Schweizer SGS 1-35 - Schweizer SGS 1-35

SGS 1-35
Žlutý pták Alex Zobel.jpg
RoleTřída 15 metrů kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářLeslie Schweizer[1]
První letDuben 1973[2]
Počet postaven101[1]

The Schweizer SGS 1-35 je Spojené státy 15 metrů Třída, jednomístný mid-wing kluzák postavený Schweizer Aircraft z Elmira, New York.[1][3]

Model 1-35 byl poprvé vzlétl v roce 1973 a do dokončení výroby v roce 1982 bylo dokončeno celkem 101.[1][2][3][4]

Pozadí

Na začátku sedmdesátých let dominovala soutěž v otevřené, standardní a 15metrové třídě laminát kluzáky. Schweizer Aircraft vyhodnotil použití skleněných vláken pro konstrukci kluzáku, ale odmítl to z několika důvodů:[5]

  • Vysoké náklady na předvádění před Federální letecká správa že tento nový materiál lze bezpečně použít pro primární konstrukci letadla.[5]
  • Problémy s odolností konstrukcí ze skleněných vláken při nárazech při nárazech.[5]
  • Neznámá životnost skleněných vláken.[5]
  • Velké množství manuální práce, které bylo v té době zapotřebí k provedení pokládky ze skleněných vláken, a související náklady.[5]

Společnost věřila, že může získat výkon rovnocenný skleněným vláknům z materiálu, který znal nejlépe - hliník. Experimenty s laminární proudění křídlo Schweizer SGS 1-29 na konci 50. let se ukázalo, že existuje potenciál pro laminární proudění kolem kovových křídel.[5][6]

Jedním z faktorů, které společnost přesvědčily, že existuje trh pro konkurenční kluzák vyrobené v USA, byla ztráta hodnoty Americký dolar počátkem sedmdesátých let, díky čemuž evropské kluzáky byly neúnosně drahé pro kupce v USA.[5]

Rozvoj

Společnost Schweizer Aircraft zahájila stavbu prototypu 1–35 koncem roku 1972 a poprvé vzlétla v dubnu 1973. Společnost provedla vzájemná srovnání s kluzáky ze skleněných vláken v rámci 50 hodin letových hodnocení, než se rozhodla pokračovat ve výrobě návrh dne 10. května 1973.[5]

1-35 je celokovové letadlo s monokok trup. Křídlo má jediný nosník a namáhaná pokožka je opatřena vícepásovými výztuhami pro tuhost, aby si nejlépe zachovala tvar profilu křídla a laminární proudění. Výtah a kormidlo letadla jsou potaženy látkou. Model 1-35 nese ve dvou křídelních nádržích 145 lb vodního balastu.[1]

Protože Třída 15 metrů umožňuje klapky, SGS 1-35 je vybaven hladkými klapkami, které lze zvolit od −8 do +32 stupňů pro stoupající a intertermální rychlost a +32 až +82 stupňů pro přistání.[1][3]

1-35 obdržela typový certifikát G4EA dne 25. dubna 1974.[7]

Typový certifikát v současné době vlastní společnost K & L Soaring of Cayuta, New York. K & L Soaring nyní poskytuje všechny díly a podporu pro řadu kluzáků Schweizer.[7][8]

Varianty

1-35

Původní model 1-35 má vodní zátěž a zatahovací podvozek[1]

1-35A

Model „A“ obsahoval několik drobných změn, včetně ostřejšího kužele v nose, ale zachoval si vodní zátěž a zatahovací podvozek 1-35.[1][7][9]

1-35B

Neexistoval žádný model 1-35B[7]

1-35 ° C

Písmeno „C“ znamenalo „klub“, protože tento model měl být vysoce výkonným kluzákem pro rekreační létání, na rozdíl od konkurence. Byl navržen tak, aby oslovil soukromé vlastníky, komerční pronajímatele a kluzáky. „C“ má pevné přistávací zařízení a žádná opatření pro vodní zátěž.[1][7]

Soutěžní použití

Letoun 1-35 byl konkurenceschopný jen velmi krátkou dobu na začátku 70. let před evropskými kluzáky, jako např Mini-Nimbus Schempp-Hirth a Komár Glasflügel, oba představené v roce 1976, jej překonaly. Kovové křídlo, i když kvalitní konstrukce, nemohlo být vyrobeno tak, aby drželo profil křídla profil se stejnou přesností jako křídlo ze skleněných vláken.[3]

SGS 1-35 by znamenalo poslední pokus společnosti o výrobu soutěžního kluzáku.[3]

1-35 rychle našel domov jako klub a osobní kluzák a, kromě národních nebo světová třída konkurence, se ukázala populární díky svému robustnímu kovovému draku a estetickému vzhledu.[3]

Ve službě

V květnu 2008 bylo v USA stále registrováno 81 1-35, včetně:[10]

  • 44 SGS 1-35
  • 2 SGS 1-35A
  • 35 SGS 1-35C

V Kanadě je také registrovaných pět SGS 1-35.[11]

Muzeum letadel

Prototyp SGS 1-35, N17900 je vystaven v Národní plavební muzeum.[12]

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: 400 lb (181 kg) vodní zátěž
  • Délka: 19 ft 2 v (5,84 m)
  • Rozpětí křídel: 49 ft 3 v (15,00 m)
  • Plocha křídla: 103,8 čtverečních stop (9,64 m)2)
  • Poměr stran: 23.29
  • Profil křídla: Wortmann FX 67-K-170/150
  • Prázdná hmotnost: 400 lb (180 kg)
  • Celková hmotnost: 660 lb (300 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 139 mph (222 km / h, 121 Kč)
  • Maximální klouzavost: 38 při 88 km / h
  • Míra umyvadla: 120 ft / min (0,61 m / s)

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Activate Media (2006). „SGS 1-35 Schweizer“. Archivovány od originál dne 2007-08-17. Citováno 2008-06-01.
  2. ^ A b Federální letecká správa (Červen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-06-01.
  3. ^ A b C d E F Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 33. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  4. ^ Nájemné, Tom (n.d.). „Domovská stránka společnosti Schweizer 1-35“. Citováno 2008-06-01.
  5. ^ A b C d E F G h Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strany 159-209. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  6. ^ Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 32. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  7. ^ A b C d E Federální letecká správa (Září 2007). "TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. G4EA". Citováno 2008-06-01.
  8. ^ K & L stoupající (n.d.). „K & L Soaring, LLC“. Citováno 2008-04-05.
  9. ^ Nájemné, Tom (n.d.). "Schweizer 1-35 typy". Citováno 2008-06-01.
  10. ^ Federální letecká správa (Červen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-06-01.
  11. ^ Transportovat Kanadu (Červen 2008). „Kanadský registr civilních letadel“. Archivovány od originál dne 2008-05-03. Citováno 2008-06-01.
  12. ^ Munson, J. (n.d.). "Kluzáky v naší sbírce". Archivovány od originál dne 16. 05. 2011. Citováno 2008-04-15.

externí odkazy