Dassault Mystère - Dassault Mystère

Firemní proudové / spojovací letadlo s názvem Dassault Mystère viz Dassault Falcon 10.

MD.452 Mystère
Dassault Mystere II.jpg
RoleStíhací bombardér
VýrobceDassault Aviation
První let23. února 1951
Úvod1954
V důchodu1963 (Francie)
PostaveníV důchodu
Primární uživatelFrancouzské letectvo
Vyrobeno1951–1957
Počet postaven171
VariantyDassault Mystère IV
Dassault Super Mystère

The Dassault MD.452 Mystère je Francouz z 50. let stíhací bombardér.

Rozvoj

Po úspěchu Ouragan Dassault pracoval na pokročilejším stroji, který by se do vzduchu dostal počátkem roku 1951 jako MD.452 Mystère I.

První prototyp Mystère jsem byl v podstatě Ouragan s 30 stupni zametl křídlo a upravené ocasní plochy. Následovaly dva další prototypy, poháněné motorem Rolls-Royce Tay 250 odstředivý tok proudový, vylepšená verze Rolls-Royce Nene, postaveno na základě licence od Hispano-Suiza, a jmenovitým tahem 28,0 kN (6 300 lbf).

Tyto tři prototypy Mystère I vedly ke dvěma Mystère IIA prototypy, poháněné Tay a vyzbrojené čtyřmi 20 mm (0,787 palce) Hispano dělo; a pak čtyři Mystère IIB prototypy, které vyměnily čtyři 20 mm (0,787 palce) dělo za dva 30 mm (1,181 palce) DEFA dělo revolverového typu. Mystère IIA byl prvním francouzským letadlem, které prasklo Mach 1 v řízeném letu (v ponoru), dne 28. října 1951.

Bylo určeno jedenáct předprodukčních strojů, které následovaly Mystère IIC, z nichž devět bylo vybaveno SNECMA Atar 101 C proudový proud s axiálním tokem, dimenzovaný na tah 24,5 kN (5500 lbf), zatímco dva byly experimentálně vybaveny přídavným spalováním Atar 101F, s tahem přídavného spalování 37,3 kN (8 400 lbf).

Provozní historie

The Francouzské letectvo objednal 150 Mystère IIC, přičemž první výrobní stroj letěl v červnu 1954 a byl dodán v říjnu téhož roku. Produkční letadlo představovalo dvojče 30 mm (1,181 palce) DEFA dělo, an Atar 101D proudový motor s tahem 29,4 kN (6600 lbf), zvýšeným zatáčením ocasu a přepracovaným sacím kanálem a vnitřním uspořádáním palivové nádrže. Maximální rychlost byla 1030 km / h (560 kn; 640 mph) na nízké úrovni. Podrobnosti o externích obchodech jsou nejasné, ale lze rozumně předpokládat, že jsou podobné těm z Ouragan.

Poslední Mystère IIC byl dodán v roce 1957, kdy už byl typ zařazen do pokročilých výcvikových povinností. Konstrukce letadel se v padesátých letech 20. století pohybovala velmi rychle ai když byl Mystère IIC funkční, tím lépe Dassault Mystère IV A letěl. Mystère IIC byl velmi dočasný typ, i když ve výcvikové roli přetrvával až do roku 1963.

Pro Mystère II nebyli žádní zahraniční kupci. Jak již bylo uvedeno, Izraelci chtěli koupit 24, ale změnili názor a místo toho koupili Mystère IVA. Zdá se, že Mystère II nebyl nikdy použit v boji.

Varianty

MD 452 Mystère I
První ze tří prototypů byl v podstatě Ouragan s 30 stupni zametl křídlo a upravené ocasní plochy. Následovaly dva další prototypy, poháněné 28,0 kN (6300 lbf) Rolls-Royce Tay 250 odstředivý tok proudový.
MD 452 Mystère IIA
Dva prototypy poháněné Tay a vyzbrojené čtyřmi 20 mm kanón Hispano.
MD 452 Mystère IIB
Čtyři prototypy IIB vyměnily čtyři 20 mm (0,787 palce) dělo za dva 30 mm (1,181 palce) DEFA dělo
MD 452 Mystère IIC
Standardní sériové letadlo pro francouzské letectvo, se 150 dodanými od června 1954. Pro operační vyhodnocení a zkoušky s jedenácti předprodukčními IIC SNECMA Atar 101 C proudový proud s axiálním tokem a přídavné spalování Atar 101F.
MD 453 Mystère IIIN
Jediný prototyp Mystère postavený s bočními přívody a dvoumístným kokpitem, který pokračuje ve vývoji modelu MD 451 Aladin zahájeno s MD 450-30-L upravil Ouragan. Poprvé vzlétl 18. července 1952, jediný IIIN nebyl nikdy vybaven radarem a byl použit pro zkoušky katapultovacího sedadla, jakmile byl vývoj MD 451 opuštěn. Druhý a třetí prototyp byly před dokončením zrušeny.

Operátoři

Dassault Mystère II 1956-1957
 Francie

Specifikace (Mystère IIC)

Data z Kompletní kniha bojovníkůGreen, William; Gordon Swanborough (1997). Kompletní kniha bojovníků. London: Salamander Books Limited. str. 148. ISBN  1-85833-777-1.

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 11,7 m (38 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 13,1 m (43 ft 0 v)
  • Výška: 4,26 m (14 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 30,3 m2 (326 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 225 kg (11 519 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 475 kg (16 480 lb)
  • Elektrárna: 1 × SNECMA Atar 101 D axiální průtokový proudový motor, tah 29,4 kN (6 600 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1060 km / h (660 mph, 570 Kč)
  • Rozsah: 885 km (550 mil, 478 NMI)
  • Strop služby: 15 250 m (50 030 ft)
  • Rychlost stoupání: 23 m / s (4500 ft / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 30 mm (1181 palců) DEFA dělo se 150 náboji na zbraň
  • Rakety: 2 × raketové lusky Matra s 18 × 68 mm (2,68 palce) SNEB rakety každá
  • Bomby: 900 kg (2 000 lb) užitečného zatížení na čtyřech externích hardpointy, včetně různých bomb nebo Vrhací nádrže

Strážný brány

Toto letadlo lze považovat za strážce brány na Aérodrome d'Abbeville-Drucat (N 50 ° 08,361 E 001 ° 49,509)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  • Green, William; Swanborough, Gordon (1997). Kompletní kniha bojovníků. London: Salamander Books. str. 148. ISBN  1-85833-777-1.
  • Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Encyklopedie světových vojenských letadel. Publikování AIRtime. ISBN  1-880588-24-2.
  • Kodaň, Wilfried, ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch [Velká kniha typu letadla] (v němčině). Transpress. ISBN  3-344-00162-0.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na a veřejná doména článek od Vektorový web Grega Goebela.