MPC 75 - MPC 75
 | tento článek možná matoucí nebo nejasné čtenářům. (duben 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
MPC 75 byl letecký projekt společnosti „MPC Aircraft GmbH“, dceřiné společnosti „Deutsche Airbus“. Práce na projektu probíhaly hlavně v letech 1988 až 1992 v německém Hamburku. Práce na vývoji byly dokončeny, ale projekt nikdy nedostal „pokračování“ a nikdy se nedostal do plného vývoje.
Rozvoj
V říjnu 1985 bylo mezi stranami podepsáno memorandum o porozumění Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) západního Německa a Německa Čínská národní letecká a importní a technologická společnost (CATIC) studovat proveditelnost letadla označeného jako MPC 75.[1] Vývoj MPC 75 zahájila MBB v roce 1988 v západoněmeckém Hamburku. Název „MPC“ byl vytvořen z „MBB "a"Plidová republika China "protože projekt byl německo - čínským společným podnikem. Po restrukturalizaci německých leteckých společností v roce 1989 byla převzata společnost MBB a projekt MPC 75 spadal pod společnost" Deutsche Airbus GmbH "." Deutsche Airbus GmbH "zastupovala nezávislé Německá část Airbus konsorcium. Pro vývoj MPC 75 restrukturalizace nezměnila, protože stejní inženýři pokračovali v konstrukčních pracích.[2]
Dne 07.01.1989 byla založena „MPC Aircraft Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ (HRB41092) - zkráceně „MPC Aircraft GmbH“ - se sídlem v Hamburku. Nakonec se stala 100% dceřinou společností společnosti „Deutsche Airbus GmbH“. Společnost „MPC Aircraft GmbH“ formálně převzala projekt MPC 75. Dne 13.12.1994 byla společnost přejmenována na "MPCA Multi Purpose Commuter Aircraft GmbH", což odráží konec německo-čínské spolupráce. Ve zkratce zůstal název společnosti „MPC Aircraft GmbH“.[3]
První design MPC 75 byl 75 sedadel (4 vedle sebe) regionální jet, s otevřeným rotorem propfan a a T-ocas V pozdějším vývoji se design změnil na 89místný (5 vedle sebe) regionální proudový letoun s konvenčním turbofan motory a konvenční ocasní plocha (MPC 75-100). Rovněž byla plánována natažená verze s kapacitou 115 sedadel (MPC 75-200).[4]
The fly-by-wire (FBW) technologie řízení letu nashromážděná v projektu byla později zavedena do výzkumného letadla s názvem Advanced Technology Demonstrator ATD. ATD byl oživen VFW 614.[2]
Design
MPC 75 byl navržen s velkým množstvím kompozitní materiály pro úsporu konstrukční hmotnosti. Řízení letu bylo založeno na fly-by-wire s boční tyče a CRT displeje. Proud měl dva vysoké obtokový poměr motory. Nové technologie by vedly k nízkým provozním nákladům na cestu a sedadlo ve srovnání s jinými letadly v té době.[4]
Specifikace
| Varianta | MPC 75-100 | MPC 75-200 |
|---|---|---|
| Maximální vzletová hmotnost (MTOW) | 39 950 kg (88 100 lb) | 45 100 kg (99 400 lb) |
| Maximální přistávací hmotnost (MLW) | 37 950 kg (83 700 lb) | 42 850 kg (94 450 lb) |
| Maximální hmotnost bez paliva (MZFW) | 35 350 kg (77 950 lb) | 41 000 kg (90 400 lb) |
| Provozní prázdná hmotnost (OEW) | 24 500 kg (54 000 lb) | 27 000 kg (59 500 lb) |
| Maximální strukturální užitečné zatížení | 10 850 kg (23 950 lb) | 14 000 kg (30 900 lb) |
| Maximální kapacita paliva (přívěsné nádrže) | 10 450 L (2760 US gal) | |
| Maximální kapacita paliva (nádrže ve střední části) | 5 000 L (1320 US gal) | |
| Sedadla (typická dvě třídy) | 82 | 107 |
| Sedadla (jednotlivá třída) | 89 | 115 |
| Šířka kabiny (úroveň loketní opěrky) | 3,23 m (10 ft 7 v) | |
| Objem uskladnění (režie) | 6,54 m3 (231 krychlových stop) | 8,75 m3 (309 krychlových stop) |
| Objem uskladnění (pod podlahou) | 18,15 m3 (641 krychlových stop) | 27,55 m3 (973 krychlových stop) |
| Plocha křídla | 92 m2 (990 čtverečních stop) | |
| Rozpětí křídel | 29,7 m (97 ft 6 v) | |
| Výška | 10,2 m (33 ft 4 v) | |
| Délka | 28,5 m (93 ft 7 v) | 33,6 m (110 ft 3 v) |
| Tah motoru (statická hladina moře) | 62,3 kN (14 000 lbf; 6 350 kgf) | 73,4 kN (16 500 lbf; 7480 kgf) |
| Rozsah (standardní) | 1600 NMI (3000 km, 1800 mi) | 1400 NMI (2600 km, 1600 mi) |
| Dojezd (s palivovou nádrží uprostřed křídla) | 2600 NMI (4800 km; 3000 mi) | |
Reference
Citace
- ^ Geisenheyner, Stefan (13. června 1987). „Německo za Airbusem: Západoněmeckému leteckému průmyslu dominují slibné projekty a finanční potíže“. Flight International. Sv. 131 č. 4066. Bonn, západní Německo. str. 116–118. ISSN 0015-3710.
- ^ A b http://MPC75.ProfScholz.de
- ^ http://www.genios.de/?explicitSearch=true&q=H1453589.NR.&ZG_PORTAL=UBROWSING&dbShortcut=:2:ALLEQUELLENNEU-132_:2:HANDELSREGISTER
- ^ A b C MPC Aircraft (listopad 1990). Instruktáž MPC-75 (PDF) (Zpráva).
Bibliografie
- ZABKA, Werner; MEHDORN, Hartmut: Technologie-Kooperation mit China: Das Beispiel Flugzeugbau. Oberhaching, Aviatic, 1997. - ISBN 3925505423
- Fischer, B .; Chen, J.Z. (20. – 25. Září 1992). MPC75 - Vývoj nového regionálního dopravního letadla na konci devadesátých let (PDF). Kongres Mezinárodní rady leteckých věd (18. vydání). Peking, Čínská lidová republika. str. 1084–1093. OCLC 761191715.
- Thomalla, Volker K. (únor 1992). Konsorcium Regioplane vyvíjí linkovou linku pro cestující s 80–130 místy. Věda a technologie: Evropa (Zpráva). Zpráva JPRS. JPRS-EST-92-009. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (publikováno 27. března 1992). Flug Revue. str. 5–7.
- Ciampi, Antonio O. (červenec – srpen 1991). Německo-italská letecká spolupráce byla přezkoumána. Věda a technologie: Evropa (Zpráva). Zpráva JPRS. JPRS-EST-91-021. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (publikováno 25. října 1991). Luft- und Raumfahrt. s. 2–6.
- „DASA potvrzuje soupeření o 130 sedadlech“ (PDF). Nadpisy. Flight International. Sv. 138 č. 4241. 7. – 13. Listopadu 1990. s. 5. ISSN 0015-3710.
- Moxon, Julian (19. – 25. Září 1990). „Regionální úhel na tryskách“. Farnborough recenze. Flight International. Sv. 138 č. 4234. str. 34–35. ISSN 0015-3710.
- Greff, E. (9. – 14. Září 1990). Aerodynamický design pro nové regionální letadlo (PDF). Kongres Mezinárodní rady leteckých věd (17. vydání). Stockholm, Švédsko. 1251–1265. OCLC 1109530657.
- „MBB / Catic nabízí nový vzhled MPC75“ (PDF). Technické: Letecká doprava. Flight International. Sv. 137 č. 4212. 18. – 24. Dubna 1990. s. 20. ISSN 0015-3710.
- Middleton, Peter (8. dubna 1989). „MPC se připravuje: Společný podnik MPC, nedávno vytvořený MBB a čínskou vládou, nyní aktivně definuje projekt dopravního letadla MPC75 v rámci přípravy na rozhodnutí pokračovat na konci roku 1990“. Flight International. Sv. 135 č. 4159. Hamburk, západní Německo. 19–21. ISSN 0015-3710.
- „Short Brothers se připojí k vývojovému týmu MPC-75“. Letecká doprava. Týden letectví a vesmírné technologie. Hannover, západní Německo. 16. května 1988. str. 67, 69. ISSN 0005-2175.
- MBB, PRC pokračují v plánech na letadla MPC 75 (PDF). Přeprava. Evropa: Věda a technologie (Zpráva). Zpráva JPRS. JPRS-EST-88-004. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání. Hannover, Západní Německo (zveřejněno 1. července 1988). Frankfurter Allgemeine. 13. května 1988. str. 7–8.
- „MBB postaví čínský propfan“ (PDF). Světové zprávy. Flight International. Sv. 129 č. 4015. Hannover, západní Německo. 14. června 1986. str. 2. ISSN 0015-3710.
- van de Krol, Ronald (7. – 8. června 1986). „MBB vidí velký potenciál v čínské letecké společnosti“. Obchodní Roundup. International Herald Tribune (32127). Hannover, západní Německo. str. 19. ISSN 0294-8052.
externí odkazy
- Krátký popis a obrázky MPC 75 (Citováno: 3. prosince 2012)
- ATD Research Aircraft - použil systém fly-by-wire MPC 75 (Citováno: 3. prosince 2012)