Řada kabin Waco Custom - Waco Custom Cabin series
Řada kabin Waco Custom | |
---|---|
Waco EQC-6 označeno jako Udělte McConachie letadlo | |
Role | Kabina se čtyřmi až pěti místy sesquiplane |
Výrobce | Waco Aircraft Company |
První let | 1935 |
Úvod | 1935 |
Primární uživatel | Soukromé osoby, letecké taxi |
Vyrobeno | 1935–1939 |
Počet postaven | 350+ |
Jednotková cena | 1938 ZGC-8 (možnosti nespecifikovány) 10 495 USD (zhruba 171 255 8,30 USD v roce 2012)[1] |
Varianty | Waco ZQC-6, Řada Waco E., Řada Waco N. |
The Vlastní kabiny Waco byla řada vysoce kvalitních jednomotorových kabin se čtyřmi až pěti sedadly sesquiplanes z konce třicátých let vyráběné Waco Aircraft Company Spojených států. „Custom Cabin“ byl Wacoův vlastní popis letounu, který přes drobné rozdíly byl dvojplošníky potažené látkou.
Design
Téměř všechny kabiny Waco Custom byly poháněny hvězdicovými motory (s výjimkou jedné továrně vyrobené výjimky, MGC-8) a kupující mohl specifikovat téměř jakýkoli komerčně dostupný motor a Waco by vyrábělo letadlo poháněné tímto motorem, a proto byla označení, protože první písmeno označuje nainstalovaný motor. Některé modely byly nabízeny pro případ, že by někdo chtěl konkrétní motor, ale ne všechny byly vyrobeny. Pro toto období byla typická konstrukce trupu, kdy se jednalo o svařované ocelové trubky s pásy ze světlého dřeva, aby tvar odpovídal tvaru. Křídla byla vyrobena ze smrku, každý se dvěma nosníky, s křidélky pouze na horních křídlech, namontovanými na falešném nosníku. Rozdělit klapky byly instalovány na spodní straně horních křídel, i když v závislosti na modelu byly použity dva návrhy - umístěné buď ve středu akordu (OC, UC a QC), nebo v konvenční poloze na zadní hraně křídla (GC a N). Model N byl neobvyklý jako jediný model s klapkami na dolních křídlech, zatímco model E byl jediný s jednoduché klapky. Vzpěra křídla byla se silně nakloněnou vzpěrou N spojující horní a dolní křídla, za pomoci jediné vzpěry vzpěrující spodní křídlo k delšímu trupu trupu, s výjimkou řady E, která nahradila jedinou vzpěru letícími a přistávacími dráty. Výtahy a kormidlo byly aerodynamicky vyváženy a vyztuženy drátěnými kabely. Obě mohly být oříznuty, kormidlo pomocí pozemně nastavitelného jazýčku, výtahy pomocí zvedacího šroubu na OC, UC a QC, zatímco GC, E a N používaly jednu ořezávací jazýček na levém přístavním výtahu. Hlavní podvozek byl odpružen oleovými vzpěrami a na všech verzích s výjimkou modelu VN, který měl přední kolo, bylo namontováno zadní kolečko.
Vysvětlení označení
Waco stavěl řadu úspěšných dvojplošníky kabiny, když v roce 1935 představili novou řadu luxusnějších kabin sesquiplanes určené pro bohatou soukromou osobu nebo firmu. Původní dvojplošníky dostaly označení končící na Cs novou kabinou Custom se však společnost Waco rozhodla odlišit nový design a stávající typy C, které zůstaly ve výrobě, byly překódovány jako C-S typy označující standardní kabinu, dokud Waco v roce 1936 znovu nezměnilo své označení pouze na S.[2] Například standardní kabina z roku 1934 YKC byl redesignated as a YKC-S v roce 1935 a jako YKS-6 v roce 1936.[2] V roce 1936 byla rovněž přijata číselná přípona označující modelový rok designu, například „-6“ pro rok 1936, „-7“ pro rok 1937 atd. Protože se jednalo o model, nikoli o rok výroby, „ U některých celních kabin bylo do roku 1939 provedeno -7 ", zatímco jiné byly označeny„ -8 ".[3] V roce 1936 začal Waco používat krátký formulář k označení typů letadel, aniž by výsledkem byly identifikátory motoru a modelu C-6, C-7 a C-8 protože však Waco v každém z těchto let postavil pouze jeden typ kabiny Custom, odkazují na řady QC-6, GC-7 a GC-8.[4]
Provozní historie
Série Custom Cabin se zlepšeným výkonem se ukázala být populární a mnoho z nich bylo zakoupeno malými komerčními leteckými společnostmi a ne-leteckými podniky. V letech 1935 až 1939 bylo vyrobeno přibližně 300 kabinových Wacos všech typů (kromě sérií Waco E a Waco N). Někteří byli zaměstnáni jako „výkonné transporty“. Mnozí sloužili v kanadské bušové zemi, kde běžně operovali v zimě na lyžích a EDO plave v létě. Mnoho z těchto kanadských Wacos bylo nařízeno a vyrobeno jako nákladní loď s dalšími dveřmi. V roce 1936 EQC-6 provozovaný společností Speers Airways z Regina, Saskatchewan byla první nevojenskou vládou provozovanou leteckou záchrannou službou v Kanadě.[5] S nástupem druhá světová válka, příklady byly vtlačeny do vzdušných sil mnoha spojeneckých zemí, včetně USA (USAAC a US Navy), Velké Británie, Jižní Afriky, Austrálie a Nového Zélandu. Většina z nich byla používána jako užitková letadla, avšak malý počet provozovaly USA Civilní letecká hlídka, dirigování protiponorkové hlídky mimo americké pobřeží od března 1942 do srpna 1943 vyzbrojený bombami o hmotnosti 50 nebo 100 liber.[6] Jediný dojem ZGC-7 označované jako Big Waco, RAF sériový AX695, byl používán Brity Pouštní skupina s dlouhým dosahem (LRDG) spolu s a Standardní kabina YKC pojmenovaný Malý Waco podporovat jejich aktivity za liniemi Osy.[7] Flight Regiment 19, Finnish Air Force (Švédské dobrovolnické letectvo) používalo během Waco ZQC-6 (OH-SLA) Russo -Finština Zimní válka na podporu finských vojenských operací. V USA je v současné době registrována řada letadel řady Custom Cabin několika dílčích modelů a další jsou v rekonstrukci. Toto je stále oblíbený design mezi majiteli klasických letadel.
Varianty
Řada kabin Waco Custom zahrnovala všechny seskiplany rozšířené kabiny z roku 1935 a lze ji dále rozdělit na šest základních modelů, OC, UC QC, GC, RE a VN, přičemž další podtypy se liší především instalací motoru (označeno prvním písmenem označení nebo nízkým číslem pomlčky, tj. -1, -2) a podle modelového roku (čísla pomlčky -6, -7, -8). Dopisy nebyly použity postupně. Každý základní typ byl nabízen s téměř jakýmkoli motorem, který si zákazník přál, a podle toho byla vytvořena označení, nicméně některé motory byly populárnější než jiné, což mělo za následek, že některé typy byly nabízeny, ale nikdy nebyly postaveny. Vzhledem k široké škále již nabízených motorů bylo vyměnění instalovaného motoru relativně snadné i běžné, což vedlo k velkému zmatku ohledně správného označení pro konkrétní drak letadla.
Řada RE je aerodynamičtější než předchozí modely; křídla jsou plně překližková a místo objemné tlačné vzpěry nesoucí zvedací břemena je obvyklejší sada zjednodušených létající dráty dokončuje konstrukci křídla. Má nejrychlejší cestovní rychlost ze všech modelů kabiny Waco s Vne 270 mph.
Řada 1935 OC (54+ postavená)
- UOC
- 210 hp (157 kW) Continental R-670-A nebo 225 hp (168 kW) Continental R-670-B motor. čtyři postaveny.
- YOC
- 225 hp (168 kW) Jacobs L-4 motor. Postaveno více než 50 YOC a YOC-1. Postaveno jako UOC a s novým motorem.
- YOC-1
- 285 hp (213 kW) Jacobs L-5 motor. Postaveno jako UOC a s novým motorem. Jeden zapůsobil na USAAF as UC-72N.
Řada UC 1935 (postavena 30+)
- CUC
- 250 hp (186 kW) Wright R-760-E motor. 30+ postaveno ze všech typů CUC.
- CUC-1
- 285 hp (213 kW) Wright R-760-E1 motor. Postaveno jako CUC a s novým motorem. Jeden zapůsobil USAAF tak jako UC-72F.
- CUC-2
- 320 hp (239 kW) Wright R-760-E2 motor. Postaveno jako CUC a s novým motorem.
Řada 1936 QC (C-6) (120 vestavěných)
- AQC-6
- 330 hp (246 kW) Jacobs L-6 motor. Sedm postavených. Jeden zapůsobil na USAAF as UC-72G.
- AQC-6 Freighter: Minimálně dvě letadla objednaná prostřednictvím Fleet Aircraft a postaveno pro použití v Kanadě s dalšími nákladními dveřmi na obou stranách trupu a vybavené pro plováky. Motor stejný jako u standardního AQC-6. Možná byla upravena další letadla.[8]
- CQC-6
- Motor Wright R-760-E o výkonu 250 k (186 kW). Žádné postavené.
- DQC-6
- Motor Wright R-760-E1 s výkonem 285 k (213 kW). 11 postaveno.
- EQC-6
- 320 hp (239 kW) motor Wright R-760-E2. 20 postaveno. USCG použity tři jako J2W-1[9]
- SQC-6
- 300 hp (224 kW) motor Pratt & Whitney Wasp Jr. Žádné postavené.
- UQC-6
- 210 hp (157 kW) Continental R-670 nebo 225 hp (168 kW); hp Continental W-670-K nebo 220 hp (164 kW); hp Kontinentální W-670-6. Žádné postavené.
- VQC-6
- 250 hp (186 kW) Continental W-670-M1 motor. Jeden postavený.
- YQC-6
- Motor Jacobs L-4 o výkonu 225 hp (168 kW). 13 postaveno. Jeden příklad ex-RAAF re-motory s 200 hp (149 kW); hp DeHavilland Gypsy 6 řadový motor.
- ZQC-6
- Motor Jacobs L-5 s výkonem 285 k (213 kW). 68 postaveno. Jeden zapůsobil na USAAF as UC-72Q a pět jako UC-72H.;[10] Švédský AF Tp-8a
- ZQC-6 nákladní loď: Nejméně osm letadel bylo objednáno Fleet Aircraft a postaveno pro použití v Kanadě s dalšími nákladními dveřmi na obou stranách trupu a vybavené pro plováky. Motor stejný jako u standardního ZQC-6. Možná byla upravena další letadla.[8]
Řada GC 1937–38 (C-7 a C-8) (více než 96)
- AGC-8
- 300 hp (224 kW) motor Jacobs L-6. 17 postaveno, dva upravené na EGC-8. Na dva zapůsobily USAAF as UC-72P.
- DGC-7
- Motor Wright R-760-E1 s výkonem 285 k (213 kW). Dva postavené.
- EGC-7
- 320 hp (239 kW) motor Wright R-760-E2. 38 postaveno.
- EGC-8
- stejné jako EGC-7 pro rok 1938. Sedm vyrobených, plus dva upravené z AGC-8 a jeden použitý k vyzkoušení 260 hp (194 kW) Menasco C-6S-4 pro MGC-8. Čtyři zapůsobili USAAF as UC-72B
- MGC-8
- Řadový motor Menasco Buccaneer. Bylo vytvořeno jedno upravené neznámé číslo.
- UGC-7
- Motor Continental R-670 s výkonem 210 k (157 kW). Žádné postavené.
- VGC-7
- Motor Continental W-670-M1 o výkonu 250 k (186 kW). Žádné postavené.
- YGC-7
- Motor Jacobs L-4 o výkonu 225 hp (168 kW). Žádné postavené.
- YGC-8
- Motor Jacobs L-4 o výkonu 225 hp (168 kW). Klapky odtokové hrany. Žádné postavené.
- ZGC-7
- Motor Jacobs L-5 o výkonu 300 hp (224 kW). 28 postaveno. Čtyři zapůsobili USAAF as UC-72E
- ZGC-8
- stejně jako ZGC-7 pro rok 1938, postaveny čtyři.
Series 1938 VN (N-8) (20 ca. built)
- AVN-8
- Motor Jacobs L-6 o výkonu 330 k (246 kW).
- ZVN-8
- Motor Jacobs L-5 s výkonem 285 k (213 kW).
Řada 1939 RE (30 vestavěných)
- JSOU Aristokrat
- 330 hp (246 kW) Jacobs L-6 (čtyři vestavěné, jeden ohromen USAAF as UC-72A)
- HRE Aristokrat
- 300 hp (224 kW) Lycoming R-680-E3 (pět postaveno, dva zapůsobily USAAF as) UC-72C)
- SRE Aristokrat
- 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp Jr SB-2 / -3 (21 vyrobeno, 13 zapůsobilo USAAF as UC-72)
- WRE Aristokrat
- 450 hp (336 kW) Wright R-975 - žádný postaven
Vojenská označení
- A-54
- Královské australské letectvo označení pro dojem YQC-6[11]
- Tp-8a
- Švédské letectvo označení pro ZQC-6. Tp-8 bylo obecné označení pro všechny Wacos.[12]
- J2W
- Pobřežní stráž USA označení pro tři EQC-6 koupeno od Waco. Další letadla ohromená americkým námořnictvem nebyla označena.[9]
- UC-72 / C-72
- US Army Air Forces označení pro dojemnou kabinu Custom Cabin řady Wacos.[10]
UC-72B : EGC-8 čtyři dojem UC-72E : ZGC-7 čtyři dojem UC-72P : AGC-8 dva dojem UC-72Q : ZQC-6 jeden zapůsobil UC-72G : AQC-6 jeden zapůsobil UC-72H : ZQC-6 pět zapůsobilo UC-72F : CUC-1 jeden zapůsobil
Operátoři
Civilní operátoři
Wacos používal v mnoha zemích velmi malý počet jednotlivých operátorů.[13]
Vojenští operátoři
Většina operátorů provozovala buď jediný příklad, nebo velmi malý počet.
- Argentinské námořnictvo (EQC-6 a UOC)[14]
- Královské australské letectvo dojem (YQC-6)[11]
- Exército Brasileiro (30 EGC-7)[15]
- Královské kanadské letectvo dojem (AQC-6)[16]
- Ministerstvo národní obrany zakoupeno (dva ZQC-6)[17]
- Finské letectvo dojem (ZQC-6)[18]
- Nizozemské královské letectvo možná dojem (EGC-7)[19]
- Královské novozélandské letectvo dojem (UOC)[20]
- Nikaragujské letectvo (EGC-7)[21]
- Jihoafrické letectvo zapůsobilo na nejméně deset Wacos různých typů (CUC a YOC)[Citace je zapotřebí ]
- Švédské letectvo (ZQC-6)[12]
- královské letectvo dojem (ZVN-8)[22] a ZGC-7[7])
- Pobřežní stráž Spojených států (tři EQC-6)[9]
- Námořnictvo Spojených států[9]
- Armáda Spojených států vzdušné síly (dojem 18 různých typů - viz výše)[10]
Letadlo na displeji
Kromě velkého počtu soukromých Wacos, které nadále existují,[23] řada si také našla cestu do muzeí.
muzeum | Umístění | Typ | Identita |
Kanadské muzeum letu[24] | Langley, BC | AQC-6 | CF-CCW |
Muzeum EAA AirVenture[25] | Oshkosh, WI | JSOU | NC20953 |
Muzeum restaurování historických letadel[26] | Maryland Heights, MO | AVN-8 | NC19378 |
Muzeum létání se zlatými křídly[27] | Minneapolis, MN | CUC-1 | NC15233 |
Muzeum letectví ve Virginii[28] | Richmond, VA | YOC | NC17740 |
War Eagles Air Museum[29] | Santa Teresa, NM | EGC-8 | NC19354 |
Specifikace (ZQC-6)
Data z Juptner, US Civil Aircraft Series, sv. 6[30]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: čtyři cestující
- Délka: 26 ft 8 v (8,13 m)
- Rozpětí horních křídel: 35 ft 0 v (10,67 m)
- Dolní rozpětí křídel: 24 ft 6 v (7,47 m)
- Výška: 8 ft 8 v (2,64 m)
- Plocha křídla: 244 čtverečních stop (22,7 m2) celkem
- Profil křídla: Clark Y
- Prázdná hmotnost: 2023 lb (918 kg)
- Celková hmotnost: 3 500 lb (1 588 kg)
- Elektrárna: 1 × Jacobs L-5 sedm válců hvězdicový motor, 285 hp (213 kW), první písmeno v označení (Z) označuje nainstalovaný motor.
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 267 km / h, 144 Kč
- Cestovní rychlost: 240 km / h, 130 Kč
- Strop služby: 17000 stop (5200 m)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Avro Club Cadet
- Avro 641 Commodore
- Beechcraft Model 17 Staggerwing
- Bristol typ 110A
- Brown-Young BY-1
- Kanadská Vickers Vanessa
- Cunningham-Hall PT-6
- Detroiter Stinson SB-1
Související seznamy
- Seznam civilních letadel
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam letadel Spojených států během druhé světové války
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam vojenských letadel Švédska
- Seznam vojenských letadel Finska
Reference
Poznámky
- ^ Inflační kalkulačka na inflacedata.com, accessdate = 23. května 2012
- ^ A b Aerofiles 'That Waco Coding System' přístup 10. června 09
- ^ Brandly, 1981
- ^ Brandley, 1986, s. 76
- ^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Saskatchewan's Air Ambulance Service, Janet MacKenzie, 30. září 2002 - zpřístupněno 29. května 2012
- ^ Záznam Kongresu - udělování zlaté medaile Kongresu členům civilní letecké hlídky Vyvolány 27 June 2012
- ^ A b Jenner a List 1999, s. 9, 27, 45–46
- ^ A b Brandly, 1986, s. 74
- ^ A b C d Swanborough & Bowers, 1990, s. 534
- ^ A b C Aerofiles - USAAF Impressed Wacos, 2009
- ^ A b Francillon, 1970, s. 8
- ^ A b Annerfalk, 1999, s. 188
- ^ Golden Years of Aviation (registrace letadel) Archivováno 19. 2. 2012 na Wayback Machine, datum přístupu 29. května 2012
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/argentina/arg.html Archivováno 25. ledna 2012, v Wayback Machine
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/brazil/brz.html Archivováno 18. října 2012 v Wayback Machine
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/canada/can.html Archivováno 11. prosince 2012, v Wayback Machine
- ^ Brandley, Raymond H. (1981). Letadla Waco - univerzální řada kabin. Spojené státy: R.H. Brandly. p. 67. ISBN 0-9602734-2-5.
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/finland/fin.html Archivováno 25. ledna 2012, v Wayback Machine
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/n Netherlands/net.html Archivováno 25. ledna 2012, v Wayback Machine
- ^ Duxbury, 1987, s. 57
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/nicaragua/nic.html Archivováno 25. ledna 2012, v Wayback Machine
- ^ Brandley, Raymond H. (1981). Letadla Waco - univerzální řada kabin. Spojené státy: R.H. Brandly. p. 86. ISBN 0-9602734-2-5.
- ^ *Hledání registru FAA pro Waco Archivováno 17. 2. 2012 v Wayback Machine zpřístupněno 12. června 2009
- ^ Waco AQC-6 Vyvolány 28 June 2012
- ^ WACO JSOU - NC20953 Vyvolány 28 June 2012
- ^ Muzeum restaurování historických letadel Seznam letadel Vyvolány 28 June 2012
- ^ Golden Wings Flying Museum - Sbírka Vyvolány 27 June 2012
- ^ Historické letadlo letectva ve Virginii (str. 25) Archivováno 2016-05-12 na Wayback Machine Vyvolány 28 June 2012
- ^ War Eagles Air Museum Newsletter První čtvrtletí 2005[trvalý mrtvý odkaz ] Vyvolány 28 June 2012
- ^ Juptner, 1993, s. 353–355
Bibliografie
- Annerfalk, Anders (1999). Flygvapnet - Ilustrovaná historie švédského letectva. Ljungsbro, Švédsko: Aviatic Forlag. ISBN 91-86642-049.
- Brandley, Raymond H. (1986). Výroba letadel Waco 1923–1942 - Troy, Ohio: Waco Aircraft Co. (Druhé vydání.). R.H. Značně. ISBN 978-0960273454.
- Brandley, Raymond H. (1989). Letadla Waco - Zeptejte se kteréhokoli pilota - Autentická historie letadel Waco a životopisy ... R.H. Značně. ISBN 0-9602734-0-9.
- Brandley, Raymond H. (1981). Waco Airplanes - Ask Any Pilot - The Versatile Cabin Series. R.H. Značně. ISBN 0-9602734-2-5.
- Duxbury, David; Ewing, Ross; MacPherson, Ross (1987). Letadlo královského novozélandského letectva. Singapur: Heinmann. ISBN 0-86863-412-3.
- Francillon, Rene J. (1970). Královské australské letectvo a královské novozélandské letectvo v Pacifiku. Aero Pictorials 3. Fallbrook CA: Aero Publishers Inc. LCCN 76-114412.
- Green, William (1965). Letadlo světa. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Jenner, Robin; List, David; Badrocke, Mike (1999). Pouštní skupina na dlouhé vzdálenosti 1940–1945. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
- Juptner, Joseph P. (1962). US Civil Aircraft Vol. 1. Los Angeles, Kalifornie: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
Juptner, Joseph P. (1993). US Civil Aircraft Vol. 6. McGraw-Hill. ISBN 978-0830643714.
- Kobernuss, Fred O. (1999). Waco - symbol odvahy a dokonalosti. unk .: Mystic Bay Publisher. ISBN 1-887961-01-1.
- Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter (1990). Letadlo amerického námořnictva od roku 1911. Putnam. ISBN 0-85177-838-0.
- Hledání registru FAA pro Waco
- Různé (26. dubna 2009). „Stránka Aerofiles Waco“. Citováno 7. června 2009.
- Různé (26. dubna 2009). „45 USAAF Impressed Wacos“. Citováno 23. května 2012.