Železnice Düsseldorf – Elberfeld - Düsseldorf–Elberfeld railway - Wikipedia

Düsseldorf-Elberfeld
Přehled
Číslo řádku	2550 (Velká vzdálenost); 2525 (S-Bahn);
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko
Servis
Číslo trasy	455, 485 (Velká vzdálenost); 450.8, 450.9, 450.11 (S-Bahn);
Technický
Délka řádku	27 km (17 mi)
Počet stop	2:Spojení Wuppertal – Gruiten; Düsseldorf-Gerresheim – Düsseldorf; (Stanice S-Bahn)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV 16,7 Hz
Provozní rychlost	130 km / h (max.)
Maximální sklon	3.3
Mapa trasy
	Legenda
	Düsseldorf-Gerresheim
	(dříve Gerresheim BME)
Bývalé vyrovnání v Düsseldorfu do roku 1891
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Düsseldorf – Elberfeld je 27 km dlouhá hlavní traťová železnice v Německo, původně postavený Železniční společnost Düsseldorf-Elberfeld, připojování Düsseldorf a Elberfeld (nyní Wuppertal ) přes Erkrath, Hochdahl a Vohwinkel. Slouží to Regionální expres, Regionalbahn a S-Bahn vlaky.

Dějiny

Železnice Düsseldorf – Elberfeld byla postavena v letech 1838 až 1841 železnicí Železniční společnost Düsseldorf-Elberfeld (Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft, DEE), která byla zřízena za tímto účelem. Převzal to Bergisch-Märkische Railway Company (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) v roce 1857 a nepřetržitá druhá trať byla postavena roku 1865.^[2]

Přeskupení linek v Düsseldorfu

Změna uspořádání linek, dřívější linka BME v červené barvě, nové kombinované linky v zelené barvě

The Düsseldorf hlavní nádraží otevřeno 1. října 1891 nahradilo tři stanice nedávno znárodněných, dříve (nominálně) soukromých železničních společností. Nová linka ze stanice v Düsseldorfu vedla na sever po stávající trase hlavní vedení z Železniční společnost Kolín nad Rýnem na křižovatku Wehrhahn CME. Poté se otočil na východ a následoval Linka Düsseldorf-Derendorf – Dortmund Süd z Rýnská železniční společnost. Na východ od křižovatky s Nákladní linka Troisdorf – Mülheim-Speldorf připojil se k původní trase. The Železnice v údolí Düsseldorf odděluje na stejném místě a běží na severovýchod.

Erkrath-Hochdahl sklon

Začátek výstupu Erkrath stanice

Největší výzvou při stavbě trati bylo řešení stoupání mezi Erkrathem a Hochdahlem. Trať má sklon 3,33% a stoupá 82 m asi za 2,5 km. Po více než sto let to byla nejstrmější hlavní trasa v Evropě. Po mnoho let musely být vlaky taženy kabelem, původně poháněným stacionárním parním strojem. O několik měsíců později byla přeprava po laně připojeném ke stacionárnímu parnímu stroji změněna na přepravu po laně připevněném pomocí kladek k lokomotivě běžící z kopce na další trati. S duplikací zbytku trati v roce 1865 se strmý úsek trati stal tříkolejnou, až do elektrifikace trati v roce 1963. Třetí trať byla přestavěna v roce 1985 jako součást další třetí tratě postavené pro plánované Linka S-Bahn. V roce 1926 byla kabelová doprava na svahu nahrazena bankovní motory.

Současná situace

Gruiten stanice, s Solingenova čára vlevo, dvouřádková stanice S-Bahn vpravo a jednořádková dlouhá vzdálenost vpředu a dále vpravo.

Mezi křižovatkou Gruiten a Stanice Düsseldorf-Gerresheim dálková čára je pouze jednokolejná. Regionální expresní linky RE 4 Wupper-Express a RE 13 Maas-Wupper-Express jeďte po této lince a zastavujte pouze v Düsseldorfu, Vohwinkelu a Wuppertalu. Linka S-Bahn S 8 služby běží na paralelní dvoukolejné trati S-Bahn.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 140–42. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Linka 2550: Cáchy - Kassel“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Archivovány od originál dne 24. října 2012. Citováno 30. října 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 140–42. ISBN 978-3-89494-139-0.

[L2550-2] „Linka 2550: Cáchy - Kassel“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Archivovány od originál dne 24. října 2012. Citováno 30. října 2011.

[1]

[2]