Kolize vlaku Garmisch-Partenkirchen - Garmisch-Partenkirchen train collision

Kolize vlaku Garmisch-Partenkirchen
491 001, jeden z vlaků účastnících se nehody, viděný před 10 lety v Norimberku
Detaily
datum	12. prosince 1995
Umístění	Garmisch-Partenkirchen
Země	Německo
Čára	Mittenwaldská železnice
Operátor	ÖBB, DB
Typ incidentu	Kolize
Způsobit	SPAD při odletu
Statistika
Vlaky	2
Cestující	76
Úmrtí	1
Zraněný	41
Poškození	491 001 po nehodě zcela deaktivován

The Kolize vlaku Garmisch-Partenkirchen se uskutečnilo dne 12. prosince 1995, kdy vlak Regio Express jedl z Innsbruck na Mnichov odešel ze stanice Garmisch-Partenkirchen proti červenému světlu v důsledku rozptýlení, kolize s turistickým vlakem, zabití jedné osoby a zranění dalších 51.

Pozadí

První vlak byl RegionalExpress číslo 3612, tažený ÖBB 1044 235, pravidelný vlak jedoucí z Innsbrucku HBF do Mnichova HBF, který na 10 minut zastavoval v železniční stanici Garmisch-Partenkirchen. Druhým vlakem byl slavný „Skleněný vlak“ (Třída DB 491001 ), historický turistický vlak, který v daný den jezdil jako zvláštní vlak na trati Mittenwald, po obrácené trase RegioExpress. V Garmisch-Partenkirchenu by se dva vlaky protínaly navzájem (trať je jednokolejná u vchodu ze všech 4 konců do železničních stanic, z Mittenwaldské železnice, z Garmischovy železnice, Aussenfernské železnice a Zugspitze železnice), odtud tedy 10minutové čekání na RE3612, a poté oba odletěli do svých cílů.

Model 1044 byl vyroben z velmi robustní konstrukce, takže náraz při nižších rychlostech by lokomotivu jen mírně poškodil (například promáčknutí, škrábance atd.). Model 491 však měl velmi slabou strukturu, která byla taková kvůli panoramatickým oknům. Tento panoramatický zážitek byl za cenu bezpečnosti při srážkách vlaků. Stáří obou vlaků se také lišilo, 1044 235 bylo dokončeno na SGP dílny v roce 1992 a 491001, které jsou v provozu od roku 1935 (Waggonfabrik Fuchs ).

Události

The hlídat vlaku RE zastrčeného uvnitř budovy stanice, aby dostali šálek káva. Pracovníkům stanice však právě došla káva, a tak musel počkat, až bude káva připravena, projít kávovarem. Zatímco čekal, kolega ho na překvapení stráže informoval, že musí odejít. Strážný pak vběhl zpět do vlaku, zapískal na odjezd a automaticky zavřel dveře. Signál stanice pro trať, kde stál vlak RE, byl překážen vlakem a střechou nástupiště. Povětrnostní podmínky v době nehody byly slabé sněžení při teplotách kolem nuly.

Řidič zaslechl píšťalku a poté se rozhlížel po vlaku a stanici a začal zrychlovat díky rychlosti akcelerace lokomotivy. Strojvedoucí zapomněl na signál, který ukazoval na HP0 (Stop), aby skleněný vlak dorazil do stanice. Když se řidič RE pokoušel dostat do polohy na sedadle strojvedoucího, všiml si druhého vlaku jen pár metrů odtud. Navzdory použití nouzové brzdy vlak nemohl zastavit a zasáhnout Skleněný vlak rychlostí 47 km / h, zatímco samotný Skleněný vlak šel rychlostí 37 km / h.

Následky

Na palubě Skleněného vlaku zemřel člověk a dalších 27 bylo zraněno kvůli odletujícím skleněným střepům z panoramatických oken a dalších 14 bylo zraněno na palubě vlaku RE. Přední konec Skleněného vlaku byl rozdrcen do té míry, že byl zasunut zpět do vlaku, a motorový podvozek byl natolik poškozený, že byl zcela neopravitelný, což znamená, že vlaková souprava nebude moci znovu jezdit, pokud nebude k dispozici nový motorový podvozek je rekonstruován, avšak za vysokou nedostupnou cenu. Vlak byl odtažen zpět do Norimberku v lednu 1996 a od roku 2005 je zastaven v Bahnparku Augsburg. Je uložen v kůlně lokomotivy, přičemž zničený přední konec je uložen v samotné kůlně. Vlak pravděpodobně nebude brzy opraven kvůli vysokým nákladům na opravy.

1144 235, druhá lokomotiva účastnící se nehody, viděná v roce 2017, stále v provozu

1044 utrpěl mírné poškození a byl rychle opraven a znovu uveden do provozu. Od roku 2002 byl upraven na lokomotivu třídy 1144, která měla na palubě vlaku modernizované vybavení. Stále běží od srpna 2018. Řidič lokomotivy regionálního expresu byl odsouzen k 10 měsícům odnětí svobody na zkušební dobu a pokutě 9 000 DM a strážci k pokutě 6 000 DM.

Reference

• Erich Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Ursachen - Hintergründe - Konsequenzen. Stuttgart 2004, ISBN  3-613-71229-6, S. 89–93.