Železnice Voreifel - Voreifel Railway

Železnice Voreifel
Přehled
Nativní jméno	Voreifelbahn
Číslo řádku	2645
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Termini	Bonn Hbf; Euskirchen
Servis
Číslo trasy	475
Technický
Délka řádku	34,2 km (21,3 mil)
Počet stop	2: Bonn Hbf – Bonn-Duisdorf; Meckenheim-Kottenforst – Rheinbach; Kuchenheim – Euskirchen;
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost	110 km / h (68,4 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	bývalý Strategické železniční nábřeží z Dernau
	(nedokončený)
	bývalý Strategické železniční nábřeží do Liblaru
	(nedokončený)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Voreifel (Němec: Voreifelbahn) je částečně dvoukolejná neelektrifikovaná hlavní trať v Voreifel z Bonn na Euskirchen v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko (KBS 475).

Dějiny

Stavědlo v Bonnu-Duisdorfu, které je od roku 2010 zapsáno na seznam památek.

Stanice Kuchenheim, květen 2005

Stanice Kottenforst

Stanice Meckenheim (Bz Köln) před zvednutím nástupiště

Bývalá budova stanice Rheinbach (nyní privatizovaná)

Otevření linky

Voreifelská železnice byla otevřena 7. června 1880. Staniční budovy v Bonn-Duisdorf, Kottenforst, Meckenheim (Bz Köln), Rheinbach, Odendorf a Kuchenheim (hláskoval Cuchenheim až do roku 1936) byly postaveny v tomto okamžiku. Stanice ostatních budov mezi Duisdorfem a Kottenforstem byly založeny na návrzích Johannesa Richtera (1842–1889) a postaveny z slínková cihla. Staniční budovy Duisdorf, Odendorf a Kuchenheim byly postaveny na stejném plánu. Budovy stanic v Meckenheimu a Rheinbachu byly postaveny podle mírně upraveného plánu, přičemž Meckenheim a Rheinbach byly navzájem zrcadlově postaveny.

Linka byla původně postavena jako odbočka a v pozdějších letech byla modernizována jako hlavní. Maximálního rozvoje trati a jejích stanic bylo dosaženo ve 30. a 40. letech. Linka byla poté pomalu degradována do současného stavu.

V poválečných letech byla linka nazývána Kappes-Express („Cabbage Express“), protože se setkal s osudem mnoha dalších linek: druhá trať byla odstraněna na více a více úsecích a počet cestujících klesal, protože jízdní řád se stále ztenčoval v souladu s poptávkou. Na konci 70. let Voreifelská železnice byla stále využívána 3000 cestujícími každý den. Služby na trati byly ohroženy krátkodobými dalšími škrty a ve střednědobém uzavření. V roce 1979 byla služba dočasně výrazně zesílena, aby poskytovala vlaky každou půlhodinu během přes den ve všední dny a hodinově o víkendech. Výsledkem bylo, že počet cestujících významně vzrostl.

Změny řádku

Z roku 1880:

Bonn Hbf (Železnice West Rhine ) - Duisdorf - (Meckenheim-) Kottenforst - Meckenheim - Rheinbach - Odendorf - Cuchenheim - Euskirchen (železnice Eifel)

Od září 1881:

Bonn Hbf - Duisdorf - Impekoven (Witterschlick) [km 7,9] - Kottenforst - Meckenheim - Rheinbach - Odendorf - Cuchenheim - Euskirchen

Od října 1890:

Bonn Hbf - Duisdorf - Impekoven (Witterschlick) - Kottenforst - Meckenheim - Rheinbach - Odendorf - Cuchenheim - Euskirchen;
ostatní vlaky jezdily částečně přes Börde železnice na Düren

Od srpna 1903:

Bonn Hbf - Bonn-Duisdorf - Impekoven [km 7,9] - Witterschlick [km 9,8] - Kottenforst - Meckenheim - Rheinbach - Odendorf - Cuchenheim - Euskirchen;
ostatní vlaky jezdily částečně přes Börde železnici do Düren

Od ledna 1923 do června 1923: duplikace trati s materiálem z nedokončené železnice Neuss – Rheinbach – Dernau (Strategische Bahndamm—Strategické železniční nábřeží ):

Bonn Hbf = Bonn-Duisdorf = Impekoven = Witterschlick = Kottenforst = Meckenheim = Rheinbach = Odendorf = Cuchenheim = Euskirchen;
ostatní vlaky jezdily částečně přes Börde železnici do Düren

Na konci 60. let se začátkem redukce trati na jednokolejnou

Bonn Hbf = Bonn-Duisdorf - (Alfter-) Witterschlick - (Meckenheim-) Kottenforst = Meckenheim = Rheinbach - (Swisttal-) Odendorf - (Euskirchen-) Kuchenheim = Euskirchen;
další vlaky jezdily částečně přes Börde železnici do Düren a pokračovaly Cáchy^[3]

Od roku 1996:

Bonn Hbf = Bonn-Duisdorf - (Alfter-) Witterschlick - (Meckenheim-) Kottenforst (pouze So / Sun) = Meckenheim (Bz Köln) -Industriepark = Meckenheim = Rheinbach - (Swisttal-) Odendorf - (Euskirchen-) Kuchenheim = Euskirchen ;
některé vlaky pokračují přes Železnice Erft Valley na Bad Münstereifel. Pokračování z Bonnu do Remagen a Ahr Valley železnice na Ahrbrück je považován.

Vysvětlení:
- jednokolejný úsek
= dvoukolejná sekce
Názvy v závorkách jsou obce, které nejsou oficiálně zahrnuty do názvu stanice (což je v Německu obvyklá praxe).

Vývoj od železniční reformy

Město Bonn v roce 1994 využilo železniční reformu ke zlepšení dopravních služeb financováním dalších služeb. Od roku 1994 jezdily služby v 15minutových intervalech během špičky mezi Bonnem a Witterschlick; v roce 1995 byla tato služba rozšířena na Rheinbach. Výsledkem bylo, že počet cestujících prudce vzrostl. V roce 1996 byla otevřena nová stanice Meckenheim Industriepark.

The Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Rhine-Sieg Transport Association, VRS) v roce 1996 vyhlásila výběrové řízení na provozování dieselových služeb na železnici Voreifel, Eifel železnice a Oberbergische Bahn (Hornobergiánská železnice) služba z Kolín nad Rýnem na Marienheide. Od června 1998 provozuje linku společnost DB Regio NRW s nově získaným Talent (třída 644) dieselové jednotky. Kromě toho byla zahájena modernizace linky.

S výjimkou stanice Meckenheim je trať kompletně vybavena vysokými plošinami. Stanice Bonn-Duisdorf, která byla v roce 1993 zredukována na jediné nástupiště, byla v letech 2003 až 2004 přestavěna na stanici s dvěma nástupišti. Signální zařízení bylo obnoveno a přestavěno na vysoké plošiny.

V září 2011, an elektronické blokování byla dokončena v Euskirchenu.^[4] Výsledkem bylo uzavření sedmi starých signálních boxů na lince.

Plánování

Probíhá plánování rozvoje souvislé dvoukolejné trati v úseku Bonn – Witterschlick a výstavby čtyř nových stanic: Bonn-Endenich Nord (v km 2,2), Bonn-Helmholtzstraße (km 4,4), Alfter -Impekoven (km 7,1, nikoli na místě bývalého Witterschlick / Impekoven, který byl na okraji města poblíž federální dálnice 56, ale na železničním přejezdu poblíž Oedekoven) a Rheinbach Römerkanal. Z provozních důvodů bude trať přeložena v oblasti nákladního nádraží v Bonnu, bude vybudována zpáteční trať v Rheinbachu a na celém úseku bude modernizována řídicí a zabezpečovací technologie. Náklady se odhadují na 33 milionů EUR a budou probíhat od ledna 2013 do června 2015. V létě roku 2014 bude linka na několik týdnů uzavřena.^[5] Linka Witterschlick – Kottenforst nebude duplikována, protože dvoukolejnou linii nelze postavit na svahu, který je považován za geologicky nestabilní.

Časový harmonogram mezi Rheinbachem a Bonnem bude během špičky rozšířen. Díky tomu je nutná duplikace. Zahájení výstavby bylo oznámeno Deutsche Bahn (DB) v roce 2005.^[6]^[7] Práce byly podle Deutsche Bahn odloženy kvůli řízení před Nejvyšším správním soudem (Oberverwaltungsgericht), nedostatek finančních závazků ze strany státu, probíhající stavební práce na mostech a podchodech, jakož i plánovací a technické potíže při zajišťování alternativních tras.^[8]

Operace

Bombardier Talent DMU mezi Bonnem Hbf a Bonnem-Duisdorfem

Voreifelská železnice je podávána každou hodinu Rhine-Ruhr S-Bahn služba S23, která pokračuje po železnici Erft Valley Railway do Bad Münstereifel jako RB 23 Regionalbahn servis

ve všední dny jezdí služby ve špičce každých 30 minut a mezi Bonnem a Rheinbachem jezdí každých 15 minut ve špičce,
v neděli a ve svátky jsou služby provozovány každou hodinu.

Tyto služby byly provozovány společností DB Regio Rheinland pomocí LINT motorové vozy od prosince 2013.^[9]

Tarify

Železniční doprava na železnici Voreifel je zahrnuta v pásmu jízdného v Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Rhine-Sieg Transport Association, VRS) a také větší tarifní zóna NRW.

Poznámky

^ ^A ^b „Benennung der geplanten Bonner SPNV-Haltepunkte“ (v němčině). Městská rada v Bonnu. 14.dubna 2011. Citováno 28. července 2013.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Harmonogram 1962, harmonogram 1977/78
^ „Fahrplanänderung RB 23 Bonn - Euskirchen - Bad Münstereifel] Abgerufen“ (v němčině). Pro Bahn. 8. září 2011. Archivovány od originál dne 11. prosince 2013. Citováno 28. června 2013.
^ "-". Bahnova zpráva (v němčině) (3): 50. 2012.
^ „Politiker machen Druck auf die Bahn“. Generál-Anzeiger (v němčině). 2. dubna 2005. Citováno 28. června 2013.
^ „Ausbau der Bahnstrecke RB 23 Bonn-Euskirchen (Voreifelbahn)“ (v němčině). Město Bonn. 17. března 2010. Archivovány od originál dne 22. prosince 2010. Citováno 28. června 2013.
^ „Zeitplan ist nicht mehr zu halten“. Generál-Anzeiger (v němčině). 20. března 2012. Citováno 28. června 2013.
^ „DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für das Kölner Dieselnetz“ (tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn. 23. března 2011.

[1110539EB5-1] A ^b „Benennung der geplanten Bonner SPNV-Haltepunkte“ (v němčině). Městská rada v Bonnu. 14.dubna 2011. Citováno 28. července 2013.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] Harmonogram 1962, harmonogram 1977/78

[4] „Fahrplanänderung RB 23 Bonn - Euskirchen - Bad Münstereifel] Abgerufen“ (v němčině). Pro Bahn. 8. září 2011. Archivovány od originál dne 11. prosince 2013. Citováno 28. června 2013.

[5] "-". Bahnova zpráva (v němčině) (3): 50. 2012.

[6] „Politiker machen Druck auf die Bahn“. Generál-Anzeiger (v němčině). 2. dubna 2005. Citováno 28. června 2013.

[7] „Ausbau der Bahnstrecke RB 23 Bonn-Euskirchen (Voreifelbahn)“ (v němčině). Město Bonn. 17. března 2010. Archivovány od originál dne 22. prosince 2010. Citováno 28. června 2013.

[8] „Zeitplan ist nicht mehr zu halten“. Generál-Anzeiger (v němčině). 20. března 2012. Citováno 28. června 2013.

[9] „DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für das Kölner Dieselnetz“ (tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn. 23. března 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]