Guimbal Cabri G2 - Guimbal Cabri G2 - Wikipedia

Cabri G2
Cabri G2.JPG
Cabri G2
RoleLehký vrtulník
národní původFrancie
VýrobceHélicoptères Guimbal
NávrhářBruno Guimbal
První let31. března 2005
Úvod2008
PostaveníVe výrobě
Počet postaven220[1]
Jednotková cena
€329,000
Vyvinuto doVrtulníky Airbus VSR700
Cabri Fenestron ocasní rotor

The Guimbal Cabri G2 je dvoumístný lehký vrtulník vyráběný společností Hélicoptères Guimbal a poháněno a pístový motor. Navrhl Bruno Guimbal, bývalý Eurocopter inženýr, měl svůj počátek v 80. letech a první demonstrant letěl v roce 1992. Po udělení regulačního souhlasu vstoupila Cabri do komerční služby v roce 2008. Kromě svého použití v rámci všeobecné letectví odvětví a jako cvičné rotorové letadlo bylo jako základ použito také Cabri G2 bezpilotní prostředky (UAV).

Rozvoj

Během práce v Eurocopter na Eurocopter AS365 Dauphin a Eurocopter EC120 Colibri V 80. letech se Bruno Guimbal rozhodl samostatně pokračovat ve vývoji dvoumístného vrtulníku s vratným motorem.[2][3] Toto rotorové letadlo by zahrnovalo řadu bezpečnostních a obecných technologických pokroků běžně používaných u větších s turbínovým pohonem rotorové letadlo, ale obvykle chybí ve vrtulnících s vratným motorem.[4] Tyto technologie zahrnovaly Eurocopter's Fenestron ostruhový ocasní rotor a hlavní rotor Spheriflex, kromě a kompozitní trup.[5]

Na počátku 90. let se společnost Eurocopter rozhodla sponzorovat program a poskytovat technickou pomoc při testování.[2][6] V dubnu 1992 provedl první prototyp Cabri G2-01 svůj první let, který trval celkem 45 minut.[7] V roce 1996 vytvořil tento prototyp světový rekordní vzdálenost vrtulníku do 500 kg se vzdáleností 481,32 km.[8] V roce 2000 Bruno Guimbal opustil Eurocopter, aby založil novou společnost Hélicoptères Guimbal, aby certifikoval Cabri G2 a uvedl typ do komerční výroby. Za tímto účelem byla v roce zřízena výzkumná a výrobní zařízení Letiště Aix-en-Provence, Francie.[4][9]

Původně se očekávalo, že bude mít Cabri certifikaci v roce 2003.[9] V březnu 2005 provedla první výroba Cabri svůj první let. Po šestiletém vývojovém programu a 300 hodinách letových testů Cabri G2 obdržela typová certifikace z Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) v prosinci 2007.[4][3] Díky certifikaci EASA se Cabri stalo prvním dvoumístným vrtulníkem s pístovým motorem, který získal certifikaci za více než 30 let.[10]

V září 2008 se údajně plánovalo, že se produkce v průběhu roku 2009 zvýší až na jeden měsíc, v roce 2010 se zvýší na dvě měsíčně.[11] V roce 2014 bylo vyrobeno celkem 28 rotorových letounů Cabri a po fázi rozšiřování výroby bylo v roce 2015 dodáno 44 Cabris a 56 plánováno na rok 2016.[1][12] Je určen pro dodací lhůty mezi přijetím objednávky a dodávkami méně než 12 měsíců.[13]

Společnost Guimbal zpočátku nesledovala prodej v severní Amerika místo toho se rozhodl počkat, až se objeví poptávka od vhodných zákazníků, a souhlas FAA.[12] V únoru 2015 získala Cabri G2 typovou certifikaci od Federální letecká správa (FAA), která uvolňuje cestu pro operace ve Spojených státech.[12][14] V únoru 2016 získala Cabri certifikaci ve 24 zemích.[15]

Bezpilotní letadlo

Počínaje rokem 2003 spolupracovali Eurocopter a Hélicoptères Guimbal na vývoji Orky 1200, vertikálního vzletu a přistání bezpilotní letadlo (UAV) určené pro vojenské použití.[16][17] V červnu 2005 vytvořily společnosti Eurocopter a Hélicoptères Guimbal společný podnik, známý jako Vertivision, s cílem vyvíjet, prodávat a vyrábět bezobslužné varianty Cabri G2, včetně budoucích komerčně orientovaných modelů.[18][19] Tyto UAV údajně využívají pokročilé autopilot systém odvozený z Eurocopter EC725; zvažují se také alternativní elektrárny.[19][18]

The Vrtulníky Airbus VSR700 námořní UAV, poháněn 155 hp Kontinentální CD-155, bude létat jako prototyp v roce 2018 před zavedením do roku 2021.[20]

Design

Guimbal Cabri G2 ve společnosti Letiště Cotswold, Gloucestershire, Anglie, 2016

Cabri G2 je dvoumístný lehký vrtulník se třemi noži plně kloubové hlavní rotor a ocasní rotor typu Fenestron. Stejně jako u většiny vrtulníků navržených ve Francii se hlavní listy rotoru posouvají doleva.[21] Hlavní rotor je navržen tak, aby umožňoval let v široké obálce povětrnostních podmínek, zatímco kompozitní čepele vrtule jsou odolné vůči poškození a nemají nastavenou životnost.[22][23][24] Použití Fenestronu bylo připsáno tak, že způsobilo Cabri znatelně tišší než konkurenční rotorová letadla, jako je Sikorsky S-300, kromě jeho příznivých atributů bezpečnosti, ovladatelnosti a manévrovatelnosti.[22][12] Cabri využívá smykového podvozku; neobvykle jsou lyžiny připevněny k trupu pomocí elastomerní místo přímého přišroubování ke snížení pozemní rezonance a zajistit lepší artikulaci.[15][23] Trup je vybaven celokompozitní monokokovou konstrukcí odolnou proti poškození, která snižuje hmotnost a nároky na údržbu a zvyšuje pevnost.[22][15][25]

Cabri využívá uspořádání sedadel vedle sebe pro pilota a spolujezdce, což je také ideální pro výcvikové účely, což je u tohoto typu zamýšlená role.[12] Obvykle jsou instalovány dvojité ovládací prvky letu; tyto lze podle potřeby odstranit bez pomoci nástrojů.[22] Sedadlo spolujezdce vlevo lze v případě potřeby vyjmout nebo pro větší úložný prostor v kabině.[22] K dispozici jsou také různé funkce pro použití s ​​osobním vrtulníkem, například externě přístupný zavazadlový prostor o objemu 200 litrů, zásuvky v hlavní kabině, kožené sedadlo a náhodné uložení pod sedadlem.[22][13] Neobvyklou vlastností modelu Cabri je a vzdálené zamykání dveří systém, který zahrnuje imobilizér funkce; toto bylo ohlášeno jako první na světě.[11][23] Cabri je také první lehký vrtulník, který má a plazmové zapalování systém, první s a skleněný kokpit a jako první certifikován podle předpisů TCDS 135 EASA.[3] Dostupné možnosti zahrnují klimatizace, rozličný avionika konfigurace, pohyblivé zobrazení mapy, Globální Polohovací Systém Zobrazit, nákladní hák, automaticky nasazené plovoucí zařízení a několik balíčků nástrojů údržby.[22][1]

Cabri G2 na statickém displeji, 2014

Cabri je poháněn jediným 180 hp (134 kW) Lycoming O-360 pístový motor s maximálním trvalým výkonem 145 k (108 kW) a 5minutovým výkonem 160 hp (119 kW).[26][27][28] Motor je vybaven elektronickým zapalováním v pevné fázi, které chrání před nadměrnými otáčkami při spuštění a má vyšší spolehlivost. Uložení motoru také využívá techniky izolace vibrací pro zvýšení pohodlí posádky.[22] Motor je umístěn přímo za kabinou, což usnadňuje přístup kvůli údržbě; zatímco výfuk motoru je zvýšen nad ocasní rameno, aby se snížil hluk a snížilo riziko pozemních požárů při přistání.[22] Tvrdí se, že náklady na údržbu Cabri jsou „velmi nízké“, částečně kvůli tomu, že na rotorovém letadle jsou jen tři komponenty časově omezený, přičemž všechny ostatní jsou místo toho omezeny podmínkami.[12][15] Náklady na generální opravu Cabri jsou poloviční oproti srovnatelným rotorovým letadlům, jako je Robinson R22.[29]

Jádrem avioniky Cabri je systém Electronic Pilot Management (EPM), digitální přístrojové vybavení skleněného kokpitu letadla. EPM má být intuitivní a pomocí tří monitorů zobrazuje důležité informace o letadle a motoru, jako je aktuální nastavení výkonu, otáčky motoru / rotoru, hladina paliva, doba letu a data snímače.[22] V případě poruchy systému EPM jsou k dispozici záložní systémy.[23][25] Guimbal tvrdí, že Cabri G2 je „jediný pístový vrtulník navržený od nuly s nejvyšší bezpečností cestujících.“[30] Proto je na letadle přítomno mnoho bezpečnostních prvků, včetně konstrukce hlavního rotoru, designu odolného proti nárazu, čtyřcestného čalounění systém, konstrukce / sedadla absorbující energii, automatická karburátor systém ochrany proti ledu, palivová nádrž odolná proti nárazu a výjimečné automatická rotace schopnosti.[30][15][31] Během vývoje byly nad náklady zdůrazněny aspekty bezpečnosti, zabezpečení a dlouhověkosti.[23] Cabri G2 je jedním z mála vrtulníků, který plně vyhovuje FAA Bezpečnostní normy palivového systému (CRFS) odolné proti nárazu Federální letecké předpisy a je jediným vrtulníkem s pístovým motorem, který vytvořil tento seznam.[32]

Provozní historie

Guimbal Cabri G2, 2012

Dne 19. září 2008 bylo během slavnostního ceremoniálu oficiálně dodáno první sériové letadlo francouzskému výcvikovému operátorovi iXAir Letiště Aix-en-Provence; toto letadlo je první z řádu 10.[33][11] Přesné vrtulníky Newberg, Oregon, která je také zámořským distributorem Cabri, sloužila jako úvodní zákazník pro severoamerický trh, protože v únoru 2014 získala svůj první Cabri.[34][35]

Po svém národním debutu v roce 2011[36] the Spojené království brzy se ukázal jako jeden z hlavních operačních národů tohoto typu a do února 2016 měl 14 Cabris v provozu u různých operátorů; předpokládalo se, že do konce roku 2016 dosáhne 28.[37] Na začátku roku 2015 Guimbal uvedl, že Cabri je v provozu u 32 provozovatelů po celém světě a že společnost má v současné době objednávky na dalších 100 letadel.[13] Dne 19. května 2017 bylo 200. Cabri dodáno společnosti HeliGroup, distributorovi typu ve Spojeném království; tato dodávka přinesla britské flotile 28, což byla největší národní flotila Cabri G2 na světě.[38]

V roce 2015 bylo rovněž oznámeno, že 70% všech dosud prodaných rotorových letadel Cabri bylo pro výcvikové účely; Bruno Guimbal uvedl: „Navrhl jsem Cabri jako nejlepšího trenéra, kterého si dokážete představit.“[12]

Nehody

Střední srážka mezi a Cessna 152 a Cabri G2 došlo dne 17. listopadu 2017 ve Velké Británii, což způsobilo čtyři úmrtí, dvě v každém letadle.[39] Obě letadla byla na cvičných letech.

4. května 2019 se konal Washington Post hlásil havárii Cabri G2 v zátoce Chesapeake Bay jižně od ostrova Kent v Marylandu. Zpráva ukázala, že v době nehody byli na palubě dva muži.[40]

23. května 2019 společnost „KMOV“ nahlásila, že se na letišti St. Louis v centru města Sauget v IL zřítila kabina Cabri G2, kterou vlastní severoamerický vrtulník. [41]

21. ledna 2020 se Cabri G2 (registrační číslo N715RK) pilotovaný studentským pilotem při přistání vymkl kontrole a havaroval na obecním letišti v Independence v IA. Letadlo utrpělo značné škody; pilot byl vážně zraněn, ale přežil.[42][43]

8. listopadu 2020 se ve vzduchu srazily dva Cabri G2 (registrace 9M-HCA a 9M-HCB) s jedním z vrtulníků, který havaroval, zatímco druhá srážka bezpečně přistála v nedalekém Taman Melawati, předměstí Kuala Lumpur, Malajsie. Byli zabiti dva lidé.[44] Oba byli ze stejného klubu Heli založeného na cvičných letech z letiště Subang (SZB) v Malajsii.

Specifikace

Pohled zepředu na kabinu Cabri G2
Kokpit Cabri G2

Data z Datový list typového certifikátu EASA,[45] Guimbal,[46][47] Čepel[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (odnímatelné ovládací prvky pro levé sedadlo)
  • Délka: 6,31 m (20 ft 8 v)
  • Šířka: 1,24 m (4 ft 1 v)
  • Výška: 2,37 m (7 ft 9 v)
  • Celková hmotnost: 700 kg (1543 lb)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-360 -J2A pístový motor, 108 kW (145 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 7,2 m (23 ft 7 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 185 km / h (115 mph, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 166 km / h (104 mph, 90 Kč)
  • Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)
  • Vytrvalost: 4,5 hodiny
  • Strop služby: 3 963 m (13 000 stop)

Viz také

Externí video
ikona videa Cabri G2 provádějící předváděcí let
ikona videa Video z výrobního procesu společnosti Cabri
ikona videa Záznamy palubní kabiny Starlite Cabri G2

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C Huber, Mark. „Guimbal má stálý růst.“ AIN online, 3. března 2016.
  2. ^ A b Jerram, Mike. „Pozor, R22.“ Flying Magazine, Prosinec 1991. str. 37.
  3. ^ A b C Kenyon 2008, s. 4.
  4. ^ A b C „Příběh Cabri.“ cabri.co.nzCitováno: 26. března 2016.
  5. ^ „Euro R22?“ Flying Magazine, Srpen 1992. str. 41.
  6. ^ Sedbon, Gilbert.„Cabri soupeří s Robinsonem R-22.“ Flight International, 1. října 1991. s. 22.
  7. ^ „Evropský lehký vrtulník Cabri letí.“ Flight International, 5. května 1992. s. 11.
  8. ^ „Guimbal Cabri G2“. Archiv Heli. Citováno 7. října 2020.
  9. ^ A b C Kenyon 2008, s. 10.
  10. ^ Kenyon 2008, s. 9.
  11. ^ A b C „Helicopteres Guimbal dodává první produkční Cabri G2.“ Shepard Media, 19. září 2008.
  12. ^ A b C d E F G Johnson, Oliver (2015). „Splash in North America“. Vertical Magazine, zprávy Heli-Expo. str. 44. Archivovány od originál dne 19. dubna 2015. Citováno 11. dubna 2015.
  13. ^ A b C Epstein, Curt. „Guimbal dělá USA, debut Heli-Expo.“ AIN online, 26. února 2014.
  14. ^ „Cabri G2 je certifikován FAA.“ Časopis údržby vrtulníků, 5. února 2015.
  15. ^ A b C d E Hlava, Elane. „Seznamte se s Cabri.“ Vertikální časopis, 26. února 2016.
  16. ^ „Paris show report 2003 - EADS uvádí svůj stánek pro soutěž UAV francouzské armády.“ Flight International, 24. června 2003.
  17. ^ „Francie, rok zahájení a zrušení programu UAV.“ Archivováno 2016-04-13 na Wayback Machine UVS-Info, 2005.
  18. ^ A b „Nový JV dává Eurocopteru oporu na trhu UAV.“ Flight International, 14. června 2005.
  19. ^ A b „Vertivision pro vývoj komerčních VTOL UAV.“ Flight International, 28. června 2005.
  20. ^ Tony Osborne (24. ledna 2018). „Airbus se připravuje na let prototypu VSR700 v roce 2018“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  21. ^ Odhalení modelu Cabri G2 na Youtube
  22. ^ A b C d E F G h i j „Rozdíl v Cabri.“ cabri.co.nzCitováno: 26. března 2016.
  23. ^ A b C d E „Typové hodnocení Cabri G2.“ Život vrtulníku, 14. září 2015.
  24. ^ Kenyon 2008, s. 6–7.
  25. ^ A b Kenyon 2008, s. 6.
  26. ^ Aviation International (duben 2006). „Hélicoptères Guimbal (ve francouzštině)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 31. března 2010. Citováno 21. listopadu 2009.
  27. ^ Kenyon 2008, s. 7.
  28. ^ https://www.verticalmag.com/press-releases/guimbal-cabri-g2-gets-better/
  29. ^ Dubois, Thierry. „Čísla údržby Guimbal Podrobnosti o nákladech na provoz Cabri G2.“ Rotor a křídlo, 1. listopadu 2013.
  30. ^ A b "Bezpečnost." cabri.co.nz, 26. března 2016.
  31. ^ Kenyon 2008, s. 5–9.
  32. ^ http://www.rotorandwing.com/2017/10/17/faa-lists-helos-fully-compliant-latest-crash-resistant-fuel-standards/
  33. ^ Dubois, Thierry. „Ixair očekává první dodávku Cabri pro heli školu.“ AIN online, 17. května 2008.
  34. ^ „Guimbal předává přesnost Cabri G2.“ Letectví dnes, 27. února 2014.
  35. ^ „Nejprve v USA“ (PDF). Informační bulletin přesných vrtulníků. Března 2014. str. 1.
  36. ^ Thisdell, Dan. „OBRAZ: Guimbal Cabri G2 debutuje ve Velké Británii.“ Flight International, 29. září 2011.
  37. ^ „Britská flotila Guimbal Cabri se v roce 2016 chystá zdvojnásobit.“ Vertikální časopis, 22. února 2016.
  38. ^ „Guimbal prodává 200. Cabri G2 britskému distributorovi HeliGroup.“ Vertikální časopis, 5. června 2017.
  39. ^ Ranter, Harro. „Nehoda Guimbal Cabri G-2 G-JAMM, 17. listopadu 2017“. aviation-safety.net. Citováno 17. listopadu 2017.
  40. ^ 4. května 2019. Washington Post
  41. ^ [1]
  42. ^ „Závěrečná zpráva o leteckých nehodách“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 10. října 2020.
  43. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 232311“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 10. října 2020.
  44. ^ "Dva vrtulníky přepravující čtyři cestující havarovaly v Melawati, dva mrtví (VIDEO)". TheMalayMail. Citováno 8. listopadu 2020.
  45. ^ „Datový list typového certifikátu EASA č. EASA.R.145 pro Cabri G2.“ Evropská agentura pro bezpečnost letectví, 18. března 2013.
  46. ^ „Specifikace Cabri G2.“GuimbalCitováno: 16. března 2016. Archivováno 23. ledna 2016 v Wayback Machine
  47. ^ „Cabri G2“ Guimbal, Citováno: 21. srpna 2020.

Bibliografie

externí odkazy