ÖBB třída 1044 - ÖBB Class 1044

ÖBB třída 1044/1144
12. 10. 2017 (288) ÖBB 1144 259-9 ve Wiener Neustadt Hauptbahnhof.jpg
1144 097-3 s vlakem CityShuttle v Wiener Neustadt Hbf, 12. října 2017.
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelBBC / ELIN [de ] / Siemens / SGP
Datum výstavby1976–1995
Celkem vyrobeno
  • Prototyp: 2
  • Sériová výroba: 215
[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka16 100 mm (52 ​​ft 10 v)
Hmotnost lokomotivy84 tun (185 200 lb)
Elektrická soustava15 kV 16.7 Hz AC
Aktuální vyzvednutíRežie
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h (99 mph)
Výstupní výkon
  • Prototyp:
  • 5200 kW (6970 k)
  • Sériová výroba:
  • 5 000 kW (6 710 k)
Tahové úsilí
  • Prototyp:
  • 203 kN (45 640 lbf)
  • Sériová výroba:
  • 208,9 kN (46 960 lbf)
Kariéra
OperátořiÖBB
Čísla
  • 1044.01–126
  • 1144.003–126
  • 1044.200–290
  • 1144.200–290
PřezdívkyVysavač Alpine (Alpenstaubsauger)
Národní prostředíRakousko
Doručeno1977-1986, 1989-1995

The ÖBB třída 1044 je třída univerzální elektrické lokomotivy provozuje Rakouské spolkové dráhy (ÖBB). Třída je schopná tahat buď těžkou osobní dopravu, nebo nákladní vlaky na nížinných i horských cestách.

V době svého uvedení do provozu byla třída 1044 nejsilnější třídou čtyřnápravových lokomotiv na světě. Do zavedení Třída 1016 (Býk) lokomotivy, to byla výstavní třída ÖBB. Všichni členové třídy, kromě jejích dvou prototypů, byli nyní převedeni na lokomotivy třídy 1144.

Dějiny

Po úspěchu dříve Třída 1042 a úspěch MOŘE - vyrobeno Třída 1043 rakouské železnice se rozhodly získat lokálně vyrobené tyristorové lokomotivy. První 2 prototypy byly vyrobeny v roce 1976, oba s různými překlenovacími strukturami: 1044.01 představoval 8-mostovou konstrukci a 1044.02 představoval 4-mostovou konstrukci. Sériová výroba byla zahájena v roce 1977 verzí 1044.03, která využívala překlenovací strukturu z druhého prototypu.

Přestože byla nejmodernější lokomotivou ÖBB, nebyla nejspolehlivější. V roce 1978 došlo k prasklinám kol, což vedlo k úpravám v konstrukci kol. V zimách od 1979 do 1981 byla zaznamenána závažná konstrukční chyba, kdy přívody vzduchu nasávaly částice sněhu do lokomotivy a poškodily její vnitřky. Od lokomotivy 1044.74 a dále byl zaveden nový design sání napříč všemi novými lokomotivami, přičemž starší lokomotivy byly přestavěny pomocí tohoto designu. Tento výkon se však vysmíval mnoha řidičům a fanouškům železniční dopravy, což vedlo k tomu, že lokomotiva byla dodnes přezdívána jako „alpský vysavač“.

Do roku 1987 bylo dodáno 126 takových lokomotiv. Jednalo se o 1044.0 subseries. Počínaje rokem 1989 byla představena druhá podskupina, podskupina 1044.2, která měla upravené podvozky, vylepšenou zvukovou izolaci a různé převodové poměry. Bylo vyrobeno celkem 91 jednotek.

Z 2 prototypů dnes přežilo pouze 1044,01. V roce 1987 byla přeměněna na vysokorychlostní zkušební lokomotivu, která byla přečíslována na 1044.501. Během testování dosáhl maximální rychlosti 241,25 km / h. Po otestování byla jeho maximální provozní rychlost snížena na 220 km / h, ale v roce 1996 utrpěl poškození hnacího ústrojí, což vedlo k jeho rekonstrukci jako normální lokomotiva a v roce 2002 byl definitivně vyřazen z provozu. V současné době stále existuje, je však ve špatném stavu Stát. 1044.02 byl odizolován a použit jako náhradní díl lokomotivy.

V letech 2002 až 2005 se subserie 1044.2 staly subseriesami 1144.2, které byly dovybaveny pro použití na push-pull vlaky. Mezi sériemi 1044.0 byla v letech 2009 až 2013 také převedena na řadu 1144, která byla vybavena novými kabinovými rádii GSM-R, modernizovanými bezpečnostními systémy PZB 90 a SIFA a novými LED světlomety. Byly také opraveny problémy s předchozím ovládáním push-pull a tato rekonstrukce ukázala úspěch tohoto programu, který byl aplikován na starší řadu 1042, které byly převedeny na řadu 1142.

Lokomotivy lze vidět na většině rakouských hlavních tratích a jižních částech německé železniční sítě. Některé lokomotivy jsou však najaty RCC Germany, soukromému provozovateli železnic, a používají je až do Bremerhaven. Před zavedením Býka byly tyto lokomotivy používány k tažení rychlíků do Mnichova.

Počínaje rokem 2018 dosáhly nejstarší lokomotivy (vyrobené v letech 1977–1978) svého nejvyššího kilometrového využití, kde by byly vyřazeny z provozu a použity jako náhradní lokomotivy, u těchto lokomotiv se to však ještě nestalo, protože byla stažena pouze jedna, očekával sešrotování nebo rekonstrukci prodlužující život.

Všechny lokomotivy jsou nyní namalovány v červeno-stříbrném livreji ÖBB, kromě 1144.40, které jsou lakovány v typickém designu ÖBB používaném od 70. do 90. let, v oranžové livreji Jaffa s bílým pruhem a starým logem „Pflatsch“ . Dokumenty 1144.092 a 1144.117 obsahují takzvaný „Schachbrett“ představený na konci 80. let se smetanovou a červenou barvou. 1144.092 má aktuální logo ÖBB, zatímco 1144.117 má logo „Pflatsch“.

Nehody

Dne 13. února 1993 byla lokomotiva 1044 241 účastníkem srážky v železniční stanici Melk, která lokomotivu vážně poškodila.

Dne 11. srpna 1995 táhlo meziměstské letiště z Vídně do Lindau 1044 047 s neznámou lokomotivou 1042 jako bankovní motor vykolejil v Braz na Arlbergbahn, když most byl odplaven bouřemi. Lokomotiva 1044 a dva osobní vozy spadly do malého proudu a byly poškozeny. Po nehodě byli zabiti tři lidé a dalších 100 bylo těžce zraněno. Lokomotiva byla při nehodě tak vážně poškozena, že byla v témže roce vyřazena.

Dne 12. prosince 1995 bylo 1044 235 jednotek účastníkem čelní srážky s DRG třída ET 91 vlak, běžně známý jako "Skleněný vlak" v Garmisch-Partenkirchen. Nehoda zničila vlakovou soupravu a navzdory snahám o rekonstrukci se stala nepoužitelnou kvůli těžce poškozenému podvozku (byl to jediný vlak třídy, který přežil, protože ten druhý byl bombardován během amerických náletů během druhé světové války).

Další neznámá lokomotiva 1044 byla účastníkem nehody ve Vídni-Klederingu dne 17. listopadu 2001, při níž a SPAD byl spáchán lokomotivou. Navzdory rychlému brzdění lokomotiva narazila do vlaku S-Bahn, který byl odkloněn na jinou kolej, a zranila 6 lidí.

Dne 10. února 2014 byly odpojeny dvě lokomotivy Siemens ES64F4 společnosti Lokomotion a Rail Traction Company od vlaku Ro-La, který utekl z terminálu Ro-La v Brenneru. Vlak byl vykolejen poté, co narazil na slepou uličku, kde z nábřeží spadlo 1144 281 a škrábalo budovu v tomto procesu. K žádnému většímu poškození nedošlo.

Rozdrcená kabina 1144 282

Dne 1. prosince 2015 bylo 1144 282 účastníkem nehody v Semmeringu, kde lokomotiva narazila do těžkého nákladního vlaku, který se zasekl v lezecké části Semmeringské železnice. Vlak tam zastavil a čekal, až přijde bankovní stroj, aby mu pomohl, ale omylem se odvalil dozadu, což řidiči 1144 neznali. Vykolejilo se čtrnáct kontejnerových vozů, dva v tunelu a kabina lokomotivy byla vážně poškozena se zraněním strojvedoucího.

Galerie

  • 1044,20 v typickém livreji z 80. let v München Hbf v roce 1985 s rychlíkem.

  • 1044.216 se současným livrejem, který byl představen na druhé subseries v roce 1989 v San Candido, Itálie v roce 1991.

  • 1144,40 s retro designem v oranžové barvě Jaffa Neunkirchen, 2014.

  • 1144.094 a 1144.256 s vlakem Ro-La v Trattenbach, 2016.

  • 1144.117 v designu Schachbrett na adrese Korneuburg, 2017.

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.bahntechnisches-bildarchiv.at/br1044daten.htm
  • Tento článek je založen na překladu Německá jazyková verze od července 2018.
  • Binder, Alexander; Köfler, Robert; Rabanser, Markus (2008). Die Reihe 1044 der ÖBB [Třída 1044 ÖBB] (v němčině). Freiburg i.B., Německo: EK-Verlag. ISBN  9783882552270.
  • Inderst, Markus; Gemeinböck, Franz (2013). Die Reihe 1044: Entwicklung, Technik und Einsatz der Thyristorlokomotiven der ÖBB [Třída 1044: Vývoj, technologie a nasazení tyristorových lokomotiv na ÖBB]. KIRUBA classic 2/2013 (v němčině). Mittelstetten, Německo: KIRUBA Verlag. ISBN  9783981297782.