Bochum Hauptbahnhof - Bochum Hauptbahnhof
Bochum Hauptbahnhof je železniční stanice pro město Bochum v západní Německo. Ve své současné inkarnaci byla postavena v letech 1955 až 1957 a je jednou z nejpozoruhodnějších železničních stanic z 50. let v Německu. Stanice prošla rozsáhlou přestavbou a modernizací v letech 2004 až 2006 a byla oficiálně znovu otevřena 29. května 2006.
Dějiny
Stará stanice byla otevřena v roce 1860 jako stanice Bochum v Bergisch-Märkische Railway Company jako součást jeho Železnice Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg otevřen v letech 1860 až 1862, což byla první linka postavená přes město Bochum.[5][6]
Nachází se na jihozápadním okraji historického centra, v severní části rozvíjejícího se města Bochum-Ehrenfeld, a má dobrou polohu v blízkosti důležitého těžkého průmyslu, jako jsou ocelárny Bochumer Verein a různé doly. Přístup ke stanici pro cestující nebyl ideální a prostor nebyl dostatečný pro rostoucí objem dopravy a byl omezen výstavbou železničního trojúhelníku mezi hlavní tratí a odbočka na Herne-Rottbruch která byla otevřena v roce 1870, stejně jako nedaleká magistrála Königsallee.
Po znárodnění velkých železničních společností pruským státem byl název stanice Bergisch-Märkisch změněn na Bochum Süd odlišit ji od Rýnská železniční společnost Stanice na východ od vnitřního města, která byla přejmenována Stanice Bochum. Ten byl následně přejmenován Bochum Nord a nákladní lodí se stala až na počátku 21. století. Bochum Süd byl nakonec přejmenován na Bochum Hauptbahnhof.
Stará stanice
Původní Bochum Hauptbahnhof se nacházel v Königsallee, několik set metrů západně od současného nádraží. V Druhá světová válka, stanice byla prakticky zničena při britském bombardování spolu s velkými částmi města Bochum. Rekonstrukci stanice si vyžádali plánovači města, což umožnilo změny v designu města a rozvoj některých hlavních silnic s cílem zajistit výrazný nárůst počtu obyvatel města. Rekonstrukce staré stanice, která se těžko rozšiřovala, byla opuštěna ve prospěch rozvoje stanice blíže k centrálnímu městu.[5]
Nová stanice
Ústředním bodem reorganizace a rekonstrukce města bylo přemístění stanice přibližně o 650 metrů na východ od okraje města do výhodnější polohy v blízkosti hlavních institucí města. U nové stanice se uvažovalo o dalších místech. Bylo hledáno místo, které bylo umístěno centrálně a poskytovalo dostatek prostoru pro tramvajový a autobusový terminál. Současné umístění bylo vybráno po pečlivém zvážení všech aspektů.
Stavba stanice byla také základem pro změny v systému městské dopravy. Celá silniční síť byla zaměřena na železniční stanici. Veřejná doprava by byla schopná jezdit rychleji, protože je umístěna na dvou silnicích vedoucích na jih a je spojena vnitřním okruhem se všemi ostatními silnicemi.
Nová stanice měla návštěvníkům poskytnout dojem Bochumu jako města otevřeného pro podnikání. Nedaleko se tak nacházely vysoce kvalitní obchody, například v ulici Huestraße, která spojuje stanici a centrum města se všemi významnými městskými zařízeními. V blízkosti jsou odborné školy, průmysl a obchod, správa veřejných služeb a hlavní pošta. Stal se dopravním uzlem spojujícím Stadtbahn (který byl otevřen později), tramvajová a železniční doprava. Hlavní autobusové nádraží bylo postaveno na náměstí před stanicí.
Konstrukce
Po schválení projektu radou v červnu 1953 byla stavba zahájena v únoru 1954. Součástí projektu byla jak výstavba nových železničních zařízení, tak výstavba nové staniční budovy. Všechny tratě a signály musely být připojeny k nově postavené stavědlu, což byl jeden z nejmodernějších reléových zabezpečovacích systémů té doby. Železniční doprava byla udržována po celou dobu prací. Bylo přemístěno celkem 250 000 metrů krychlových zeminy, aby bylo možné zvýšit nábřeží o více než 4 metry na 2,1 km.
Současné umístění železničních zařízení bylo dříve obsazeno pivovarem Scharpenseel, který byl během války zničen. Vedle něj na kopci byly příděly a hřbitov, který měl křesťanské a židovské hroby. Přibližně 800 hrobů bylo přesunuto a kopec byl odstraněn.
Nejprve byly postaveny velké stavby. Jednalo se o dva podchody pod deseti kolejí, dva mosty na nástupišti, tunely pro cestující, zavazadla a poštu mezi nástupišti a budovou stanice a opěrnou zdí. Pod místem byl objeven válečný úkryt před nálety, s lavičkami a židlemi, stejně jako boty a oblečení, které byly zapomenuty poté, co bylo vydáno poslední jasné hlášení.
Budova stanice
Základní kámen staniční budovy byl položen v únoru 1954. Dne 12. října 1955 se pro budovu recepce konal slavnostní průkopnický proces. Prostor pro budovu omezovaly sbíhající se silnice a železniční tratě. Architekt H. Ruhl, tehdy jen 22 let, musel použít velmi úzkou a dlouhou zápletku.
Počáteční plán předpokládal konstrukci skleněné střechy nad vstupní halou a přistávací plochu pro heliport na vrcholu budovy. Toto považovali plánovači města a železniční oddělení za příliš futuristické a zvolili jeho současnou podobu.
Budova severní strany
34 000 metrů krychlových uzavřeného prostoru vybudovaného na severní straně bylo pro správu železnice mnohem víc, než bylo požadováno. Bylo plánováno umístit hotel, kavárnu a kino. To byly v té době nové způsoby použití stanice. Zvýšená prosklená konstrukce staniční kavárny je podepřena sloupy a vyčnívá z hlavní budovy.
Vstupní hala
Poměrně monotónní a masivní, ale lehká hlavní budova je doplněna odvážným zatáčením vrchlíku ve tvaru motýla. Toto mohlo být inspirováno Železniční stanice Roma Termini. Střecha má šířku 46,50 metrů a hloubku 24 metrů. Navzdory své hmotnosti 600 tun působí elegantně a úspěšně kontrastuje s hlavní budovou.
Budova na jižní straně
V jižní boční budově jsou zařízení pro manipulaci se zavazadly a expresní dopravu. Ve vyšších patrech jsou železniční kanceláře. Celá hlavní budova má čtyři patra, má délku 146 metrů, hloubku 14,4 metrů a objem budovy 34 000 m³.
Budova byla postavena v letech 1954 až 1957 pod vedením Wilhelma Bangena. Dne 30. května 1957 byla uvedena do prozatímního provozu.[5] V 4.25 ráno jedl první vlak. O tři dny později, 2. června 1957, Bochum oslavoval elektrifikaci trati s ministrem dopravy Seebohmem.
Renovace
Po otevření stanice v roce 1957 následovala na konci 70. let její první velká rekonstrukce. To sestávalo ze tří prvků:
- Konstrukce Rhine-Ruhr S-Bahn čára S 1. Toto používalo nejjižnější ze čtyř nástupišť, které bylo přestavěno se dvěma plošinami, očíslovanými 7 a 8. Dráha 7 byla dříve používána nákladními vlaky a neměla hranu nástupiště.
- Konstrukce křivky spojující s linka k Herne. Do roku 1979 vlaky na dálnici Bochum-Langendreer –Herne trasa vedla přes stanici Bochum Nord. Po vybudování Riemkeho křivky tyto služby vedly přes Bochum Hauptbahnhof z roku 1979. Část Bochum – Langendreer se stala součástí S-Bahnu v roce 1983. Jako nejsevernější nástupiště stanice byla postavena krátká platforma zátoky, takže ukončovací služby ze severní větve nepřekážejte v pohybu nákladních vlaků na trati 2.
- Stavba podzemí Bochum Stadtbahn čára. Jednalo se o stavbu stanice metra ve třech úrovních pod budovou stanice a dvoupodlažní nadzemní budovu v Kurt-Schumacher-Platz. Během obnovy nádvoří bylo přepracováno hlavní autobusové nádraží a vzhled vchodu do stanice byl změněn zavedením schodiště dolů k horní distribuční úrovni Stadtbahn. V průběhu této přestavby byl také zcela přestavěn zadní vchod a Buddenbergské místo.
V letech 2004 až 2006 byla budova stanice rozsáhle zrekonstruována, včetně přístupu k jejím zařízením a nástupištím. Oficiální otevření zrekonstruované stanice bylo 29. května 2006. Nádraží se v současné době znovu modernizuje.
Stanice Katholikentag
Aby bylo možné ponechat místo nového Hauptbahnhofu na jeho současném místě co nejvíce nerušeně, byla zřízena dočasná stanice, která nahradila zničenou budovu včas pro Němce Katholikentag z roku 1949. Po otevření současné stanice byla používána přibližně do roku 1994 Deutsche Bundesbahn jako školicí zařízení, ale od té doby je prázdné, i když je nyní památkově chráněnou budovou.
Provozní využití
Na stanici jezdí regionální a dálkové vlaky. Je integrován do InterCityExpress síť, i když některé vlaky na Bochum nepřijíždějí, zejména tzv. vlaky „UrlaubsExpress“ s cíli v německých letoviscích, které obvykle používají pouze turisté.
Dálkové vlaky
V dálkovém provozu je Bochum Hauptbahnhof obsluhován následujícími službami (od roku 2020):
| Čára | Trasa |
|---|---|
| ICE 10 | Berlin Ostbf – Hannover – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Letiště Kolín / Bonn |
| IC 30 | (Westerland –) Hamburk-Altona – Münster (Westf) – Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem – Koblenz – Mannheim – Stuttgart / (– Freiburg (Breisgau) – Basilej – Curych – Chur ) |
| IC 32 | (Berlin Südkreuz – Hannover -) Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mannheim - Stuttgart (– Lindau – Innsbruck / Mnichov – Salzburg – Klagenfurt ) |
| ICE 41 | Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Frankfurt nad Mohanem – Würzburg – Norimberk - Mnichov |
| ICE 42 | Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt – Mannheim - Stuttgart - Mnichov |
| ICE 47 | Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln Messe / Deutz - Frankfurtské letiště - Mannheim - Stuttgart |
| IC 55 | Lipsko – Magdeburg - Hannover - Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem |
Regionální vlaky
V místní osobní dopravě je Bochum obsluhován následujícími regionálními a S-Bahn linkami (od roku 2020):[7]
| Čára | Název linky | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|---|
| RE 1 | NRW-Express | Cáchy – Kolín nad Rýnem – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm (Westf) | 60 min |
| RE 6 | Rhein-Weser-Express | Letiště Kolín / Bonn - Kolín nad Rýnem - Neuss - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund - Hamm (Westf) - Bielefeld – Minden (Westf) | 60 min |
| RE 11 | Rhein-Hellweg-Express | Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund - Hamm (Westf) (- Paderborn – Kassel-Wilhelmshöhe ) | 60 min |
| RE 16 | Ruhr-Sieg-Express | Essen - Bochum – Witten – Hagen - Letmathe - (Finnentrop – Siegen ) / Iserlohn | 60 min |
| RB 40 | Ruhr-Lenne-Bahn | Essen - Bochum - Witten - Hagen | 60 min |
| RB 46 | Glückauf-Bahn | Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Bochum | Po – Pá: 30 min; So a Ne: 60 min |
| S 1 | S-Bahn Rhein-Ruhr | Dortmund (1) – Bochum - Essen (2) - Mülheim - Duisburg - Letiště Düsseldorf - Düsseldorf (3) – Hilden – Solingen (4) | 15 min (1–2), 30 min (2–3), 20 min (3–4) |
Tramvaj (Stadtbahn)
Šest stop Bochum Stadtbahn Stanice pod Bochum Hauptbahnhof je nejdůležitější křižovatkou šesti linek sítě Bochum. První podzemní úroveň (zem-1) je úroveň rozdělovače. Na druhé (přízemní 2) jsou boční nástupiště pro dvě úzkorozchodné tratě provozované jako tratě 306, 308, 316 a 318. Na třetí úrovni (přízemní 3) jsou koleje pro tratě U 35, 302, 305 a 310. Bochum Hauptbahnhof je důležitou stanicí v síti, protože je jedinou stanicí metra, kde lze přestoupit na všechny linky, s výjimkou 301 (která funguje pouze v okolí Gelsenkirchenu) a 309 (Bochum Langendreer do Witten).
| Čára | Trasa |
|---|---|
| U 35 | Bochum-Querenburg Hustadt - Ruhr-Universität – Bochum Hbf – Riemke – Stanice Herne – Schloss Strünkede |
| 302 | Gelsenkirchen-Buer Rathaus - Gelsenkirchen Hbf - Bochum Hbf – Laer Mitte - Bochum Langendreer S |
| 305 | Bochum-Höntrop Kirche - Bochum Hbf – Laer Mitte - Bochum Langendreer S |
| 306 | Bochum Hbf – Hamme - Wanne-Eickel Hbf |
| 308 | Bochum-Gerthe Schürbankstraße - Bochum Hbf – Weitmar – Lípa – Hattingen Mitte |
| 310 | Bochum-Höntrop Kirche - Bochum Hbf – Langendreer - Witten Rathaus - Heven Dorf |
| 316 | Bochum-Gerthe Heinrichstraße - Bochum Hbf – Hamme - Wanne-Eickel Hbf |
| 318 | Bochum-Gerthe Schürbankstraße - Bochum Hbf - Weitmar - Linden - Dahlhausen Bf |
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2020“ [Ceník stanice 2020] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 4. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ „Liniennetzplan / Wabenplan“ (PDF). Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG. duben 2013. Citováno 31. října 2019.
- ^ Joost, André. „Provoz Bochum Hauptbahnhof“ (v němčině). Citováno 13. května 2020.
- ^ A b C „Hauptbahnhof Bochum“ (v němčině). route-industriekultur. Citováno 12. září 2011.
- ^ Joost, André. „Linka 2158: Bochum - Dortmund“. Železniční archiv NRW (v němčině). Citováno 13. května 2020.
- ^ Joost, André. „Bochum Hauptbahnhof“. NRW železniční archiv (v němčině). Citováno 13. května 2020.
externí odkazy
- "Aktuální čas odjezdu v Bochum Hbf". Deutsche Bahn. Citováno 3. ledna 2014.
- „Fotografie staré stanice“ (v němčině). historisches-ehrenfeld.de. Citováno 12. září 2011.