Schweizer SGS 1-23 - Schweizer SGS 1-23

SGS 1-23
Schweizer 1-23DCFXKL02.JPG
Schweizer SGS 1-23D
RoleOtevřená třída a Standardní třída (1-23H-15) kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářPaul A Schweizer
První let5. července 1948[1]
Počet postaven93 (všechny známky)

The Schweizer SGS 1-23 je Spojené státy Otevřený a standardní Třída, jednomístný, střední křídlo kluzák postaven Schweizer Aircraft z Elmira, New York.[2]

Původní „standard“ 1-23 byl představen v roce 1948.[3] Letoun se rychle stal nejpočetnějším soutěžním a výkonným kluzákem v USA. Do dokončení výroby v roce 1967 bylo vyrobeno celkem 93 všech dílčích modelů.[2]

Návrh a vývoj

Společnost Schweizer Aircraft zahájila stavbu prototypu 1–23 v květnu 1948. Letoun byl dokončen a poprvé vzlétl 5. července 1948, pouhých devět týdnů po zahájení stavby.[1]

Prototyp si objednal Bill Frutchy z Elmira, New York a letadlo mu bylo k dispozici k letu v druhé polovině občanů USA.[1]

První výrobu 1-23 si objednal E.J Reeves. Úspěch tohoto letadla vedl k většímu počtu objednávek a byla zahájena sériová výroba. 1-23 byl původně prodán natovární přímé „který jim umožnil prodej za nižší cenu než prostřednictvím dealerské sítě.[1]

1-23 obdržel Správa civilního letectví typový certifikát 1G1 dne 22. listopadu 1949.[4]

Typový certifikát v současné době vlastní společnost K & L Soaring of Cayuta, New York. K & L Soaring nyní poskytuje všechny díly a podporu pro řadu kluzáků Schweizer.[4][5]

Provozní historie

Letoun 1-23, přeletěný Williamem Ivansem, vytvořil světový výškový rekord pro kluzáky dne 30. prosince 1950 a dosáhl výšky 42 089 stop (12 840 m).[6]

1-23D letěl Paul McCready, aby vyhrál americké občany z roku 1953 a vytvořil rekord vzdálenosti 733 km Joe Lincoln. Lincoln byl oceněn Barringerova trofej v roce 1960 pro tento let na dálku.[2][3]

Paul Bikle přeletěl jediným 1-23E na světový absolutní výškový rekord 46 267 stop za rekordní zisk 42 300 stop dne 25. února 1961. Rekordy byly stanoveny v Sierra Nevada závětrná vlna mezi Mojave, Kalifornie a Inyokern, Kalifornie. Bikle letěl rekordní lety bez natlakování kabiny nebo tlakového obleku. Jeho rekord stál mnoho let.[7]

V dubnu 2008 bylo v USA stále registrováno 49 1-23[8] a 5 v Kanadě.[9]

Varianty

1-23
Původní model 1-23 je také označován jako „standard“. Letoun měl rozpětí křídel 43,83 stop a klouzavost 27: 1 s minimálním poklesem 2,3 stopy za sekundu.[2][3]
Hrubá hmotnost pro sériová čísla 1 až 11 byla 600 liber. Později mělo 1-23 standardů celkovou hmotnost 660 liber.[4] Jeden „standard“ byl v továrně dovybaven vodní zátěží pro Kim Scribner. Bylo dokončeno 22 „standardů“.[2]
Mnoho pilotů má v porovnání s pozdějšími křídlovými verzemi 1-23 jako „standardní“ rychlejší a lepší obíhající vlastnosti.[2]
1-23A
Nebyly postaveny žádné 1-23As.[2]
1-23B
Model „B“ byl představen v roce 1952 a zahrnoval delší křídlo o rozpětí 50 stop. Nosníky byly standardní 1-23 nosníky s přidanou spojenou částí. Byl vyroben pouze jeden model „B“. Byla to zakázková objednávka Paul MacCready konkrétně letět v roce 1952 Mistrovství světa v klouzání držen v Madrid, Španělsko.[2][3]
Produkční verzí modelu „B“ byl model „D“.[2] Model 1-23B nebyl certifikován.[4]
1-23C
Model „C“ byl také postaven v roce 1952 a stejně jako „B“ obsahoval delší křídlo s rozpětím 50 stop. „C“ mělo těžší kůže na křídlech a těžší nosník a ve výsledku vážilo o 90 liber více než „B“. Pro konstruktéra byl vyroben pouze jeden model „C“ Paul A Schweizer konkrétně letět v roce 1952 Mistrovství světa v klouzání držen v Madrid, Španělsko.[2][3]
Model 1-23C nebyl certifikován.[4]
„C“ následně prodal Larry Gehrlein, který ho do značné míry upravil. Byl havarován a přestavěn se sadou 1-23D křídel. Později byl při nehodě znovu poškozen a továrnou přestavěn na model „D“. V polovině 80. let ji vlastnil Rochester Soaring Club.[2][3]
Křídla "C" byla také později přestavěna a použita v postavený doma Gehrleinův předchůdce.[2] Prekurzor připevňuje křídla 1-23C vysoko na a Schweizer 1-26A trup vyrobit letadlo s rozpětím křídel 53,5 stopy a klouzavostí 32: 1.[10][11]
1-23D
Schweizer 1-23D
Model 1-23D byl představen v roce 1953[4] a začlenila vylepšení testovaná u modelů „B“ a „C“ na mistrovství světa 1952 a dále.[2]
"D" má rozpětí křídel 50 stop a klouzavost 30: 1 rychlostí 48 mph, s minimálním poklesem 2,0 stopy za sekundu rychlostí 36 mph.[2] Celková hmotnost u modelů „D“ a novějších je 750 liber.[4]
Celkem bylo vyrobeno 12 modelů „D“.[2] Letoun obdržel typové osvědčení dne 1. června 1953.[4]
1-23E
1-23E má 52,8 nožní křídla vybavená vyváženými potápěčskými brzdami. Má klouzavý poměr 31: 1 při rychlosti 46 mph a minimální rychlost klesání 1,95 stopy za sekundu při rychlosti 40 mph.[2][3]
Byl zkonstruován jediný model 1-23E Paul MacCready soutěžit v roce 1954 Mistrovství světa v klouzání držen v Skvělý Hucklow, Spojené království. Letěl „E“ na čtvrté místo. Letoun byl původně konstruován bez kola a pro vzlet a přistání používal smyk. Po světech bylo kolo dovybaveno.[2][3]
Letoun byl následně prodán společnosti Paul Bikle a použil jej k vytvoření dvou světových výškových rekordů dne 25. února 1961.[1] V polovině 80. let ji vlastnil Rochester Soaring Club.[2] Model 1-23E nebyl certifikován.[4]
1-23F
Model 1-23F byl model 1-23E se stejnými křídly o délce 52,8 stopy, ale byl konstruován s těžšími rozchodmi a tupými křídly. Byl postaven pouze jeden.[2][3]
1-23F obdržela svůj typový certifikát dne 12. června 1958.[4]
1-23G
Model 1-23G byl produkční verzí modelů 1-23E a F. Zachoval si křídlo o délce 52,8 stopy a měl stejný klouzavý poměr 31: 1 rychlostí 46 mph a minimální rychlost klesání 1,95 stopy za sekundu rychlostí 40 mph. „G“ mělo pouze přepracovanou vyšší ploutev a spoilery s horním povrchem.[2][3]
Bylo vyrobeno celkem osm 1-23G.[2] Typ získal svůj typový certifikát dne 12. června 1958.[4]
1-23H a 1-23H-15
Model 1-23H byl navržen přidáním vyvážených skokových brzd k modelu „G“, přičemž navrhl čtyřhrannou ploutev a kormidlo, které nahradilo zaoblené ty, které byly nalezeny u dřívějších modelů, a odnímatelné konce křídel plus další drobné změny.[2][3]
"H-15" snížil rozpětí z 52,8 stop na 49,2 stop (15,0 m), což v kombinaci s potápěčskými brzdami kvalifikovalo typ pro tehdy nový Standardní třída. Díky odnímatelným koncům křídel bylo možné letoun snadno převést mezi standardní třídou a otevřenou třídou.[2][3]
Ve své konfiguraci standardní třídy má „H-15“ klouzavost 29: 1 rychlostí 50 mph a minimální pokles 2,2 stopy za sekundu rychlostí 37 mph.
Typ získal svůj typový certifikát dne 13. března 1961[4] a bylo postaveno celkem 47, z toho 39 H-15. Výroba modelu „H“ skončila v roce 1967 a byla dokončena 19letá výrobní série.[2][12]
1-23HM
Jedna výroba 1-23H byla přestavěna na experimentální letadlo v kategorii „závodní výstava“ Sterling Starr a označen SGS 1-23HM.[13][14]
HM byl postaven pomocí pažby 1-23H trupu a sestavy ocasu. Starr postavil novou sadu rozpětí křídel rozpětí 54 stop (16,6 m) s poměrem stran 23,5: 1. Stavba křídel trvala 1 500 hodin, ale výsledné letadlo mělo klouzavý poměr 33,2: 1, což je o 7% zlepšení oproti základnímu 1-23H. Na HM byl později přidán zatahovací podvozek.[13][15]
Letoun 1-23HM byl letecky převezen u amerických občanů z roku 1966.[13]
Letoun je registrován pod číslem N94298 a v současné době jej vlastní Vincent Grisemer. Je zapůjčen Národní plavební muzeum.[14][15]

Letadlo na displeji

Specifikace (1-23-H)

Data z Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 20 ft 5,4 v (6,232 m)
  • Rozpětí křídel: 52 ft 8,0 v (16,052 m)
  • Výška: 3 ft 6,7 v (1 085 m)
  • Plocha křídla: 16,94 čtverečních stop (15,323 m2)
  • Poměr stran: 16.9
  • Profil křídla: Vykořenit – NACA 43 012A, Střední – NACA 43 012A, Spropitné – NACA 23 009
  • Prázdná hmotnost: 481 lb (218 kg)
  • Celková hmotnost: 340 lb (750 lb)

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 225 km / h, 121 Kč
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 140 mph; 121 Kč (225 km / h)
  • Rychlost aerovleku: 110 mph; 96 kn (177 km / h)
  • Rychlost spuštění navijáku: 67,7 mph; 58,9 kn (109 km / h)
  • Konečná rychlost: s plnými vzduchovými brzdami při maximální celkové hmotnosti 140 mph; 121 Kč (225 km / h)
  • g limity: +6 - 4 při 125,3 kn (232 km / h)
  • Maximální klouzavost: 30,8: 1 při 50,3 mph; 43,7 kn (81 km / h)
  • Míra umyvadla: 123,0 ft / min (0,625 m / s) při 37,3 mph; 32,4 kn (60 km / h)
  • Plošné zatížení: 4,5 lb / sq ft (22,2 kg / m2)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E Schweizer, Paul A (1988). Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States. Washington DC: Smithsonian Institution Press. str.111. ISBN  0-87474-828-3.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X Řekl, Bob (listopad 1983). "Adresář kluzáků 1983". Plachtící časopis. Soaring Society of America: 28–30.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m Activate Media (2006). „SGS 1-23 Schweizer“. Archivovány od originál dne 8. 8. 2007. Citováno 2008-04-15.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l Federální letecká správa (Září 2007). „SPECIFIKACE ČELNÍKU 1G1“. Citováno 2008-04-15.
  5. ^ K & L stoupající (n.d.). „K & L Soaring, LLC“. Citováno 2008-04-05.
  6. ^ Bridgman 1951, str. 6b.
  7. ^ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strana 183. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  8. ^ Federální letecká správa (Duben 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-04-19.
  9. ^ Transportovat Kanadu (Duben 2008). „Kanadský registr civilních letadel“. Archivovány od originál dne 2008-05-03. Citováno 2008-04-19.
  10. ^ Řekl, Bob (listopad 1983). „1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine“. Plachtící časopis. Hobbs, New Mexico: Soaring Society of America: 43.
  11. ^ Federální letecká správa (Květen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-05-31.
  12. ^ Federální letecká správa (Duben 2008). „Registr FAA N94298“. Citováno 2008-04-19.
  13. ^ A b C Řekl, Bob (listopad 1983). „1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine“. Plachtící časopis. Hobbs, Nové Mexiko: Soaring Society of America: 64.
  14. ^ A b Federální letecká správa (Květen 2008). "Výsledky dotazu na číslo N registru FAA N94298". Citováno 2008-05-29.
  15. ^ A b C Munson, J. (n.d.). "Kluzáky v naší kolekci". Archivovány od originál dne 16. 05. 2011. Citováno 2008-04-15.
  16. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 234–237.

externí odkazy