Historie tramvají v Lipsku - History of trams in Leipzig
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB, „Leipzig Transport Company, LLC“) provozuje jednu z největších německých tramvajových sítí. Historie sítě tramvajové dopravy je uvedena níže v tabulce, včetně otevírání, elektrifikace a uzavíracího data podle segmentů. V tabulkách jsou použity názvy ulic času, přičemž aktuální názvy jsou v závorkách.
Rozvoj sítě
Leipziger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (LPE, "Lipská koňská železniční společnost")
Dne 20. Dubna 1871 Lipsko místní úřad udělený hraběti („Graf“) Gabriel Diodati a ženevský bankéř Adolph Schaeck A koncese pro výstavbu koňských tramvajových tratí. Stavba byla zahájena v únoru 1872. Dne 24. května 1872, šest dní po otevření původního segmentu, společnost, její majetek a koncesi převzala Leipzig Tramways Company Ltd., organizovaný v Londýně britským inženýrem Hutton Vignoles. Podnik nadále používal titul LPE v EU Německá říše. LPE převzala 1. Ledna 1896 Großen Leipziger Straßenbahn (GLSt, „Greater Leipzig Tramway“) podnik.
První fáze výstavby (1872/73)
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
18. května 1872 | Otevřeno | Zentrumsring: Roßplatz - Augustusplatz - Georgiring - Bahnhöfe (Hauptbahnhof) - Blücherplatz (Tröndlinring / Kurt-Schumacher-Straße) - Fleischerplatz (Tröndlin- /Goerdelerring ) - Obstmarkt (Martin-Luther-Ring) - Königsplatz (Wilhelm-Leuschner-Platz) - Roßplatz |
Otevřeno | Augustusplatz, Mittelfahrbahn - Johannisplatz - Dresdner Straße - de: Reudnitz, Depot | |
Otevřeno | Königsplatz - Peterssteinweg - Südplatz - Kochstraße - de: Connewitz, Kreuz - Connewitz, Eiskeller (Nähe Koburger Brücke) | |
4. června 1872 | Otevřeno | Obstmarkt - Weststraße (Fr.-Ebert-Straße, vyrovnání silnice v té době bylo na Höhe Rudolfstraße, paralelně s Karl-Tauchnitz-Straße v okruhu) - Plagwitzer Straße (Karl-Heine-Straße) - de: Plagwitz „Felsenkeller“ |
22. září 1872 | Otevřeno | „Felsenkeller“ - Zschochersche Straße - Plagwitz, „Drei Linden“ (Zschochersche / Dreilindenstraße) |
1. prosince 1872 | Změněno na servisní trať | Augustusplatz - Bahnhöfe - Schulplatz - Obstmarkt / Weststraße |
19. prosince 1872 | Znovu otevřeno | Augustusplatz - Bahnhöfe - Blücherplatz |
Otevřeno | Blücherplatz - Blücherstraße (Kurt-Schumacher-Straße) - Chausseehaus (Delitzscher / Georg-Schumann-Straße) - Eutritzsch, Markt - Gräfestraße - Eutritzsch, Gasthof "Zum Helm" | |
20. ledna 1873 | Otevřeno | Yorckplatz (W.-Liebknecht-Platz) - Gohliser Straße - Menckestraße - Möckernsche Straße - de: Gohlis „Weintraube“ (Möckernsche Str. 5) |
Druhá fáze výstavby (1881–1891)
Poté, co nový dopravní systém uspokojivě fungoval a těšil se rostoucí popularitě u lipských občanů, společnost naplánovala rozšíření spojující okolní okresy Lipsko s tramvajovou sítí.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
1881 | Otevřeno | Südplatz - Connewitzer Chaussee (K.-Liebknecht-Straße) - Connewitz, Kreuz |
Zavřeno | Südplatz - Kochstraße - Connewitz, Kreuz | |
24. prosince 1881 | Otevřeno | Frankfurter / Leibnizstraße (Jahnallee / Leibnizstraße) - Waldplatz - Angerbrücke - Kuhturmstraße (>) / Dreilindenstraße (<) - Lindenauer Markt - Odermannstraße - Lützner Straße - Endersstraße - Guts-Muths-Straße () Skladiště (Nähe König-Albrecht-Brücke) |
1. dubna 1882 | Otevřeno | Brühl / Katharinenstraße - Schulplatz - Frankfurter / Leibnizstraße |
18. června 1882 | Otevřeno | Augustusplatz, Mittelfahrbahn - Goethestraße - Brühl - Brühl / Katharinenstraße |
22. července 1882 | Otevřeno | Plagwitz, "Felsenkeller" - Albertstraße (Karl-Heine-Straße) - Plagwitz, sklad |
Změněno na servisní trať | Plagwitz, "Felsenkeller" - Plagwitz, "Drei Linden" | |
22. srpna 1882 | Otevřeno | Bahnhöfe - Goethestraße / Brühl |
Otevřeno | Augustusplatz / Goethestraße - Schillerstraße - Peterstor (Schiller- / Petersstraße) | |
24. října 1882 | Nové zarovnání | Změnit v Augustusplatz, Mittelfahrbahn terminál ze čtyř na dvě stopy |
22. prosince 1882 | Otevřeno | Georgiring / Wintergartenstraße - Wintergartenstraße - Eisenbahn- / Kirchstraße (Eisenbahn- / H.-Liebmann-Straße) |
25. července 1883 | Otevřeno | Gohlis, „Weintraube“ - Möckernsche Straße - Gohlis, sklad (Möckernsche Straße 37/41) |
Otevřeno | Peterstor - Königsplatz | |
7. září 1883 | Otevřeno | Roßplatz - Kurprinzstraße (Grünewaldstraße) - Windmühlenstraße - Bayrischer Bahnhof |
18. května 1884 | Otevřeno | Johannisplatz - Ostplatz |
22. června 1884 | Otevřeno | Obstmarkt / Harkortstraße - Harkortstraße - Spießbrücke (Harkort- / Telemannstraße) |
13. července 1884 | Otevřeno | Spießbrücke - Pestalozzistraße (Telemannstraße) - Festplatz Scheibenholz |
18. července 1884 | Znovu otevřeno | Centralhalle Dittrichring (Schauspielhaus) - Obstmarkt / Weststraße |
1. srpna 1884 | Změněno na servisní trať | Spießbrücke - Festplatz (funguje pouze pro speciální akce (Veranstaltungen, „schůzky“)) |
16. září 1884 | Znovu otevřeno | Fleischerplatz (Tröndlin- / Goerdelerring) - Centralhalle Dittrichring |
1885 | Znovu otevřeno | Blücherplatz - Fleischerplatz |
?? Prosince 1885 | Otevřeno | Ostplatz - Mühlstraße - Thonberg, Cecilienstraße |
1886 | Otevřeno | Eutritzsch, Gasthof "Zum Helm" - Gräfestraße - Eutritzsch, sklad |
14. května 1887 | Otevřeno | Eisenbahn- / Kirchstraße - Eisenbahnstraße - Torgauer Platz |
1887 | Otevřeno | Reudnitz, Depot - Breite / Engelsdorfer Straße (Breite / Zweinaundorfer Straße) |
19. srpna 1888 | Otevřeno | Breite / Engelsdorfer Straße - Anger-Crottendorf, "Albertgarten" (Zweinaundorfer / Herbartstraße) |
28. října 1889 | Otevřeno | Wiesenstraße (G.-Mahler-Straße) - Promenadenstraße (K.-Kollwitz-Straße, v té době silnice vedla přímo na Wiesenstraße) - Fleischerplatz |
Otevřeno | Bayrischer Bahnhof - Bayrische Straße (A.-Hoffmann-Straße) - Kantstraße - Schlachthof (MDR-Zentrum) | |
Otevřeno | Spießbrücke - Kaiser-Wilhelm-Straße (A.-Bebel-Straße) - Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) | |
5. května 1890 | Otevřeno | Fleischerplatz - Pfaffendorfer Straße - Nordplatz |
Nové zarovnání | Rovná trasa přes Nordplatz na trase Michaelis- und Gohliser Straße v tento den stávajícím obchvatem | |
8. září 1890 | Otevřeno | Thonberg, Nemocnice / Mühlstraße (Prager / Mühlstraße) - Reitzenhainer Straße (Prager Straße) - Friedhofsweg |
Změněno na servisní trať | Segment na Mühlstraße | |
13. června 1891 | Otevřeno | Chausseehaus - Hallische Straße (G.-Schumann-Straße) - Möckern, Kernstraße |
Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt, "Lipská elektrická tramvajová společnost")
Druhý tramvajový podnik v Lipsku, LESt, byl založen dne 3. dubna 1893 a zapsán do městského obchodního rejstříku (Handelsregister) 7. května 1895. Výrobce elektrického zařízení AEG sloužil jako hlavní finanční podporovatel nového podniku. Vzhledem k tomu, že vozy LESt byly natřeny červenou barvou, byla společnost hovorově známá jako Rote („Červená“). Konkurenční tramvajový podnik (LPE, od roku 1896 GLSt) provozoval modré vozy a byl znám jako Blaue ("Modrý"). Koncese na stavbu a provoz elektrických tramvají byla společnosti LESt udělena 28. února 1895. Stavba začala po krátkém plánovacím období 11. června 1895. Z důvodu nařízení omezujícího délku každého segmentu LESt na stejné silnici jako u konkurenčních tratí pouze 400 metrů společnost vybudovala podstatnou délku linek na paralelních silnicích a nepřiměřené fungování v nedalekých bočních ulicích, které zůstávají dodnes
Rozvoj koncesní sítě (1896–1898)
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
20. května 1896 | Otevřeno | Mockau, Kirche - Berliner Straße - Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Katharinenstraße (>) / Reichsstraße (<) - Neumarkt - Königsplatz (Ostseite) - Brüderstraße |
Otevřeno | de: Schönefeld, Löbauer Straße - Volbedingstraße - Berliner / Volbedingstraße | |
2. června 1896 | Otevřeno | Brüderstraße - Nürnberger Straße - Bayrischer Bahnhof |
3. června 1896 | Otevřeno | Königsplatz (Ostseite) - Wächterstraße - Grassistraße - Beethovenstraße - Marschnerstraße - S.-Bach-Straße - Klingerbrücke - Könneritzstraße - de: Schleußig, Oeserstraße |
5. června 1896 | Otevřeno | Gohlis, Platnerstraße - Rosental - Waldplatz - Elsterstraße - Zentralstraße - Thomaskirche - Markt - Augustusplatz (severní strana za vchodem do budovy opery) - Poststraße (silnice již neexistuje) - Querstraße - Schützenstraße - Karlstraße (Chopinstraße) - Marienplatz |
22. června 1896 | Otevřeno | Schleußig, Oeserstraße - Antonienstraße - "Adler" - Hauptstraße (Dieskaustraße) - Großzschocher, Huttenstraße |
30. října 1896 | Otevřeno | Quer- / Poststraße - Johannisplatz - Nürnberger Straße - Nürnberger / Brüderstraße |
Otevřeno | Bayrischer Bahnhof - Albertstraße (Riemannstraße) - Mozartstraße - Grassi- / Beethovenstraße | |
5. srpna 1897 | Otevřeno | Albert- / Elisenstraße (Riemann- / B.-Göring-Straße) - Elisenstraße - Elisen- / Arndtstraße |
20. října 1897 | Otevřeno | Marienplatz - Ranftsche Gasse - Kohlgartenstraße - Bergstraße - Kirchplatz (Berg- / H.-Liebmann-Straße) (dočasný trojúhelníkový spoj (Gleisdreieck) postaveno zde) |
14. listopadu 1897? | Otevřeno | Kirchplatz - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Schönefelder Brücke (Südrampe) (případně otevřeno 10. ledna 1898) |
8. prosince 1897 | Otevřeno | Johannisplatz - Täubchenweg - Riebeckstraße - Stötteritzer Straße - de: Stötteritz, Hofer Straße / Stadtgrenze |
21. prosince 1897 | Otevřeno | Lindenthaler / Hallische Straße (G.-Schumann- / Lindenthaler Straße) - Eisenacher Straße (>) / Wahrener Straße (Wolfener Straße) (<) - Gohlis, Platnerstraße |
15. května 1898 | Otevřeno | Stötteritz, Stadtgrenze - Wasserturmstraße - Weißestraße - Arnoldstraße - Holzhäuser Straße - Stötteritz, Depot (současný terminál) |
23. července 1898 | Otevřeno | Kirchplatz - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Wurzner Straße - Wurzner / Plaußiger Straße |
20. srpna 1898 | Otevřeno | Stannebeinplatz - Schönefeld, Löbauer Straße |
Otevřeno | Berliner / Apelstraße - Wittenberger / Heinickestraße | |
30. srpna 1898 | Otevřeno | Bayrischer Bahnhof - Windmühlenweg (Ph.-Rosenthal-Straße) - Johannisallee - Ostplatz - Oststraße (>) / Stötteritzer Straße (<) - Riebeckstraße |
Otevřeno | Stötteritzer / Schönbachstraße - Schönbach- / Reitzenhainer Straße (Schönbach- / Prager Straße) | |
1898 | Otevřeno | Wittenberger / Heinickestraße - Eutritzsch, Markt - Delitzscher Straße / Alte Dübener Landstraße |
14. listopadu 1898 | Otevřeno | Gohlis, Kasernen (Landsberger / Olbrichtstraße) - Landsberger Straße - Lindenthaler / Hallische Straße |
Krátká rozšíření (1899–1917)
Poté, co byla vyvinuta páteřní síť LESt, společnost vybudovala pouze kratší rozšíření na různých končetinách a v centru města. Problémy související s bojem mezi konkurenčními tramvajovými podniky se pro místní úřad ukázaly jako zatěžující, a proto se během první světové války hledalo spojení společností. Toho bylo dosaženo od 1. ledna 1917, kdy LESt pohltil jeho větší konkurent, GLSt.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
19. listopadu 1899 | Otevřeno | Gohlis, Stockstraße - Eisenacher Straße - Möckernsche Straße - Kirschbergstraße - Möckern, Gasthof "Zum Anker" (Hotel "Zum Anker", pokračuje v podnikání) |
10. září 1900 | Otevřeno | Elisen- / Arndtstraße - Elisenstraße (B.-Göring-Straße) - Elisen- / Scharnhorststraße |
12. června 1902 | Otevřeno | Riebeck- / Stötteritzer Straße - Riebeckstraße - Arbeitsanstalt (Riebeck- / Prager Straße) |
14. července 1904 | Otevřeno | Elisen- / Scharnhorststraße - Elisen- / Hardenbergstraße |
21. října 1905 | Otevřeno | Wurzner / Plaußiger Straße - Paunsdorf, Stadtgrenze (u východní stěny hřbitova v Sellerhausenu) |
15. prosince 1906 | Otevřeno | Elisen- / Hardenbergstraße - Elisenstraße - Waisenhausstraße (A.-Nitzsche-Straße) - Connewitz, Kreuz |
10. března 1910 | Otevřeno | gemeinsam mit der GLSt: Wendescheife Bahnhöfe / Richard-Wagner-Straße (nejjižnější ze čtyř smyček ve vlastnictví LESt) |
30. září 1910 | Otevřeno | Gohlis, Depot (dnešní Landsberger Straße terminál) - Landsberger Straße - Gohlis, Kasernen (provizorní otevření jako servisní trať) |
10. listopadu 1912 | Otevřeno | Waisenhausstraße - Zwenkauer Straße - Depot Connewitz / Hildebrandstraße |
1. března 1913 | Otevřeno | Windmühlenweg / Johannisallee - Windmühlenweg (Ph.-Rosenthal-Straße) - Siegismundstraße (koncová smyčka, na přibližném místě dnešního dne Deutscher Platz smyčka) |
1. května 1913 | Otevřeno | Quer- / Schützenstraße - Hahnekamm - Brandenburger Straße - Richard-Wagner-Straße / Hauptbahnhof |
1. června 1913 | Otevřeno | Paunsdorf, Stadtgrenze - Paunsdorf, Depot (provizorní otevření jako servisní trať) |
16. července 1913 | Otevřeno | Reitzenhainer / Schönbachstraße - Reitzenhainer Straße (Prager Straße) - Südfriedhof (zastřešený terminál na jižní straně Reitzenhainer Straße) |
17. února 1914 | Otevřeno | Schleife Siegismundstraße (Deutscher Platz) - Reitzenhainer Straße - Naunhofer Straße (terminál na Naunhofer Straße) |
31. října 1914 | Otevřeno | Eutritzsch, Delitzscher Straße / Dübener Landstraße - Krankenhaus St. Georg (současný terminál) |
18. srpna 1916 | Nové zarovnání | vyhrazená trať podél silnice mezi mostem Waldstraßenbrücke a mostem Polizeiwache (policejní stanice, přibližně na dnešní Höhe Tennisplatz) |
Große Leipziger Straßenbahn (GLSt, "Greater Leipzig Tramway Company")
Průběh událostí přiměl LPE k přeměně své sítě na elektrickou trakci. Za tímto účelem dne 15. Listopadu 1895 Große Leipziger Straßenbahn AG byl zapsán do městského obchodního rejstříku. S účinností od 1. ledna 1896 byl LPE spolu se svými smlouvami s výrobcem elektřiny Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) a bankovní společností Becker & Co předán společnosti GLSt.
Elektrifikace (1896–1897)
Vzhledem k tomu, že konkurenční podnik byl již zaneprázdněn výstavbou rozsáhlé sítě elektrických tramvají, musela se rychle urychlit elektrifikace koňských tramvajových tratí. Během 18 měsíců byla celá síť koňského pohonu změněna na elektrickou trakci nad hlavou.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
18.dubna 1896 | Elektrifikovaný | Gohlis, Depot Möckernsche Straße - Nordplatz - Bahnhöfe - Goethestraße - Schillerstraße - Königsplatz (W.-Leuschner-Platz) - Connewitzer Chaussee (K.-Liebknecht-Straße) - Connewitz, Kreuz - Connewitz, Eiskeller (poblíž Koburger Brücke) |
30. října 1896 | Elektrifikovaný | Plagwitz, Depot - Lindenauer Markt - Waldplatz - Blücherplatz - Georgiring - Augustusplatz - Roßplatz - Bayrischer Bahnhof - Prager Straße - Friedhofsweg |
Elektrifikovaný | Fleischerplatz - Brühl - Brühl / Goethestraße | |
31. října 1896 | Elektrifikovaný | Plagwitz, Depot - "Felsenkeller" - Obstmarkt - Königsplatz - Roßplatz |
Elektrifikovaný | Georgiring / Wintergartenstraße - Eisenbahnstraße - Torgauer Platz | |
Otevřeno | Plagwitzer Bahnhöfe - Albertstraße (K.-Heine-Straße) - Plagwitz, Depot | |
2. března 1897 | Elektrifikovaný | Augustusplatz, Mittelfahrbahn - Reudnitz - Anger-Crottendorf, "Albertgarten" |
3. března 1897 | Elektrifikovaný | Nordplatz - Fleischerplatz - Obstmarkt - Spießbrücke - Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) |
4. března 1897 | Elektrifikovaný | Blücherplatz - Chausseehaus - Möckern, Kernstraße |
5. března 1897 | Elektrifikovaný | Wiesen- / Promenadenstraße (G.-Mahler- / K.-Kollwitz-Straße) - Promenadenstraße - Fleischerplatz |
Elektrifikovaný | Bayrischer Bahnhof - Bayrische Straße (A.-Hoffmann-Straße) - Schlachthof | |
17.dubna 1897 | Elektrifikovaný | Chausseehaus - Eutritzsch, Markt - Eutritzsch, skladiště Gräfestraße |
9. května 1897 | Elektrifikováno / znovu otevřeno | Spießbrücke - Rennbahn |
28. října 1897 | Elektrifikováno / znovu otevřeno | Plagwitz, "Drei Linden" - "Felsenkeller" |
Rozsáhlý rozvoj sítě (1897–1902)
Společnost také postavila nové tratě, protože mnoho okresů ještě nebylo obsluhováno lipskou tramvajovou sítí.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
28. října 1897 | Otevřeno | „Felsenkeller“ - Zschochersche Straße - „Adler“ - Windorfer Straße - Kleinzschocher, Taborkirche |
13. listopadu 1897 | Otevřeno | Albert- / Nonnenstraße (K.-Heine- / Nonnenstraße) - Nonnenstraße - Weißenfelser Straße - Weißenfelser / Zschochersche Straße |
Ende 1897 | Otevřeno | Lützner- / Endersstraße - Lützner Straße - Lindenau, Depot (dnes: Bushof Lindenau) (provizorní otevření jako servisní trať) |
1. června 1898 | Otevřeno | Reitzenhainer Straße / Friedhofsweg (Prager Straße / Friedhofsweg) - Friedhofsweg - Südfriedhof (v mlýně na tabák (Tabaksmühle)) |
24. července 1898 | Otevřeno | Reudnitz, Depot - Wurzner Straße - Torgauer Straße - Torgauer Platz |
26. října 1898 | Otevřeno | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Kronprinz- / Südstraße (K.-Eisner- / K.-Liebknecht-Straße) |
Otevřeno | Connewitz, Kreuz - Bornaische / Meusdorfer Straße | |
1898 | Otevřeno | Gohlis, Depot Möckernsche Straße - Wiederitzscher Straße - Wiederitzscher / Hallische Straße |
Otevřeno | Nordplatz - Roscherstraße - Roscher- / Eutritzscher Straße (Betriebsstrecke) | |
27. ledna 1899 | Otevřeno | Lindenauer Markt - Querstraße - G.-Schwarz-Straße - Leutzsch, Schule |
14.dubna 1899 | Otevřeno | Leutzsch, Schule - Rathenaustraße - Bahnhof Leutzsch |
23. července 1899 | Otevřeno | Möckern, Kernstraße - Hallische Straße - Möckern, Kirche |
30. listopadu 1899 | Otevřeno | Hallische / Meusdorfer Straße - Lößnig, Hallische / Siegfriedstraße |
6. prosince 1899 | Otevřeno | Lößnig, Siegfriedstraße - Hallische Straße - de: Dölitz, Leinestraße |
1900 | Otevřeno | Dölitz, Leinestraße - Dölitz, Depot (provizorní otevření jako servisní dráha) |
20. prosince 1900 | Otevřeno | Reitzenhainer Straße / Friedhofsweg - Reitzenhainer Straße (Prager Straße) - Probstheida, Depot (dnes: Bushof Probstheida) (úsek mezi Probstheida, Gasthof (Prager / Russenstraße) a Depot slouží pouze jako servisní trať) |
Pravidelný provoz na bývalé servisní trati | Lützner / Endersstraße - Lindenau, Depot | |
14. října 1901 | Otevřeno | Waldplatz - Westplatz |
22. listopadu 1901 | Změněno na servisní trať | Spießbrücke - Rennbahn (provozováno pouze během atletických akcí) |
9. června 1902 | Otevřeno | Schiller- / Universitätsstraße - Roßplatz |
Otevřeno | Bayrische / Kronprinzstraße (A.-Hoffmann- / K.-Eisner-Straße) - Kronprinz- / Südstraße (K.-Eisner- / K.-Liebknecht-Straße) |
Konec rozšiřování sítě (1908–1917)
Poté, co GLSt dokončila plánovanou síť, začala budovat terminální smyčky na důležitých terminálech, kde byl k dispozici prostor (Bahnhof Leutzsch, Richard-Wagner-Straße (sdíleno s LESt), Eutritzsch / Markt, Völkerschlachtdenkmal / Gletschersteinallee, Connewitz / Klemmstraße, Ludwig- / Bussestraße (Tauchaer Tor), Tabaksmühle). Byly také postaveny některé krátké prodloužení na končetinách. Navzdory válce pravidelná doprava do Depot Dölitz byla zahájena 19. června 1915.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
5. října 1911 | Otevřeno | Gohliser / Menckestraße - Lützowstraße - Gohlis-Nord, Virchow- / Gottschallstraße |
1. listopadu 1913 | Otevřeno | Lindenau, Depot - Lützner Straße - Plautstraße - Lindenau, Plaut- / Demmeringstraße |
13. ledna 1914 | Otevřeno | Torgauer Platz - Eisenbahnstraße - Eisenbahn- / Portitzer Straße (zde je postavena čtyřkolejná posunovací stanice) |
9. července 1914 | Otevřeno | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße - Kaiser-Wilhelm- / Kaiserin-Augusta-Straße (A.-Bebel- / R.-Lehmann-Straße) |
1. ledna 1915 | Otevřeno | Kaiser-Wilhelm- / Kaiserin-Augusta-Straße - Brand- / Simildenstraße (Depot Connewitz / Brandstraße včetně servisní dráhy na Simildenstraße) |
Racionalizace sítě (1917–1923)
Po sloučení začala GLSt zjednodušovat svoji síť tras. Mnoho nyní nadbytečných paralelních segmentů bylo uzavřeno, byly však otevřeny krátké nové segmenty, aby bylo možné tyto dva systémy efektivněji propojit.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
7. února 1917 | Změněno na servisní trať | Enders- / Lützner Straße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Albertstraße |
31. března 1917 | Změněno na servisní trať | Kronprinz- / Bayrische Straße (K.-Eisner- / A.-Hoffmann-Straße) - Kronprinz- / Südstraße (K.-Eisner- / K.-Liebknecht-Straße) |
1. dubna 1917 | Zavřeno | Schiller- / Universitätsstraße - Roßplatz |
Změněno na servisní trať | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Brandstraße | |
20. září 1917 | Nové zarovnání | mezi Polizeiwache (policejní stanice, přibližně u dnešního Höhe Tennisplatz) a most Gohliser Wehrbrücke, na vyhrazené trati podél Waldstraße |
19. listopadu 1917 | Změněno na servisní trať | Berliner / Apelstraße - Eutritzscher Markt |
Zavřeno | Elisen- / Waisenhausstraße (B.-Göring- / A.-Nitzsche-Straße) - Connewitz, Kreuz | |
Změněno na servisní trať | Albert- / Elisenstraße (Riemann- / B.-Göring-Straße) - Elisenstraße - Waisenhausstraße - Zwenkauer Straße - Connewitz, Depot Hildebrandstraße | |
Změněno na servisní trať | Eutritzsch, Markt - Eutritzsch, skladiště Gräfestraße | |
2. ledna 1918 | Pravidelný provoz na bývalé servisní trati | Paunsdorf, Stadtgrenze - Paunsdorf, Depot |
Zavřeno | Gohlis, Stock / Eisenacher Straße - Eisenacher Straße - Kirschbergstraße - Möckern, Gasthof "Zum Anker" | |
10. ledna 1918 | Změněno na servisní trať | Gohlis, Tauchaer Weg (M.-Liebermann-Straße) - Gohlis, Kasernen |
11. května 1918 | Zavřeno | „Adler“ - Windorfer Straße - Kleinzschocher, Taborkirche |
1918 | Otevřeno | Wendeschleife Stötteritz, Papiermühlstraße (Häuserblockumfahrung) |
Zavřeno | Stötteritzer / Schönbachstraße - Schönbach- / Reitzenhainer Straße (Schönbach- / Prager Straße) | |
1. října 1919 | Změněno na servisní trať | Wurzner / Torgauer Straße - Torgauer Platz |
Zavřeno | Augustusplatz, Nordseite - Poststraße - Post- / Querstraße | |
um 1920 | Otevřeno | Eisenbahn- / Annenstraße - Wurzner / Annenstraße |
1. dubna 1920 | Zavřeno | Königsplatz / Ostseite - Brüderstraße - Nürnberger / Brüderstraße |
10. června 1920 | Zavřeno | Kirchplatz (H.-Liebmann- / Bergstraße) - Bergstraße - Kohlgartenstraße - Marienplatz - Schützenstraße - Schützen- / Querstraße |
Změněno na servisní trať | Kirch- / Eisenbahnstraße - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Kirch- / Wurzner Straße | |
Změněno na servisní trať | Hauptbahnhof - Brandenburger Straße - Hahnenkamm - Querstraße - Johannisplatz | |
Zavřeno | Albert- / Elisenstraße - Elisenstraße - Waisenhausstraße, jakož i spojovací trať, od centra města, na Zwenkauer Straße do depa | |
5. listopadu 1922 | Otevřeno | Tauchaer / Kohlgartenstraße (Fr.-Liszt-Platz) - Kohlgartenstraße - Reudnitz, Dresdner / Kohlgartenstraße |
17. prosince 1922 | Zavřeno | Albert- / Nonnenstraße - Nonnenstraße - Weißenfelser Straße - Weißenfelser / Zschochersche Straße |
17. ledna 1923 | Zavřeno | Windmühlenweg / Johannisallee - Ostplatz - Stötteritzer Straße (>) / Oststraße (<) - Riebeckstraße |
8. listopadu 1923 | Pravidelný provoz na bývalé servisní trati | Gohlis, Tauchaer Weg - Gohlis, Depot Landsberger Straße |
Mezi inflací a druhou světovou válkou (1924-1938)
Poté, co byla síť racionalizována v nezbytném rozsahu, začala GLSt stavět nové linky a další koncové smyčky (Möckern / Huygensstraße, Connewitz / Kreuz, Möckern / Depot, Kleinzschocher / Depot, Wahren / Rathaus, Fortuna-Stadion, Schönefeld / Volbedingstraße, Stötteritz / Holzhäuser Straße). Až do reorganizace podniku jako Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, „Leipzig Transport Company“), od 29. července 1938 byly k síti tramvají připojeny poslední velké okresy. Shodou okolností ve stejný den první trolejbus linka v Lipsku vstoupila do služby.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
1925 | Zavřeno | Schönefeld, Volbedingstraße - terminál Mockauer / Volbedingstraße (včetně demontáže jednokolejného úseku) |
26. února 1925 | Nové zarovnání | Rekonstrukce Blücherplatz (Tröndlinring / K.-Schumacher-Straße) |
27. srpna 1925 | Nové zarovnání | Zařízení na Richard-Wagner-Platz (starý terminál odstraněn, ale dvoukolejný segment postavený na terminálu v Hallischen Tor) |
21. října 1925 | Znovu otevřeno | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Brandstraße, Depot |
27. března 1926 | Znovu otevřeno | Eutritzsch, Markt - Berliner / Apelstraße |
26. června 1926 | Otevřeno | Philipp-Rosenthal- / Semmelweisstraße - de: Großmarkthalle (ve zvířecích nemocnicích) |
15. července 1926 | Otevřeno | Krankenhaus St. Georg - Wiederitzsch, Seehausener Straße |
14.dubna 1927 | Otevřeno | Paunsdorf, Depot - Hans-Weigel-Straße - Engelsdorf, Kirche (reverzní trojúhelník) |
15. července 1927 | Otevřeno | Torgauer Platz - Taucha, An der Bürgerruhe |
11. září 1927 | Otevřeno | Möckernsche / Wiederitzscher Straße - Kirschbergstraße - Kernstraße - Kern- / Hallische Straße (používá se jako koncová smyčka pouze v tomto směru) |
1. března 1928 | Znovu otevřeno | Kirch- / Eisenbahnstraße - Kirchstraße (H.-Liebmann-Straße) - Kirch- / Wurzner Straße |
1. dubna 1928 | Otevřeno | Dölitz, Depot - Markkleeberg-Ost, Schillerplatz |
2. září 1928 | Otevřeno | Harkortstraße, Reichsverwaltungsgericht - Simsonplatz - Mozartstraße |
Zavřeno | Grassi- / Beethovenstraße - Wächterstraße - Königsplatz (východní strana) | |
2. prosince 1928 | Otevřeno | "Adler" - Antonienstraße - Diezmannstraße - Schönauer Weg - Hermann-Meyer-Straße (zpětný trojúhelník) |
16. prosince 1928 | Otevřeno | Probstheida, Depot - Meusdorf (Zwischenschleife) - Liebertwolkwitz, Störmthaler Straße (smyčka) |
Otevřeno | Anger-Crottendorf, Herbartstraße - Anger-Crottendorf, Ostfriedhof (smyčka) | |
2. března 1929 | Otevřeno | Kaiserin-Augusta- / Südstraße (R.-Lehmann- / K.-Liebknecht-Straße) - Kaiserin-Augusta-Straße - Kaiserin-Augusta- / Zwickauer Straße (prozatímní otevření pouze pro provoz během veletrhů) |
Otevřeno | Bayrische / Kantstraße - Bayrische Straße (A.-Hoffmann-Straße) - Bayrische / Kaiserin-Augusta-Straße (A.-Hoffmann- / R.-Lehmann-Straße) | |
13. července 1929 | Nové zarovnání | Rekonstrukce zařízení v předpraží nádraží (Hauptbahnhofsvorplatz) |
4. ledna 1930 | Otevřeno | An der Tabaksmühle - Kaiserin-Augusta- / Zwickauer Straße (R.-Lehmann- / Zwickauer Straße) |
Pravidelný provoz na bývalé servisní trati | Kaiserin-Augusta- / Südstraße - Kaiserin-Augusta- / Zwickauer Straße | |
15. dubna 1931 | Otevřeno | Mockau, Kirche - Thekla (smyčka) |
15. července 1931 | Otevřeno | Zwickauer / Kaiserin-Augusta-Straße - most Behelfsholzbrücke přes železnici - Lößnig, Märchenwiese |
4. června 1934 | Otevřeno | Großzschocher, Dieskau- / Huttenstraße - Großzschocher, G.-Ellrodt-Straße (smyčka) |
7. dubna 1935 | Zavřeno | Kant- / Bayrische Straße (Kant- / A.-Hoffmann-Straße) - Schlachthof (MDR-Zentrum) |
30. května 1935 | Otevřeno | Großzschocher - Knautkleeberg |
15. prosince 1936 | Otevřeno | Yorckplatz (W.-Liebknecht-Platz) - Yorckstraße (Erich-Weinert-Straße) - Yorck- / Berliner Straße |
Změněno na servisní trať | Berliner / Yorckstraße (Berliner / Erich-Weinert-Straße) - Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Katharinenstraße (>) / Reichsstraße (<) - Neumarkt - Königsplatz |
Leipziger Außenbahn AG (LAAG „Leipzig External Railway Corporation, Ltd.“)
Tento podnik byl organizován 6. února 1900 a plánoval spojit větší sousední města s Lipskem. Podnik byl od počátku kontrolován GLSt, ale obchodoval se jako nezávislá společnost. V souladu se zákonem o lehké železnici (Kleinbahngesetz) Pruska, čára od městské hranice ve Stahmelnu po de: Schkeuditz byla postavena a provozována na základě koncese na lehkou železnici.
Po ustavení LVB zůstala LAAG nezávislá. Teprve 1. července 1946 byl tento podnik sloučen do LVB. Společnost zůstala „oficiálními“ vlastníky tratí a dalších zařízení do 1. října 1951. V tento den byla LAAG zcela převzata znárodněným podnikem VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) (viz. níže).
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
21. prosince 1900 | Otevřeno | Möckern, Kirche - Hallische Straße - Wahren, Linkelstraße |
16. května 1902 | Otevřeno | Connewitz, Eiskeller (poblíž Koburger Brücke) - Koburger Straße - Bahnhof Markkleeberg - Ring - Markkleeberg, Gasthof "Weißer Stern" (Koburger / A.-Bebel-Straße) |
9. června 1905 | Otevřeno | Wahren, Linkelstraße - Stahmeln - Lützschena, Gasthof |
17. května 1907 | Otevřeno | Leutzsch, Rathaus - Gundorf (Böhlitz-Ehrenberg) |
27. října 1910 | Otevřeno | Lützschena, Gasthof - Schkeuditz, sklad |
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, „Lipská dopravní společnost“)
Druhá světová válka a její důsledky (1938–1948)
Po vytvoření LVB byl kladen zvýšený důraz na program trolejbusů. Nové koncové smyčky byly vyvinuty v "Adler" (na Limburgerstraße a Wachsmuthstraße) a na Torgauer / Bautzner Straße. Síť tramvají několik rozšíření do konce války. Naopak některé segmenty byly během války zničeny a poté nebyly obnoveny. Ostatní segmenty, krátce obnovené, musely být znovu uzavřeny, aby byly zajištěny materiály.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
9. prosince 1940 | Pravidelný provoz na bývalé servisní trati | Schönefeld, Volbedingstraße - Mockauer / Volbedingstraße |
1941 | Zavřeno | StrBahnhof Connewitz, Zwenkauer Straße - Zwenkauer Straße - Waisenhausstraße (tratě ve směru do centra města) |
Léto 1942 | Otevřeno | Schönefeld, Volbedingstraße - Mockauer / Volbedingstraße (provizorní otevření jako servisní trať) |
4. prosince 1943 | Zavřeno | Berliner / Yorckstraße (Berliner / Erich-Weinert-Straße) - Nordstraße (>) / Gerberstraße (<) - Blücherplatz |
Zavřeno | Bayrischer Bahnhof - Albertstraße (Riemannstraße) - Petrikirche | |
27. února 1945 | Zavřeno | Kaiser-Wilhelm- / Kronprinzstraße (A.-Bebel- / K.-Eisner-Straße) - Brandstraße, Depot |
1. října 1946 | Změněno na servisní trať | Harkortstraße / bývalá Reichsgericht - Simsonplatz - Mozartstraße |
Změněno na servisní trať | Marschner- / Plagwitzer Straße (Marschner- / K.-Kollwitz-Straße) - Beethovenstraße - Mozartstraße - Albertstraße - Petrikirche | |
Konec roku 1946 | Zavřeno | Harkortstraße / ehem. Reichsgericht - Simsonplatz - Mozartstraße |
Zavřeno | Marschner- / Plagwitzer Straße (Marschner- / K.-Kollwitz-Straße) - Beethovenstraße - Mozartstraße - Albertstraße - Petrikirche | |
4. srpna 1947 | Změněno na servisní trať | Philipp-Rosenthal- / Semmelweisstraße - Großmarkthalle (ve zvířecích nemocnicích) (pouze pro přepravu zboží) |
1. listopadu 1948 | Zavřeno | Johannisplatz - Täubchenweg - Betriebshof Reudnitz |
Restrukturalizace a nová koncová zařízení (1949–1961)
Kvůli nové politické situaci Leipziger Verkehrsbetriebe byl také restrukturalizován. Jako první krok byla od 22. Března 1949 integrována LVB s Kommunale Wirtschaftsunternehmen (KWU) Lipsko („Místní hospodářské podniky v Lipsku“). Některé tramvajové traťové segmenty a spoje byly uzavřeny. Na druhou stranu mnoho nových zpětných trojúhelníků (Knautkleeberg, Virchow- / Gottschallstraße, Großmarkthalle, Wiederitzsch, Johannisplatz, Emmausstraße, Böhlitz-Ehrenberg) a koncové smyčky (Markkleeberg-Mitte / Parkstraße, Märchenwiese, Plaut- / Demmeringstraße, Zentralstadion / Feuerbachstraße, Mockau / Post, Schkeuditz / Depot, Bf. Plagwitz, Markkleeberg-West) bylo postaveno.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
3. ledna 1949 | Zavřeno | Eisenbahn- / Annenstraße - Eisenbahn- / Portitzer Straße (tato zařízení dnes poznáme na chodníku) |
1. července 1950 | Zavřeno | Eutritzsch, Markt - Gräfestraße - Eutritzsch, Depot |
1. listopadu 1950 | Zavřeno | Hauptbahnhof - Brandenburger Straße - Hahnekamm - Querstraße - Johannisplatz - Nürnberger Straße - Bayrischer Bahnhof |
Zavřeno | Wendeschleife Torgauer / Bautzner Straße | |
13.dubna 1951 | Zavřeno | Waldplatz - Elsterstraße - Thomaskirche - Markt - Karl-Marx-Platz (Augustusplatz) |
Podzim 1951 | Zavřeno | Koncová smyčka na Fortuna-Stadion (stadion) |
Konec roku 1951 | Zavřeno | Blücherplatz - Katharinenstraße (>) / Reichsstraße (<) - Neumarkt - Königsplatz (zůstává spojení z R.-Wagner-Straße na Ring) |
1955 | Zavřeno | Harkort- / Pestalozzistraße (Harkort- / Telemannstraße) - Rennbahn |
1. září 1956 | Nové zarovnání | Rozšíření a vytvoření rezervace v Georgiring |
1. prosince 1958 | Zavřeno | Krytý terminál na Prager Straße / Südfriedhof (tzv. „Schlippe“) |
31. července 1959 | Nové zarovnání | vyhrazená trať mezi Roßplatz a Bayrischer Bahnhof |
1959 | Zavřeno | Terminál v Connewitz, Eiskeller |
15. června 1960 | Znovu otevřeno | Lützner / Endersstraße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Karl-Heine-Straße |
11. února 1961 | Nové zarovnání | Käthe-Kollwitz- / Elsterstraße - Westplatz (předchozí vyrovnání K.-Kollwitz-Straße odstraněno) |
14. února 1961 | Zavřeno | Markkleeberg-West - Gasthof "Weißer Stern" |
18. května 1961 | Otevřeno | Gohlis-Nord, Gottschallstraße - Gohlis-Nord, Virchowstraße (smyčka) |
15. prosince 1961 | Změněno na servisní trať | Lützner / Endersstraße - Guts-Muths-Straße (>) / Merseburger Straße (<) - Karl-Heine-Straße |
Rekonstrukce zařízení v centru města (1964-1978)
Růst dopravy zcela přetížil zařízení v centru města a v jeho blízkosti, což vyvolalo naléhavou potřebu rozšíření a modernizace. Tröndlinring byl značně rozšířen a na Friedrich-Engels-Platz (Goerdelerring) byl postaven čtyřkolejný terminál. Různé segmenty v jiných lokalitách byly modernizovány, ale některé končetiny se kvůli ztrátám staly obětí „červené tužky“ a byly nahrazeny motorem. Od 1. ledna 1970 byl podnik přejmenován VEB Kombinat Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) („Dopravní služby lidového kolektivního podniku v Lipsku“).
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
20. června 1964 | Zavřeno | Friedrich-Engels-Platz - Brühl - Brühl / Goethestraße |
Nové zarovnání | Haltestelle Friedrich-Engels-Platz (stopy 1 a 3) | |
20. srpna 1964 | Nové zarovnání | Haltestelle Friedrich-Engels-Platz (stopy 2 a 4) |
Otevřeno | Friedrich-Ebert- / Moritzstraße - Karl-Tauchnitz-Straße - Neues Rathaus | |
Zavřeno | starý Friedrich-Ebert-Straße mezi Moritzstraße a Martin-Luther-Ring | |
1. ledna 1965 | Zavřeno | Philipp-Rosenthal- / Semmelweisstraße - Großmarkthalle |
30. srpna 1965 | Nové zarovnání | vyhrazená trať Augustusplatz - Johannisplatz |
1966 | Zavřeno | reserved track alongside the Friedhofsweg |
11. července 1967 | Znovu otevřeno | Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße – Kurt-Eisner-/Karl-Liebknecht-Straße |
Otevřeno | Arthur-Hoffmann-/Richard-Lehmann-Straße – Wiedebachplatz | |
28. července 1967 | Zavřeno | Richard-Lehmann-/Zwickauer Straße – Zwickauer/Arno-Nitzsche-Straße (reversing triangle at R.-Lehmann-/Zwickauer Straße remains) |
4. srpna 1967 | Changed to service track | Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße – Kurt-Eisner-/Karl-Liebknecht-Straße |
Otevřeno | Wiedebachplatz – Arno-Nitzsche-/Zwickauer Straße | |
3. října 1967 | Zavřeno | Lützner/Endersstraße – Guts-Muths-Straße (>)/Merseburger Straße (<) - Karl-Heine-Straße |
1967 | Nové zarovnání | Kreuzungsbereich Richard-Wagner-Straße/Tröndlinring/Gerberstraße |
25. května 1968 | Zavřeno | Augustusplatz - Schillerstraße - Wilhelm-Leuschner-Platz |
15. července 1968 | Zavřeno | Diezmannstraße/Schönauer Weg – Hermann-Meyer-Straße |
1. června 1969 | Otevřeno | Schleife Sellerhausen, Emmausstraße |
Spring 1970 | Zavřeno | Schönefeld reversing triangle, Dimpfelstraße (north of the crossing of the Stannebeinplatz) |
15. prosince 1970 | Otevřeno | Diezmannstraße/Schönauer Weg – Kurt-Kresse-Straße – Hermann-Meyer-Straße |
28. června 1971 | Zavřeno | Meusdorf – Liebertwolkwitz |
10. července 1971 | Zavřeno | Richard-Wagner-Straße west of the terminal facilities |
16. července 1971 | Otevřeno | Wendeschleife Hauptbahnhof/Westseite |
27. srpna 1971 | Nové zarovnání | Friedrich-Engels-Platz – Hauptbahnhof |
23. března 1972 | Zavřeno | Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße – Kurt-Eisner-/Karl-Liebknecht-Straße |
22. srpna 1973 | Nové zarovnání | reserved track Antonienstraße – Diezmannstraße – Kurt-Kresse-Straße (following installation of longer gauntlets at the crossing (junction) Antonien-/Diezmannstraße, this was removed from 13 October 1979) |
19.dubna 1974 | Nové zarovnání | Hauptbahnhof/Ostknoten (Georgiring/Wintergartenstraße) |
24 May 1974 | Nové zarovnání | Kreuzung Hauptbahnhof/Goethestraße |
12. září 1974 | Zavřeno | Schleife Messegelände/Deutscher Platz ("Siegismundschleife") |
1. října 1974 | Zavřeno | Paunsdorf, Depot – Sommerfeld – Engelsdorf, Kirche |
23. prosince 1974 | Otevřeno | Märchenwiese – Lößnig |
3. listopadu 1975 | Nové zarovnání | Wilhelm-Leuschner-Platz – Roßplatz |
1. listopadu 1976 | Otevřeno | Wendeschleife Torgauer/Bautzner Straße |
28. ledna 1978 | Nové zarovnání | rebuilding of Thekla loop |
Development of New Residential Areas (1979–1990)
From 1979 a new task awaited the transport planning staff of the LVB. Large new prefabricated housing blocks (Plattenbau ) were constructed east and west of the town, and these were to be connected to the tramway network. Po skončení DDR, the LVB became the Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) AG i. A. ("Leipzig Transport Company, Ltd. (in liquidation") as the first step toward conversion from a state-owned enterprise (see Treuhand ).
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
5. dubna 1979 | Otevřeno | Hermann-Meyer-Straße – Ratzelstraße – Grünau-Süd |
1. září 1980 | Nové zarovnání | Koburger Brücke |
29. září 1980 | Otevřeno | Deutscher Platz loop |
2. září 1982 | Otevřeno | Lützner/Plautstraße – Lützner Straße – Schönauer Ring – Grünau-Nord |
31. října 1983 | Otevřeno | Lützner Straße/Schönauer Ring – Lützner/Plovdiver Straße (temporary reversing triangle) |
31. srpna 1984 | Nové zarovnání | reserved track Lenin-/Schönbachstraße (Prager/Schönbachstraße) – Sandgrube |
30. září 1984 | Otevřeno | Lützner/Plovdiver Straße – Miltitz |
30. listopadu 1985 | Otevřeno | Grünau-Süd – Lausen |
23. srpna 1986 | Nové zarovnání | reserved track Antonien-/Könneritzstraße – Antonienstraße/E.-Zeigner-Allee |
21. května 1987 | Changed to service track | Lützner/Plautstraße – Plaut-/Demmeringstraße loop |
24. prosince 1987 | Otevřeno | Paunsdorf, Depot – Am Vorwerk (temporary stub terminal) |
25. listopadu 1988 | Otevřeno | Am Vorwerk – Ahornstraße (temporary stub terminal) |
10. března 1989 | Otevřeno | Böhlitz-Ehrenberg terminal loop |
17. listopadu 1989 | Otevřeno | Ahornstraße – Paunsdorf-Nord |
10. prosince 1989 | Nové zarovnání | Roßplatz reversing triangle |
The LVB As a Modern Transport Service (from 1990)
The most important task of the new undertaking, which was converted to a company with limited liability (GmbH ) from 16 March 1993, was modernization of the vehicle fleet and also some segments of tram lines. These measures have not yet been completed (at 2006). Some segments were closed because of heavy losses. From 27 May 2001, the tramway service network was rearranged, with service restored to one segment on which a previous service had been withdrawn.
datum | Typ změny | Segment |
---|---|---|
18. prosince 1990 | Nové zarovnání | The terminal loop at Dölitz no longer extended across the depot grounds |
27. května 1992 | Nové zarovnání | Waldplatz crossing |
2. prosince 1992 | Nové zarovnání | Georgiring/Wintergartenstraße crossing |
21. ledna 1993 | Zavřeno | Connewitz terminal loop, Hildebrandstraße (officially from 22 March 1993) |
26. července 1993 | Nové zarovnání | loop Gohlis-Nord, Virchowstraße |
18. října 1993 | Nové zarovnání | reserved track (or separate lanes for trams and autos) Goerdelerring – Neues Rathaus |
26. ledna 1994 | Nové zarovnání | Johannisplatz – Prager/Riebeckstraße |
9. května 1994 | Zavřeno | Wodanstraße/Fregestift terminal loop |
29. května 1994 | Otevřeno | Paunsdorf-Nord – Sommerfeld |
6. června 1994 | Nové zarovnání | Eutritzscher/Michaelisstraße reversing triangle |
20. února 1995 | Zavřeno | Nordplatz – Roscherstraße – Eutritzscher/Roscherstraße |
28. května 1995 | Nové zarovnání | reserved track Erich-Weinert-Platz (W.-Liebknecht-Platz) – Chausseehaus |
29. května 1995 | Otevřeno | Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord |
2. prosince 1995 | Nové zarovnání | reserved track Chausseehaus – Eutritzsch, Markt |
Ende 1995 | Nové zarovnání | reserved track Eutritzsch, Markt – Krankenhaus St. Georg |
16 March 1996 | Nové zarovnání | reserved track Krankenhaus St. Georg – Dachauer Straße |
12. dubna 1996 | Otevřeno | Wiederitzsch – Neue Messe (Messegelände, "Fairgrounds") |
29. srpna 1997 | Zavřeno | Breite Straße – Anger-Crottendorf |
Changed to service track | Fr.-List-Platz – Kohlgartenstraße – Reudnitz, Köhlerstraße | |
6. května 1998 | Zavřeno | Reudnitz Depot – Täubchenweg/Breite Straße |
1. srpna 1999 | Otevřeno | Deutsche Bücherei – Semmelweisstraße – Zwickauer Straße – Zwickauer/Arno-Nitzsche-Straße (provisional opening as service track) |
9. října 1999 | Zavřeno | Neues Rathaus – Harkortstraße – August-Bebel-Straße – Kurt-Eisner-Straße – Kurt-Eisner-/Karl-Liebknecht-Straße |
1. srpna 2000 | Zavřeno | Georg-Schumann-/Wiederitzscher Straße – Wiederitzscher Straße – Möckernsche Straße – Stock-/Möckernsche Straße |
20. srpna 2000 | Regular operation on former service track | Deutsche Bücherei – Semmelweisstraße – Zwickauer Straße – Zwickauer/Arno-Nitzsche-Straße |
20. prosince 2000 | Nové zarovnání | Berliner Brücke – Mockauer/Volbedingstraße |
27. května 2001 | Zavřeno | Arthur-Hoffmann-/Richard-Lehmann-Straße – Arthur-Hoffmann-/Arno-Nitzsche-Straße |
Changed to service track | Hermann-Liebmann-/Eisenbahnstraße – Wurzner/Hermann-Liebmann-Straße | |
Changed to service track | Prager/Naunhofer Straße – Richard-Lehmann-/Arthur-Hoffmann-Straße | |
Changed to service track | Rathaus Leutzsch – Bahnhof Leutzsch | |
3. února 2003 | Otevřeno | Stannebeinplatz reversing triangle (Gleisdreieck) |
Zavřeno | Hermann-Liebmann-/Eisenbahnstraße – Wurzner/Hermann-Liebmann-Straße | |
24. srpna 2003 | Changed to service track | Schönauer Ring – Grünau-Nord |
27. června 2004 | Nové zarovnání | Friedrich-List-Platz – Eisenbahnstraße – Hermann-Liebmann-Straße – Stannebeinplatz |
1. prosince 2004 | Nové zarovnání | Eisenbahn-/Hermann-Liebmann-Straße – Torgauer Platz |
11. dubna 2005 | Zavřeno | Prager/Naunhofer Straße – Richard-Lehmann-/Zwickauer Straße |
16. července 2005 | Nové zarovnání | Stop (boarding) facilities at Johannisplatz/Prager Straße |
29. srpna 2005 | Nové zarovnání | Stop (boarding) facilities Johannisplatz/Dresdner Straße |
17. října 2005 | Otevřeno | Rabensteinplatz loop |
23. prosince 2005 | Nové zarovnání | Knoten Hauptbahnhof/Goethestraße |
1. ledna 2006 | Changed to service track | Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord (Line 18 withdrawn) |
20. února 2006 | Nové zarovnání | Goerdelerring – Waldplatz – Sportforum (with underpass at the crossing (intersection) Jahnallee/Marschnerstraße) |
2. dubna 2006 | Znovu otevřeno | Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord (worked by Lines 3 and Line 3E) |
28. listopadu 2015 | Zavřeno | Connewitz,Kreuz - Markkleeberg West (Line 9 lost too many passengers since the opening of the S-Bahn Network in 2013) |
Current Tramway Service Network, as at 7 May 2018
1 | Lausen – Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Stannebeinplatz – Schönefeld – Mockau, Post |
1E | Lausen – Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Stannebeinplatz – Schönefeld, Volbedingstraße |
2 | Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz – Leuschnerplatz – Bayrischer Platz – Deutsche Bücherei – Probstheida – Meusdorf |
2E | (Lausen – Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz -) Leuschnerplatz – Bayrischer Platz – Deutsche Bücherei – Naunhofer Straße (Trams work through as Line 8E, runs on Saturday morning until 10 a.m. and on Sunday morning until 12 p.m. only, not in service on workdays) |
3 | Knautkleeberg – Großzschocher – Kleinzschocher – Adler – Felsenkeller – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Heiterblick – Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord – Sommerfeld |
3E | Knautkleeberg – Kleinzschocher – Adler – Felsenkeller – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Heiterblick – Portitzer Allee – Taucha, An der Bürgerruhe |
4 | Gohlis, Landsberger Straße – Lindenthaler Straße – Rosental – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Reudnitz – Riebeckstraße – Stötteritz, Holzhäuser Straße |
4E | Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Reudnitz – Riebeck-/Stötteritzer Straße (Trams work through as Line 12 in both directions) |
7 | Böhlitz-Ehrenberg – Leutzsch – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Reudnitz – (Torgauer Platz) – Sellerhausen – Paunsdorf – Paunsdorf-Nord – Sommerfeld |
8 | Grünau-Nord – Lindenau – Angerbrücke – Waldplatz – Westplatz – Leuschnerplatz – Augustusplatz – Wintergartenstraße/Hbf. – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Sellerhausen – Paunsdorf – Paunsdorf-Nord |
8E | Angerbrücke – Waldplatz – Westplatz – Leuschnerplatz (Trams work through as Line 2E, runs on Saturday morning until 10 a.m. and on Sunday morning until 12 p.m. only, not in service on workdays) |
9 | Thekla – Mockau – Apelstraße – Hauptbahnhof/Westseite – Goerdelerring – Leuschnerplatz – Bayrischer Platz – Connewitz, Kreuz – Connewitz, S-Bahnhof/Klemmstraße |
10 | (Wahren – Möckern – Gohlis – Chausseehaus -) Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz – Connewitz – Märchenwiese – Lößnig |
11 | Schkeuditz – Lützschena – Wahren – Möckern – Gohlis – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz – Connewitz – Dölitz – Markkleeberg-Ost, Schillerplatz |
11E | Wahren – Möckern – Gohlis – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz – Connewitz – Dölitz, Straßenbahnhof (- Markkleeberg-Ost, Schillerplatz) |
12 | Gohlis-Nord – Lützowstraße – Zoo – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Johannisplatz (- Technisches Rathaus) (Trams work through as Line 4E) |
14 | Bhf Plagwitz- Felsenkeller - Westplatz– Goerdelerring – Hauptbahnhof - Neues Rathaus – Felsenkeller – Bf Plagwitz(due to construction works between Westplatz and Felsenkeller Line 14 is running via Sportforum Süd. The construction works will finish in Autumn 2019) |
15 | Miltitz – Grünau-Nord – Lindenau – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Prager Straße – Probstheida – Meusdorf |
16 | Messegelände – Wiederitzsch – Eutritzsch – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Bayrischer Platz – Deutsche Bücherei – Märchenwiese – Lößnig |
16E | Messegelände – Wiederitzsch – Eutritzsch – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz (operates only during fairs, i.e. during various events at the Lipský veletrh ) |
N10 | Hauptbahnhof - Augustusplatz - Karl-Liebknecht-Straße - Connewitz, Kreuz - Lößnig(only on weekend nights between 1 a.m. and 4 a.m.) |
N17 | Lausen - Westplatz - Hauptbahnhof - Augustusplatz - Reudnitz - Paunsdorf Nord(only between 1 a.m. and 4 a.m.) |
Lines 1/1E
A 10-minute service interval ("headway") is operated between Lausen and Schönefeld from Monday to Friday during daytime service hours, and a 20-minute interval to Mockau. At other times Line 1E does not operate and 15-minute intervals are operated between Lausen and Mockau. Both services are worked mostly by three-car formations of Tatra stock (Tatra-Großzüge, Tw+Tw+Bw). Some late evening and weekend services are worked by low-floor NGT8 stock. The primary function of these lines is to connect the densely populated Grünau-Süd, Schleußig and Schönefeld districts with the town center.
Lines 2/2E
Line 2 operates only during peak periods every 10 minutes. Line 2E is operated during peak periods every 20 minutes, weekday mornings and evenings every 10 minutes and on weekends during daytime service hours every 15 minutes. During late evening and weekend early-morning service hours, Lines 2 and 2E are not operated. On Sunday mornings, the segment of Line 2E between Wilhelm-Leuschner-Platz and Naunhofer Straße is served by cars working Line 8E. These lines connect the residential districts of Grünau-Süd, Schleußig and Probstheida/Meusdor to the southern town central and serve important research institutes and universities. Both are served by two-car trains of Tatra stock (Tw+Tw/Bw) and NGT8 low-floor trams. On weekends, Line 2 is operating only with LEOLINER trams.
Lines 3/3E
Line 3 operates daily. Line 3 operates during weekday mornings, daytime service hours, evenings and weekend daytime service hours. On Mondays through Saturdays service operates every 10 minutes (Line 3/3E in exchange), and every 15 minutes on Sundays . Both low-floor NGT8 stock and Tatra motor cars with a (mostly) low-floor trailer are used on this line. This line connects residential areas (Knauthain, Großzschocher, Volkmarsdorf, Paunsdorf, Taucha) and larger industrial areas (Heiterblick) as well as the Paunsdorf-Center shopping center and the Belantis theme park (with feeder buses from Knautkleeberg) to the town center.
Řádek 4
On Mondays to Fridays during daytime service hours, Line 4 operates every 10 minutes, and every 15 minutes at other times. It is worked primarily by NGT8 stock. The major function of Line 4 is to connect the residential districts of Gohlis, Reudnitz and Stötteritz with the town center.
Řádek 7
This line operates at the same intervals as Line 4, every 10 minutes during weekday daytime hours and every 15 minutes at other times. At times when Line 8 does not operate, Line 7 operates via Torgauer Platz. Also on weekends and during late evening service hours, three-car trains of Tatra stock (Tatra-Großzüge) with low-floor trailers or LEOLINER trams in two-coupled formations work this line. Line 7 connects the densely built-up residential districts of Böhlitz-Ehrenberg, Leutzsch, Reudnitz, Sellerhausen and Paunsdorf with the town center, and in addition the large Paunsdorf-Center shopping center.
Lines 8/8E
To connect the large housing estates of Grünau-Nord and Paunsdorf as well as the districts of Lindenau und Volkmarsdorf with the southern town center, Line 8 operates during daytime service hours. On Mondays through Fridays, modernized tow-car formations of Tatra stock operate every 10 minutes, and on weekends every 15 minutes. On Sunday mornings only, Line 8E trams operate through workings with Line 2E services to the Naunhofer Straße. At these times, the NGT8 cars reverse at the Angerbrücke Depot.
Řádek 9
Line 9 operates during weekday daytime service hours every 10 minutes, and every 15 minutes at other times. Until November 2015 it connected the housing developments of Mockau, Südvorstadt-Ost, Connewitz and Markkleeberg-West with the town center. Since then the Services of Line 9 terminate at S-Bahnhof Connewitz, the route to Markkleeberg-West was closed. In 2018, mostly NGT8 low-floor-trams serve the Line.
Řádek 10
Only during weekday daytime service hours do the NGT8 low-floor vehicles serve Line 10. The segment between Wahren and Hauptbahnhof does not operate on Sunday mornings. The service frequencies correspond to those provided on other lines, thus weekdays every 10 minutes, on weekends 15 minutes. The line connects the large housing estate at Lößnig as well as the districts of Connewitz, Südvorstadt, Gohlis, Möckern and Wahren with the town center.
Lines 11/11E
Line 11 is the longest line of the Leipzig tramway network. It operates through three fare zones and crosses the municipal boundary at both extremities.
During weekday daytime service hours, both lines operate every 20 minutes, with Line 11E working only to Dölitz. On line 11, three-car Tatra-Großzüge formations with low-floor trailers are used, and on line 11E both Tatra-Großzüge a nový Leoliner stock are used.
At other times, the two lines operate every 30 minutes and Line 11E terminates at Markkleeberg-Ost. Both lines are worked with two-car Tatra formations, and Line 11 is thereby worked mostly by low-floor tramcars.
The lines connect the neighboring towns of Schkeuditz, Lützschena and Markkleeberg, and the districts of Wahren, Möckern, Gohlis, Südvorstadt, Connewitz and Dölitz with the Leipziger Stadtzentrum (Leipzig town center).
Lines 12/4E
The two lines, 4E and 12, operate through workings, that is, services, worked primarily by NGT8 stock, operate through and line designations are changed at terminals. Line 4E, however, operates only during daytime service hours, on weekdays only during peak periods. At noon the direction of travel changes. Thereafter, only Line 12 operates between Gohlis-Nord and Johannisplatz. Earlier services operate from Gohlis-Nord via the Prager Straße, the Riebeckstraße, and Reudnitz before returning to Gohlis-Nord. At the Prager Straße / Riebeckstraße intersection, the line number is changed. However, afternoon services operate around the "Ring" in the opposite direction. Line numbers are changed at the Goerdelerring and at the Prager Straße / Riebeckstraße intersection. On weekdays and on Saturdays, during daytime service hours, service operates at 10-minute intervals, and at 15-minute intervals at other times. The two lines connect the districts of Gohlis, Nordvorstadt, Reudnitz and Thonberg with the town center.
Řádek 14
This line, under threat of closure, operates every 20 minutes Monday to Saturday during daytime service hours, and every 30 minutes at other times. NGT8 stock, LEOLINER motor trams are used only. The line connects the residential area of Plagwitz with the town center.
Řádek 15
The busiest line of the Leipzig tramway network is served during weekday daytime hours every 10 minutes, and every 15 minutes at other times. Bombardier Classic-XXL stock, each with the capacity of a three-car Tatra formation (Tatra-Großzug), entered service from 2005 / 2006. Because only 12 Bombardier vehicles are on hand (at 2006 July), Tatra formations with low-floor trailers also serve this line, especially on weekdays. The line connects the large housing estates at Miltitz and Grünau-Nord, as well as the densely populated districts of Lindenau, Thonberg, Probstheida and Meusdorf with the town center. At the Moment the Line works only with the Bombardier Classic-XXL skladem.
Lines 16/16E
On school days, trains of Bombardier Classic-XXL stock operate on Line 16 at 10-minute intervals. At other times during weekday daytime service and during holiday peak periods, they operate also every 10 minutes, and every 15 minutes at other times. Během akcí na Lipský veletrh, Tatra formations are used and the interval between services is halved by operation of Line 16E between the fairground and the Leuschnerplatz. In addition to the fairground, Line 16 serves also the large housing estate at Lössnig and the districts of Wiederitzsch, Eutritzsch and Nordvorstadt.
Line 16 is the only tramway line in Leipzig which has already been upgraded in part to Stadtbahn standardy.
Line N10
Line N10 is a night service which is operating since November 2015 on weekend late nights. It serves the urban districts of Lößnig and Südvorstadt and connects this areas with the town centre. The services operate in a 71-minute interval with NGT8 and NGT10 stock.
Line N17
Line N17 is a night service which is operating since 1 April 2018 on all late nights during a week, which also means that Leipzig trams have daily services in the city areas in the late night for the first time in 20 years (since 1998 had "Nightliner-Buses" served the city areas in the night). The Line operates in a 71-minute interval on workdays and in a 35-minute interval on weekends, it connects the areas of Grünau, Schleußig and Plagwitz with the town centre and Paunsdorf. Usually NGT12 stock operates on the line.
Budoucí prospekty
The major project in planning at present is upgrading of Line 15 (Miltitz – Meusdorf) to Stadtbahn standardy. In addition, on 20 February 2006, the underpass under the intersection of Jahnallee and Marschnerstraße was opened. Subsequent projects for modernization of other important lines (1, 3, 7, 11) are planned.
Line extensions are at present only in planning. Under study are an extension of Line 15 from Meusdorf to Pösna-Park as well as the extension of Line 16 to Seehausen. It appears at present that both will be built, but probably not in the next several years.
Skladiště

Angerbrücke
On 4 December 1925, the Angerbrücke tram depot was opened. Among other facilities, it replaced the Kleinzschocher and Plagwitz depots. On 11 June 2005, following a prolonged reconstruction, the depot was ceremoniously reopened. The western hall was rebuilt into through-track configuration, thus creating a rear entrance. At the same time the former eastern hall was converted to a covered car-park but, at the east end of the facility, a new two-track repair shop was built.
Today, Angerbrücke depot, the most modern on the Leipzig tramway network, houses vehicles working Lines 1, 2, 3, 7, 8 and 15. Line 8E trams and buses of Line 130 to Frankenheim also terminate here.

Connewitz I (Brandstraße and Simildenstraße)
The LPE opened a new depot in 1891 between the Brandstraße and the Simildenstraße. The distinguishing characteristic of the Connewitz I depot was its two-level tramcar shed. The upper floor was reached from the Simildenstrasse, and the upper floor from the Brandstraße. This depot was also used by the first electric tramcars to operate in Leipzig, on 18 April 1896. The connection to the Brandstraße was removed at the end of 1922 and the beginning of 1923, and the connection to the Simildenstraße was removed in 1931. Only a single track between these roads remained passable thereafter.
A connection from the Brandstraße to two tracks on the lower level was restored in 1939 for "wartime technical reasons" (kriegstechnischen Gründen). The depot was last used in August 1957, when vehicles working Line 24 were based here because the line to the usual depot was obstructed. The entire facility, including service-track connections, was closed in 1963. Remaining tracks may be seen today on the former depot site and in the Simildenstraße.
Connewitz II (Zwenkauer Straße)

The LESt opened their second southern depot (after Kleinzschocher) on 10 November 1912. After the merger with the GLSt in 1929, this depot was used for painting of rolling stock and running repairs. Because of the August 1957 obstruction which cut off access to the usual depot, Connewitz II depot was used again by cars working Lines 10, 11 and 22. The last use of the tramcar shed was in 1960/61 by cars working Line 26. The entire facility was closed in 1963. The last remnants of the depot, the Wendeschleife Hildebrandstraße, which extended across part of the depot area, was disconnected from the network on 21 January 1993.

Dölitz
In the year 1900 the GLSt opened a depot in Dölitz, opposite what later became the Agra area (Agra-Geländes). Twelve years later, a second tramcar shed was opened. The reversing loop terminal east of this facility was opened prior to 13 July 1984. The depot continues in use and accommodates stock working Lines 9, 10, 11 and 16.
Eutritzsch
This depot was opened for use as a stable building in the year 1886 for the horse tramway. A small tramcar shed was built in the following year. The depot approach was in the Gräfestraße. This, together with the depot itself, was used by electric tramcars from 17 April 1897. A second tramcar shed, also accessed by the Gräfestraße, entered service in 1899. These two tramcar sheds were enlarged and construction completed on 17 November 1908. After the merger of LESt and GLSt, starting from December 1920, the Eutritzsch depot could be reached from the Delitzscher Straße. In addition, a third tramcar shed was built between the existing sheds, and the old south shed (Südhalle) of 1887 was closed. Eutritzsch depot was already closed for regular operation at 1927. The north shed (Nordhalle) was used for storage of cars which experienced mechanical breakdowns in service. After a few years, the old middle shed (Mittelhalle) was disconnected from the track network in 1935.
The last rolling based here, used to work Lines 16 and 21, were stabled in the north shed from 4 December 1943 to 1949. This became necessary after the Wittenberger Straße depot was bombed. After 1949, up to the final closure on 1 July 1950, the north shed was used for storage of war-damaged rolling stock.
Gohlis I (Möckernsche Straße)
From 25 July 1883, Gohlis I accommodated the first actual main workshop (Hauptwerkstatt) of the Leipzig tramway network. This workshop could only be accessed by a hand-operated traverz at the rear of the facility. At the time of electrification, on 18 April 1896, Gohlis I was the largest depot of the GLSt. A line terminal, with waiting hall built on the depot grounds, was built here in 1927. A new tramcar shed was built in 1899 and the old main stable building (Hauptstallgebäude) was converted to a tramcar shed. The old workshop shed was disused from 1920, and repairs took place from then on in the tramcar sheds.
The last lines based, according to plan, at Gohlis I, were Lines 28E and 29E, to 24 September 1963. In the meantime Gohlis I had been downgraded to a branch of Möckern depot. The facility was closed at the end of the year 1963.
Gohlis II (Landsberger Straße)
The Gohlis-Möckern depot was opened on 30 October 1910 by LESt. It was redesignated Gohlis II following the merger with GLST, but was closed in 1917, after only seven years of operation.
The depot was reopened for regular operation on 1 November 1925. From 1 October 1950 Gohlis II depot was named "Jugendbahnhof „Rudi Opitz“ " because mainly younger staff members worked here. From 1954 it was a branch of the Möckern depot. The decrease of vehicle requirements following zemřít Wende meant that the Gohlis II depot was no longer needed. Vehicles working Line 6 were stabled from 25 May 1993 at the Wittenberger Straße depot.
Heiterblick (Hauptwerkstatt, "Main Workshop")
The area was opened 1915 as an aircraft building facility and has since had its own railway stop. In addition, an airfield was built together with an observation tower. The Versailleská smlouva terminated aircraft construction. The Lipsko local authority purchased the land and built facilities for a tramway main workshop (Straßenbahn-Hauptwerkstatt), opened 1 June 1926.
From the outset, the HW (Hauptwerkstatt) Heiterblick has performed repairs and (partial) new construction of rolling stock. It is not used for stabling of tramcars. However, line 3E uses a reversing triangle (wye) on the workshop grounds.
Kleinzschocher
In order to reduce empty travel to and from depots (výsuvy a pull-ins), around the turn of the (last) century LESt built so-called “overnight accommodation depots” (Übernachtungsdepots). These depots were used exclusively for stabling of vehicles, and no repairs were performed here. Kleinzschocher Depot, such an “overnight accommodation depot” was opened on 15 October 1898. Workshop operations were started here from 1906. A new tramcar shed, north of the old, was then built, and opened on 15 November 1912. This depot was supplanted by opening of Angerbrücke Depot in 1926. Thereafter, it was not used for stabling of tramcars, but for storage of cars awaiting repair or scrapping. After the Second World War through the mid-1950s, tramcars working Line 3 were based here on occasion. The depot was closed in the year 1959.

Lausen
The Lausen storage facility is behind the Lausen terminal. Bylo otevřeno 28. září 1986 a dnes pojme některá kolejová vozidla používaná na tratích 1 a 2.

Leutzsch
Dne 24. března 1908 otevřela GLSt nový sklad Leutzsch na obdobně novém terminálu Leutzsch. Některá vozidla umístěná v Lindenau by nyní mohla být přesunuta sem. Před první světovou válkou byly skladovací tratě rozšířeny a dvojkolejný konec rozšířen. V roce 1968 byla poslední vozidla použitá pro linku 27 přesunuta do skladu Angerbrücke a operace z depa Leutzsch tak prozatím skončila. Od 26. září 1982, po instalaci nových skladovacích prostor, dílny pro tatranskou pažbu a spojovací křivky u Rathaus Leutzsch ve směru Böhlitz-Ehrenberg, zde byly opět zastaveny tramvaje. Od 18. července 1991 ztratilo Leutzsch Depot svoji „soběstačnost“ a stalo se pobočkou Angerbrücke Depot. S revizí služeb, která vstoupila v platnost od 27. května 2001, byl provoz opět zastaven od společnosti Leutzsch Depot. Při rekonstrukci skladu Angerbrücke Depot v letech 2003 až 11. června 2005 zažilo skladiště Leutzsch „renesanci“, kdy zde musely být umístěny zásoby přiřazené řádkům 3, 7, 8 a 15. Po znovuotevření Angerbrücke je Leutzsch Depot nečinný.
Lindenau
Na místě dnešního depa motorových vozidel v Lindenau bylo v roce 1899 založeno tramvajové nádraží a dílna. Ta měla pozoruhodnou charakteristiku: k jedné tramvajové síti byla připojena pouze jedna ze čtyř kolejí. K ostatním byl přistupován přenosový stůl. Za rok již byla postavena elektrárna a další kůlna tramvaje. Třetí přístřešek tramvaje s přestupním stolem byl postaven v roce 1907. Po výstavbě nových vozů byly poslední vozy tramvajové linky P přemístěny do skladu Probstheida. Nejstarší přístřešek tramvaje byl přestavěn na bezkolejnou dílnu. Ve stejném roce však byla otevřena nová budova dílny, do které mohly tramvaje vstoupit pouze na přestupních stolech. V roce 1924 byla v Hinterfeldu zřízena další dílna, kde byla většina tratí propojena novým předávacím stolem. Díky těmto komplikovaným zařízením a stále rostoucímu počtu autobusů bylo naléhavě nutné nové řešení.
Dílny v Lindenau mohly být zrušeny po otevření nové hlavní dílny v Heiterblicku v srpnu 1927. Od 1. dubna 1928 byly v Lindenau zastaveny motorové vozy. Kůlna tramvaje otevřená v roce 1924 měla traťové spojení do roku 1972, poté již nebylo nutné ubytovat tramvaje. Tři tratě mezi dvěma přístřešky, které byly otevřeny v roce 1899, stále existují a od 27. března 1984 jsou spojeny reverzním trojúhelníkem („wye“) s Lützner Straße. Depot Lindenau sídlil trolejbusy od roku 1938 do roku 1975.

Möckern
Koncové zařízení v budoucím depu bylo postaveno již v roce 1905. Přístřešek pro tramvaje a dílna byla otevřena 1. července 1907. Asi do roku 1924 se tramvaje mohly dostat na dvě ze čtyř kolejí pouze pomocí přestupního stolu. Druhá čtyřkolejná tramvajová bouda byla otevřena v roce 1909. Tramvajové linky 10 používaly pro posun do roku 1926 depotní koleje.
Depo hořelo 19. března 1972 a tramvaje zde byly od října opět ustájeny. Dílna byla znovu otevřena až v roce 1986, ale od té doby byla schopna pojmout tatranskou zásobu. Sklad byl naposledy používán pro provoz na konci 90. let. Od té doby viděla společnost Möckern Depot nové využití, jako tramvajové muzeum. Na konci sezóny 2018 byly všechny historické tramvajové vozy přesunuty z Möckernu do nového tramvajového muzea v bývalém depu Wittenberger Straße a používání jako tramvajového depa skončilo po 111 letech.
Paunsdorf

LESt otevřel své poslední nové depo 1. června 1913. 23. června 1920 shořelo do tla. Až v roce 1922 bylo možné tramvajové přístřešky znovu otevřít, ale pro skladování starých tramvají, nikoli pro odstavení aktivního kolejového vozidla. Od 1. října 1924 však byly tramvaje opět umístěny v Paunsdorfu. Druhá tramvajová bouda byla slavnostně otevřena 9. června 1926. V roce 1965 byla otevřena dílna. V roce 1978 byly koleje spojující směrem k městu spojeny směrem na západ od depa a byla otevřena velká smyčka kolem depa. Další spojovací tratě byly otevřeny v roce 1987. Linky 3, 7 a 8 a také některé motorové autobusy dnes sídlí v depu Paunsdorf.
Plagwitz
Dne 24. prosince 1881 otevřela LPE nový sklad v Plagwitzu na Karl-Heine-Straße 85/87. Po rozšíření staré boudy v roce 1889 byla jedna z koňských stájí přestavěna na tramvajovou boudu v roce 1895 a druhá v roce 1897. Zařízení bylo znovu rozšířeno v roce 1908. Vozidla pracující na lince F zde sídlila do roku 1917. Plagwitz nebyl nadále používán jako provozní sklad od 4. prosince 1925, kdy byl otevřen nový sklad Angerbrücke. Zařízení byla využívána pro skladování automobilů čekajících na sešrotování až do uzavření v roce 1935.

Probstheida
GLSt otevřela svoji linku do Probstheidy 20. prosince 1900. Společnost otevřela svoji linku Probstheida terminál a depo 1. května 1913. Nová tramvajová bouda, jižně od původního zařízení, byla otevřena 4. září 1912.
Depot Probstheida byl od 1. srpna 1973 uzavřen pro tramvaje a přeměněn na sklad motorových vozidel. Motorbusy zde sídlily od 15. dubna 1977. Tříkolejný tramvajový terminál, odstraněný v roce 1988, byl však v roce 2005 nahrazen jedinou kolejí.
Reudnitz
První tramvajová zastávka v Lipsku a sídlo společnosti LPE se nacházely v depu na Dresdner Straße v Reudnitzu. To bylo použito pro první koňskou tramvajovou trať otevřenou 18. května 1872. Kůlna tramvaje musela být po pěti letech rozšířena. Po elektrifikaci depa z 2. března 1897 byly strženy koňské stáje. V květnu 1910 otevřela GLSt na svém místě novou kůlnu tramvají. Třetí přístřešek, ke kterému měli tramvaje přístup pouze z Täubchenweg, byl otevřen v roce 1926.
Společnost LVB rozšířila skladiště Reudnitz od roku 1970 do roku 1972 a vybudovala přístupové cesty na Dresdner Straße a od Täubchenweg. Kromě toho byla v zadní části otevřena přístřešek pro tramvaje napojený na Täubchenweg a mezi Dresdner Straße a tímto přístřeškem byl vytvořen sklad pod širým nebem. Projekt byl ukončen otevřením koncové smyčky v areálu depa dne 5. prosince 1972.
Sklad byl uzavřen od 6. května 1998 po téměř 126 letech provozu z důvodu poklesu osobní dopravy po politickém bodu obratu roku 1989 a zmenšení velikosti vozového parku. V Paunsdorf Depot byla k dispozici dostatečná volná kapacita pro vozidla se sídlem v Reudnitzu. Traťové připojení k Täubchenweg bylo odstraněno, ale vstupní výhybky na Dresdner Straße byly odstraněny až v roce 2005.

Schkeuditz
Jediný sklad LAAG byl v jeho terminálu ve Schkeuditzu. Společnost ji otevřela 27. října 1910. Koncová smyčka byla postavena teprve v roce 1958. LVB uzavřela depo cca. 2001. Již několik let se nepoužívá k odstavení tramvají, ale sídlí v ní sbírka muzejních tramvají. Tato sbírka byla následně přesunuta do Möckern.
Sellerhausen / Bennigsenstraße
V roce 1909, kdy bylo rozšířeno skladiště Reudnitz GLSt, musela být některá z tam umístěných vozidel přemístěna. Za tímto účelem byly podél Bennigsenstraße na náměstí Torgauer Platz postaveny dvě vlečky, které byly otevřeny 7. října 1909. Toto zařízení bylo odstraněno v roce 1910 po dokončení prací v Reudnitzu.
Stötteritz
LESt dne 15. května 1898 v tramvajové stanici Holzhäuser Straße otevřel další „depo ubytování“. Druhá tramvajová bouda byla postavena do roku 1908. V roce 1917 byla vozidla pracující na lince 6 přemístěna do skladu Probstheida Depot a Stötteritz již nebyl používán jako provozní základna. GLSt znovu otevřela tento sklad v letech 1924 až 1926, ale pouze jako pobočka skladu Reudnitz. Poté společnost použila toto zařízení pro skladování nepoužívaných kolejových vozidel. Nájezdové tratě byly přestavěny v roce 1929 a spojovací tratě se změnily tak, aby směřovaly od centra města (landwärtiger). Od prosince 1943 do počátku padesátých let zde byly obsluhovány tramvaje pracující na linkách 6 a 7 i přívěsy používané na lince 4. LVB uzavřela sklad Stötteritz v roce 1957.
Wittenberger Straße

Společnost LESt otevřela toto depo poblíž centra města 20. května 1896. Nejprve měla dvě tramvajové boudy s dílnou. K tomu bylo možné přistupovat pouze pomocí přenosové tabulky. Všechna zařízení byla zpočátku spojena pouze s Wittenberger Straße. Přepravní stůl v zadní části zařízení, spojující všechny koleje tramvajové zastávky, byl otevřen 20. srpna 1898. Zároveň byl depot spojen s koleje v Apelstraße, protože byla vybudována další malá dílna a další kabina tramvaje. postavený, který neměl východy na Wittenberger Straße. Na rohu Apelstraße a Berliner Straße byl založen venkovní sklad. To bylo přístupné pouze přenosovou tabulkou. Teprve v říjnu 1909 byla otevřena první spojovací trať mezi Apelstraße a Wittenberger Straße.
Poté, co GLSt revidoval servisní vzor v roce 1920, zůstala v provozu pouze dílna. Kůlna tramvaje připojená k Apelstraße byla používána k ukládání vozidel patřících do oddělení stavby tratí. Sklad byl znovu otevřen jako provozní divize v roce 1927. Po otevření nové hlavní dílny v Heiterblicku mohla být přesunuta většina činnosti dílny. Za účelem jednoduchého depotního přístupu byly v říjnu 1928 odstraněny přenosové stoly a bývalá dílna byla napojena přímo na Wittenberger Straße. Venkovní skladiště bylo uzavřeno.
Dne 4. prosince 1943 byl sklad do značné míry zničen spojeneckými bombardéry. Použitelná zůstala pouze jedna část dílny. Část areálu bývalé tramvajové boudy napojené na Apelstraße byla vyklizena v roce 1945 a byl vytvořen nový venkovní sklad. Depo bylo možné znovu použít k odstavení tramvají používaných v provozu až od roku 1949.
Rozsáhlá rekonstrukce byla zahájena v roce 1964. Smyčková trať Bitterfelder Straße byla dokončena do roku 1968. Od roku 1980 již nemohly tramvaje odbočit přímo z Apelstraße ve směru na Berliner Straße, ale pouze od centra města (landwärts). Toto opatření se stalo nezbytným, protože LVB si přála rozšířit skladiště pod širým nebem o dalších 11 kolejí. Modernizovaná dílna byla znovu otevřena 8. listopadu 1992. Na konci dvacátých let se z depa stala skladiště a na konci roku 2015 byla definitivně uzavřena. V roce 2019 byl depot znovu otevřen jako nové umístění lipského tramvajového muzea a nyní je domovem všech historických tramvajových vozů města.
Viz také
Další čtení
- Bauer, Gerhard; Kuschinski, Norbert (1993). Die Straßenbahnen v Ostdeutschlandu. Pásmo 1: Sachsen [Tramvaje ve východním Německu. Svazek 1: Sasko] (v němčině). Cáchy: Schweers + Wall. ISBN 3-921679-79-6.
- Leipziger Verkehrs-Betriebe: Vom Zweispänner zur Stadtbahn, Lipsko, 1996. (v němčině)
externí odkazy
- Offizielle Seite der Leipziger Verkehrsbetriebe (v němčině)
- http://www.leipzig-lexikon.de (v němčině)
- Tento článek je překladem německého článku Geschichte des Straßenbahnnetzes Leipzig