hodinu (81 mph) pro standardní sedany a 145 kilometrů za hodinu (90 mph) pro Tigre.

Pohled zezadu na Panhard 17 z roku 1964

Je možné odstranit zadní lavici a zvětšit již tak značný zavazadlový prostor na 527 litrů (18,6 cu ft). Tento prostor byl k dispozici od modelového roku 1964, kdy bylo rezervní kolo přesunuto zpod zavazadlového prostoru pod kapotu, kde se vejde kolem vzduchového filtru. To je možné, protože kola nemají žádný střed - který je tvořen hliníkovými brzdovými bubny s žebry.

Odbyt

Salony Panhard vyrobené po převzetí Citroenem nebyly oceňovány agresivně. V roce 1962 existovalo pět různých verzí modelu PL 17, které nabízely maximální výkon 42 k (31 kW) nebo 50 k (37 kW) a ve Francii se cena za standardní verze s karoserií sedan pohybovala mezi 6 990 a 8 240 franky.^[3] Podobně velké Simca Aronde přišel s výkony v rozmezí od 42 k (31 kW) do 70 k (52 kW), cena od 6 340 do 7 450 franků.^[3] Panhard byl o něco delší a trochu širší a nutil dealery vysvětlit, proč by Panhard s 850 ccm měl stát více než 1300 ccm Simca. Znalci Panhardu, včetně mnoha majitelů taxislužby, ocenili vynikající držení silnice a spotřebu paliva modelu PL 17 a také extra prostor, který poskytuje větší šířka kabiny Panhardu.^[3] Méně příjemná byla nešikovná převodovka, stále bez synchronizace spodního poměru, a řízení, které bylo těžké při nízkých rychlostech.^[3] Výkonu, zejména pro vrchol nabídky 50 hp (37 kW), „PL 17 Tigre“ pomohlo lehčí tělo Panhardu, ačkoli rozsah váhové výhody Panhardu byl v předchozím desetiletí snížen, protože hliník se stal dražším a ocel panely byly nahrazeny některými z lehkých kovů. Problémy s cenami mohou vysvětlovat, proč byly úrovně prodeje PL 17 příliš nízké, aby umožnily modelu dosáhnout objemů Aronde.

Sportovní dvoudveřové kupé s karoserií ze skleněných vláken na bázi PL17 bylo od roku 1956 do roku 1963 vyrobeno společností Arista jako Passy a později také Sport, s motorem Tigre. Poměrně drahá Arista nebyla o moc lehčí a jen nepatrně rychlejší než běžná PL17, ale nenašla mnoho kupujících.

Motoristický sport

V roce 1961 vyhrál Panhard PL 17 Rallye Monte Carlo.^[4] Důkazy, že to nebyla pouhá náhoda, pocházely z PL 17, které se umístily na druhém a třetím místě, což ukazuje, že lehký vůz s motorem o objemu 850 ccm by mohl být více než shoda pro těžší vozy s více svalnatými pohonnými jednotkami.

Rally Victories

Ne.	událost	Rok	Řidič	Spolujezdec
1	30ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1961	Maurice Martin	Roger Bateau

Zánik

V roce 1955 získal Citroën menšinový 25% podíl ve společnosti Panhard a o deset let později, v roce 1965, byla automobilová divize společnosti Panhard definitivně pohlcena společností Citroën: společnost ve stejném roce ukončila výrobu modelu PL 17. The 24 model nesl jméno výrobce další dva roky a od té doby byla pouze vojenská doprava označena názvem Panhard, přičemž vojenská divize byla součástí podniku, který Citroën stále nevlastnil.

• 

  Panhard PL 17 Cabriolet

• 

  Panhard PL 17 Break

Viz také

Média související s Panhard PL17 na Wikimedia Commons

Reference