Erfurt Stadtbahn - Erfurt Stadtbahn

Erfurt Stadtbahn

Erfurt Stadtbahn na stanici Anger v noci.
Přehled
Národní prostředí	Erfurt, Durynsko, Německo
Typ veřejné dopravy	Tramvaj
Počet řádků	6[1]
Počet stanic	192[1]
Denní počet cestujících	114 885 (průměr, 2012)
Roční počet cestujících	41,9 milionu (2012)[2]
webová stránka	SWE EVAG
Úkon
Zahájil provoz	1893 (jako Tramvaj ) 1997 (jako Stadtbahn)[3]
Provozovatel (provozovatelé)	SWE EVAG
Počet vozidel	84[2]
Technický
Délka systému	45,2 km (28,1 mil)[Citace je zapotřebí ]
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (měřidlo )
Mapa systému Síť Erfurt Stadtbahn (2009) s linkami v pravidelné dopravě (červená), provozními linkami (oranžová) a nepoužívanými linkami (tmavě červená).

The Erfurt Stadtbahn je lehká příčka (Němec: Stadtbahn ) síť, která je základním systémem veřejné dopravy v Erfurt, hlavní město Durynsko v Německo. Představuje vývoj původní tramvajové dopravy ve městě, která mimo centrum města jezdí po vlastní trase po vlastní přednosti. The měřidlo síť se skládá ze šesti linek a má celkovou délku trasy 45,2 kilometrů (28,1 mil),^{[Citace je zapotřebí ]} což z něj dělá jednu z umírněnějších německých sítí Stadtbahn. Síť provozuje společnost Stadtwerken Erfurter Verkehrsbetriebe AG (SWE EVAG). Stadtbahn přepravila v roce 2012 41,933 milionu cestujících,^[2] což odpovídá přibližně 114 885 cestujícím denně.

Síť

Čáry

Po uvedení posledního rozšíření systému do provozu dne 5. října 2007 byla zahájena nová šestimístná linka^[1] byla uvedena do provozu síť Stadtbahn s každodenním provozem s 10minutovými intervaly na všech linkách ve špičce.

Do kategorie 10minutových intervalových služeb je zahrnuta také jedna autobusová linka, která proto také obdržela jednociferné číslo linky - jedná se o linkovou autobusovou linku 9, která vede z Daberstedtu přes Hauptbahnhof, Liebknechtstraße a Johannesplatz do Nordbahnhof.

Pro akce během veletrhu a během vánoční sezóny funguje další linka 7 Stadtbahn přes Anger a Domplatz na P + R Platz Messe.

¹ Prozatímní Rieth a Europeplatz pouze v pondělí až sobotu v denním provozu.

² V podvečerních a víkendových provozech špatná linka 1 směrem na Rieth ze Steiger Street a na jih na Thüringenhalle linka 6, která se pohybuje ve směru Rieth z Thüringenhalle a na jih na Steigerstraße.

³ Úsek Bindersleben ↔ hlavní hřbitov je provozován během dne ve 20 až 30 minutových intervalech, přičemž normální v 10minutových intervalech je k dispozici pouze ve špičkách ve všední dny; večer je služba pouze každých 40 minut.

⁴ Jednotlivé výlety se konají místo hlavního vlakového nádraží do zahrad Brühler 4 školní dopravou v ranních hodinách.

Dějiny

Erfurtská původní tramvajová síť

V roce 1873 byl Erfurt pevnostním městem, jehož hranicí bylo opevněné opevnění města z 15. století. Když byly zdi v roce 1800 strženy, mohlo se město rozšiřovat a růst směrem ven, což vedlo k větší cestovní vzdálenosti a vyvstala otázka systému veřejné dopravy. První plány na vybudování tramvajového systému byly vyvinuty od roku 1880 a byly poháněny hlavně tehdejším starostou Erfurtu Richardem Vratislavem. 13. května 1883 byla uvedena do provozu první horsetramová linka,^[4] provozuje společnost Erfurter Straßenbahn AG a nabízí 5–20 minut hlavy. Brzy byly v provozu tři tramvajové řádky s označením Červená čára, Zelená čára a Žlutá čára.

Na počátku 90. let 19. století se počet obyvatel Erfurtu rozrostl z 55 000 na 76 000 obyvatel a tramvaje tažené koňmi již nemohly splňovat požadavky místního obyvatelstva. Plány na elektrifikaci tramvajového systému Erfurt byly provedeny v roce 1893. První zkušební jízdy na elektrifikovaném systému byly provedeny 28. května 1894 a tramvajový systém byl převeden na elektrický proud do 20. srpna 1894.

V této době byla tramvajová síť stále většinou jedna stopa s nějakým procházející smyčky, což se ukázalo jako obrovská překážka dalšího rozšiřování tramvajového systému. Od roku 1912 tedy došlo k postupnému rozšiřování všech tramvajových linek v Erfurtu do dvojitá stopa operace byla provedena. Do roku 1913 se tramvajové trasy na různá předměstí (např.Hochheim a Melchendorf) nezdály být finančně životaschopné, proto byl vypracován plán doplňkové autobusové sítě. Její realizaci a dalšímu rozšiřování tramvajové sítě však zabránilo vypuknutí první světové války v roce 1914. Během první světové války byla tramvajová síť využívána k přepravě vojáků, nákladu a zraněných (byly tedy stanoveny nemocniční vozy) nahoru) do az Erfurt Hauptbahnhof, nemocnice na silnici Nordhäuser Road a kasárna na jižním okraji města. Jízda pak stála pouhých 15 feniků, jízdné, které zůstalo v platnosti až do roku 1989 a Die Wende.

V roce 1920 převzala tramvajovou síť obec Erfurt. V období 1918–1922 byly přerušeny některé tramvajové tratě, zejména pro účely demilitarizace tratí, které vedly ke kasárnám, ale také tratí, které se staly nerentabilními. Teprve v roce 1924 bylo možné provést nové investice do sítě, což vedlo k dalšímu zdvojnásobení sítě do roku 1930 a pořízení nových tramvajových vozidel. Také v roce 1925 byly otevřeny první autobusové linky pro službu. V roce 1930 byly tramvajové tratě, které byly dříve identifikovány barvami, převedeny na systém číslovaných tratí.

Erfurt, Hermann-Jahn-Straße (1955).

Síť tramvají byla poškozena dělostřeleckou palbou na konci druhé světové války v dubnu 1945 a provoz tramvají byl dočasně pozastaven až do roku 1946. Elektrická energie však byla v poválečném období, v letech 1951, přerušovaná, což ovlivnilo provoz a provoz tramvají. .

Provoz trolejbusů byl zaveden v Erfurtu v roce 1948 a fungoval nepřetržitě až do roku 1975. V roce 1951 převzal provoz tramvají městský podnik VEB Erfurter Verkehrsbetriebe. Dále se během padesátých let obnovil provoz tramvají a stal se stále výnosnějším.

V 60. letech byly tramvaje všude, včetně Erfurtu, stále více vnímány jako pomalé a zaostalé. To se změnilo až s obecnými dopravními plány ze 70. let, které přinesly vlnu modernizace erfurtského tramvajového systému.

Modernizace Erfurtské tramvaje a počátky Stadtbahn

Erfurt, Anger, Anger fontána (1970).

K rozhodujícímu rozvoji urbanizace Erfurtu došlo v 70. a 80. letech výstavbou obytných oblastí Erfurt-Nord (50 000 obyvatel) a Erfurt-East (40 000 obyvatel). Výsledkem bylo, že dopravní potřeby města se značně vyvinuly, načež musel Erfurter Verkehrsbetriebe reagovat. Uzavřeny byly tak staré úzké trasy v centru města a byly postaveny samostatné nové tratě do nově vybudovaných obytných oblastí. Jednalo se o první krok ve směru rozvoje moderní sítě Erfurt v Stadtbahnu a zahrnoval některé trasy, které byly zcela odděleny od ostatního provozu (např. Automobily). Jít ruku v ruce s rozšířením sítě byla úplná přestavba vozového parku. V roce 1975 byly zavedeny první vozy Tatra KT4, které nahradily staré vozy Gotha, které se v té době používaly na tramvaji, a do roku 1987 byly staré vozy Gotha vyřazeny z provozu.

MGT6D (E) 608 tramcar at Anger (2009).

Po znovusjednocení Německa v roce 1990 se předchozí podnik VEB Erfurter Verkehrsbetriebe stal společností Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG), ale zůstal ve vlastnictví města. Od roku 1996 je EVAG divizí městské veřejné služby (Stadtwerken) a od roku 2008 je známá jako SWE EVAG. Na počátku 90. let byly revitalizovány zastávky a informační systémy pro cestující a flotila byla modernizována prvními nízkopodlažními tramvajemi MGT6D Duewag, které fungovaly od roku 1994. V roce 2000 byly do flotily přidány vlakové vozy Combinos Siemens. Navíc po roce 1990 se ceny poprvé zvýšily od roku 1914, z 15 feniků na cestu na úroveň, která umožňovala provoz tramvaje, který byl ekonomicky udržitelný.

Rozvoj Erfurt Stadtbahn

V roce 1996 rozhodla městská rada v Erfurtu o rozšíření tramvajové sítě a jejím překrystalování na skutečný systém „Stadtbahn“. V tomto případě znamená Stadtbahn, na rozdíl od tramvaje, trasy do značné míry oddělené od ostatního provozu, což vede k efektivnějšímu provozu. Tratě dříve postavené v 70. a 80. letech byly v éře NDR již vybudovány jako mimoúrovňové trasy, takže nyní mohly být tímto způsobem provozovány téměř všechny trasy v Erfurtu.

Erfurtský systém byl oficiálně pokřtěn jako Stadtbahn v roce 1997 přeměnou přechodu Anger a opuštěním depa Magdeburger Allee.^[3]

Kromě toho nový plán města Stadtbahn zahrnoval pět nových linek, které by opět výrazně zvýšily velikost Erfurtské sítě Stadtbahn. V letech 1997 až 2000 byla z Angeru na Leipzigerově ulici do východního Ringelberu (linka 2) postavena linka Stadtbahn. V letech 2000–2001 byla uzavřena mezera v síti mezi Domplatzem poblíž centra města a Gothaer Platz na západě (linka 4) a železnice byla prodloužena z egaparku na západě města do P + R Platz Messe ( Řádek 2). Od roku 2002 do roku 2005 byla železniční trať prodloužena z Hauptfriedhof Erfurt (hřbitov) na západě města do Flughafen Erfurt (Letiště Erfurt – Weimar ) a Bindersleben (řádek 4). Poslední nová linka byla otevřena v roce 2007 a sloužila jako spojení ze stanice Salinenstraße (an der Magdeburger Allee) do Rieth (linka 1). V rámci stavebního programu Stadtbahn byla zavedena síť šesti linek, které jezdí v 10minutových intervalech. Spojení několika linek na stejné trase (např. V centru Erfurtu mezi Hauptbahnhof a Domplatz) vede v těchto úsecích k ještě kratším průjezdům.

Velká sněhová bouře v zimě 2010 zcela uzavřela síť mezi Štědrým večerem a 27. prosincem 2010 a kompletní servis byl obnoven až 3. ledna 2011. Významné části sítě Stadtbahn byly uzavřeny mezi 11. březnem a 25. říjnem 2013, protože trasa mezi Hněv a náměstí katedrály nebyly průchodné kvůli přepracování rybího trhu a přesměrování trasy hradu Stadtbahn.

Budoucí služba

Combino Advanced 3-car train at Schlösserstraße (2010).

V blízké budoucnosti bude železniční park znovu modernizován, rehabilitace tramvajových vozů Combino již byla dokončena.^[5] Kromě toho bylo zakoupeno dvanáct nových vlakových souprav Combino se třemi vozy.^[6] Dále bude také modernizována síť tras. To bude provedeno v rámci rehabilitace silnic v příslušných oblastech, jako je tomu v případě nedávné práce u soudu v Gotha v letech 2008–2009. Kromě toho vnější oblasti sítě ještě nemají na všech zastávkách elektronické cílové displeje.

Další nové tratě se neplánují - územní plán města Erfurt obsahuje pouze nové rozšíření z P + R Platz Messe do Schmira, které bylo původně zahrnuto do programu výstavby železnic, ale dosud nebylo realizováno. V současné době neexistují žádné konkrétní plány na vybudování tohoto rozšíření. Nový plán sítě se očekává až v roce 2017, protože stávající vyrovnání tramvaje je schváleno do 31. března 2017.^[7]

V nadcházejících letech se doporučuje, aby byly v některých částech sítě prodlouženy 10minutové intervaly do 18:30 v noci.

Reference

externí odkazy

Média související s Tramvaje v Erfurtu na Wikimedia Commons

• SWE EVAG Mobilität - oficiální stránka

Souřadnice: 50 ° 58'33 ″ severní šířky 11 ° 02'03 ″ východní délky / 50,97597 ° N 11,03416 ° E / 50.97597; 11.03416