Schweizer SGS 1-29 - Schweizer SGS 1-29

SGS 1-29
Paul Schweizer je 1-29.jpg
Paul Schweizer má 1–29 let na mistrovství USA v plachtění v roce 1963 v Harris Hill, Elmira, NY
RoleExperimentální Standardní třída kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářErnest Schweizer[1]
První let1958[2]
Počet postaven1

The Schweizer SGS 1-29 je americký jednomístný, prostřední, experimentální laminární proudění profil křídla kluzák postaven Schweizer Aircraft z Elmira, New York.[3]

1-29 je vývoj Schweizer SGS 1-23 který využívá trup 1–23 a nově postavenou sadu křídel s rozpětím 15,2 m.[1][3]

Letoun byl zkonstruován tak, aby studoval proveditelnost výroby zlepšeného laminárního proudění mezní vrstvy na kluzáku s kovovými křídly. Byl vyroben pouze jeden SGS 1-29 a projekt nebyl dále sledován.[1][2][3]

Pozadí

V polovině padesátých let byl SGS 1-23 v plné produkci a díky postupným modelům si v konkurenci vedl velmi dobře. Do roku 1957 byl vývoj plast vyztužený skleněnými vlákny ovlivnilo výrobu mnoha sportovních potřeb, jako jsou lodě a rybářské pruty. Schweizer Aircraft si myslel, že je jen otázkou času, než bude vyroben kluzák ze skleněných vláken. Tato obava se projevila v roce 1965, kdy byly na mistrovství světa přihlášeny dva německé kluzáky ze skleněných vláken.[2]

Schweizer Aircraft vyhodnotil použití sklolaminátu pro konstrukci kluzáku a odmítl jej z několika důvodů:[2]

  • Vysoké náklady na předvádění před Federální letecká správa že tento nový materiál lze bezpečně použít pro primární konstrukci letadla.[2]
  • Problémy s odolností konstrukcí ze skleněných vláken při nárazech při nárazech.[2]
  • Neznámá životnost skleněných vláken.[2]
  • Vysoký stupeň manuální práce vyžadovaný k tomu, aby se v té době leželo ze skleněných vláken, as tím spojené náklady.[2]

Společnost se rozhodla soustředit na získání nejlepšího výkonu z materiálu, který znal nejlépe, hliník.[2]

V polovině 50. let vytvořil Schweizer několik konstrukčních studií nových kluzáků. Mezi ně patří:[2][4]

  • Schweizer 2-27[4]
  • Schweizer 7-28[4]
  • Schweizer SGS 1-29[4]

Z nich do fáze prototypu postoupil pouze SGS 1-29.[2][3]

Návrh a vývoj

1-29 byl konstruován s použitím modifikovaného SGS 1-23G trup. Nový křídla byly vyrobeny pro letadlo, aby se zjistilo, zda lze dosáhnout lepšího laminárního proudění na kovovém křídle.[1][3]

Křídla byla celokovová a stálá akord. The křídlová žebra byly identické a vytvořené z jedné matrice, aby byla zajištěna uniformita. Křídlo je silné a hluboké živec snížit ohýbání křídla a „konzervování oleje“, které by mohlo přerušit laminární proudění. Křídlo bylo smontováno pomocí zapuštěné nýty a má vyvážené horní a dolní potápěčské brzdy.[1][3]

Letoun poprvé vzlétl v roce 1958 a letové zkoušky byly hlášeny společností Schweizer Aircraft jako probíhající v roce 1959.[2]

Program 1-29 přinesl pozitivní výsledky. Standardní produkční model SGS 1-23H-15 se stejným trupem a rozpětím křídel jako u modelu 1-29 a profilem křídla NACA 43012A, dosáhl nejlepšího klouzavosti 29: 1. Se svým křídlem s laminárním prouděním a profilem křídla NACA 63-618 zaznamenala 1-29 klouzavost 34: 1, což je zlepšení o 15%.[3]

Design 1-29 nikdy nebyl certifikováno a jediné letadlo, které bylo postaveno, je experimentální letadlo ve třídě „závodní, výstavní“ a registrovaná jako N3898A.[3][5]

Provozní historie

1-29 byl letecky převezen nejméně ve třech národních soutěžích USA Paul A Schweizer, Bill Ivans a Tom Smith.[3]

Letadlo na displeji

Jakmile byl testovací program 1–29 dokončen, bylo letadlo darováno Národní plavební muzeum kde je aktuálně uveden jako uložený.[6]

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Rozpětí křídel: 49 ft 3 v (15,00 m)
  • Plocha křídla: 154 čtverečních stop (15,3 m2)
  • Poměr stran: 15.75
  • Profil křídla: NACA 63-618
  • Prázdná hmotnost: 464 lb (224 kg)
  • Celková hmotnost: 340 lb (750 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 34 při 83 km / h
  • Míra umyvadla: 123 ft / min (0,63 m / s)

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E Activate Media (2006). „SGS 1-29 Schweizer“. Archivovány od originál dne 8. 8. 2007. Citováno 2008-05-27.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strany 159-209. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ A b C d E F G h i Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 32. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  4. ^ A b C d Smithsonian Institution (2004). "Adresář letadel". Citováno 2008-05-13.
  5. ^ Federální letecká správa (Květen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-05-27.
  6. ^ Munson, J. (n.d.). "Kluzáky v naší sbírce". Archivovány od originál dne 16. 05. 2011. Citováno 2008-04-15.

externí odkazy