Tramvaje v Bonnu - Trams in Bonn
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červenec 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Síť tramvají v Bonnu (Němec: Straßenbahn Bonn) je součástí systému veřejné dopravy ve městě Bonn, Severní Porýní-Vestfálsko, Německo, spolu s Bonn Stadtbahn se kterými jsou kolejové řádky silně integrovány. Síť tramvají se skládá ze tří tramvaj linky, díky nimž je tramvaj v Bonnu relativně malá, protože zahrnuje pouze 29,52 km (18,34 mi) trasy.[1] Tramvaj je provozována 24 nízkopodlažní tramvaje.[1]
Operace
Čáry
Navíc k Stadtbahn, Bonn je obsluhován třemi Straß enbahn (Angličtina: tramvaj nebo tramvaj) linky pokrývající 29,52 kilometrů trasy,[1] které zůstávají v provozu. Dvě z tramvajových linek (linky 61 a 62) jsou pravidelné linky, zatímco třetí linka (linka 65) je a omezená služba trasa:
| Čára | Trasa | Poznámky |
|---|---|---|
| 61 | Dottendorf – Bonn Hauptbahnhof - Stadthaus - Auerberg | |
| 62 | Dottendorf – Bonn Hauptbahnhof - Stadthaus - Bertha-von-Suttner-Platz - Siebengebirgsbahn - Oberkassel | |
| 65 | Ramersdorf - Siebengebirgsbahn - Bertha-von-Suttner-Platz - Auerberg | Omezená služba |
Dějiny
Koňské tramvaje
První tramvaje v Bonnu byly otevřeny 19. dubna 1891 jako koňský vůz kolejové řádky. Tramvaj postavil Havestadt, Contag. & Cie., Se kterou město Bonn uzavřelo dohodu ve dnech 22. a 25. srpna 1890. Provozovatelem této první tramvaje byla společnost AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft, kterou dne 19. listopadu 1889 založil stavitel Christian Havestadt a několik bank v Berlíně.
Společnost Havestadt, Contag & Cie. Původně otevřela dvě linky. První cestoval z křižovatky Koblenzer Straße / Reuterstraße (dnes Bundeskanzlerplatz) na Markt, poté na Münsterplatz a Poststraße na vlakové nádraží a odtud do Poppelsdorfu. Při zpáteční cestě jezdila tramvaj z vlakového nádraží přes Wesselstraße zpět na Markt. Druhá tramvajová linka vedla z Marktu do Wilhelmplatz.
Poté, co byly trasy prodány společnosti AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft dne 27. října 1899, následovalo konečné prodloužení tramvajové dopravy tažené koňmi v roce 1903, kdy byla prodloužena z Poppelsdorfer Allee do Jagdweg v Endenichu.
Na základě dohody ze dne 15. a 17. října 1904 přešly tramvaje tažené koňmi do vlastnictví města Bonn.
Kromě tratě Pützstraße – Koblenzer Straße byly všechny koňské kolejové řádky nakonec elektrifikovány. Depa pro koňské tramvaje ležela vedle Villa Loeschigk (dnes Palais Schaumburg).
Parní tramvajová linka Bonn-Godesberg Mehlem
Parní tramvajová linka byla zahájena dne 22. května 1892, která spojovala Bonn s Godesberg Mehlem. Stejně jako u koňských tramvajových linek se tato parní tramvajová trať dostala do majetku města Bonn ve dnech 15. a 17. října 1904, přičemž se myslelo, že tato linka je ve spoluvlastnictví s městem tehdy nezávislého města Godesberg. Parní provoz v roce 1911 byl předělán na tři etapy a převeden na standardní rozchod elektrifikovaný kolejový řádek; zároveň byl terminus přemístěn na Kaiserplatz v Bonnu.
Trasa do Bad Godesberg je nyní a lehká příčka (Stadtbahn ), ačkoli úsek mezi Bad Godesbergem a Mehlemem byl odstaven v roce 1976.
Kolejové řádky města Bonn
Souběžně s koňskými tramvajemi z Havestadtu, Contag. Společnost Bonn pokračovala ve vlastních plánech na stavbu tramvají. Po obdržení finančních prostředků od občanů Bonnu v roce 1898 byl postaven a dokončen most přes Rýn z Bonnu do Beuel - Havestadt, Contag. Společnost & Cie. Projevila zájem o využití nového mostu pro své tramvaje. Město Bonn tuto žádost zamítlo. Dne 11. března 1898 město získalo od železničního oddělení v Kolíně nad Rýnem koncesi na stavbu a provozování tramvajové dráhy metru.
Dne 21. května 1902 byla uvedena do provozu 2,8 kilometru dlouhá tramvajová linka postavená společností Siemens & Schuckert mezi Bonnem a Beuelem.
Poté, co se ve dnech 15. a 17. října 1904 město dostalo do vlastnictví koňských a parních kolejových řádků, bylo dne 7. prosince 1905 rozhodnuto elektrifikovat všechny kolejové řádky a převést je na standardní rozchod.
Elektrifikace tramvajové sítě
Během druhé světové války utrpěla tramvajová doprava značné škody na vozovém parku a železniční síti. Od 1. října 1946 byla tramvajová síť, s výjimkou některých menších úseků, znovu v provozu. Mimo jiné nebyla obnovena cesta k Venusbergu, protože tento okres byl obsazen spojeneckými silami.
Dne 28. srpna 1949 byl úsek mezi Koblenzer Straße a Gronau převeden na provoz autobusů. Do této doby se federální vláda snažila zajistit, aby se automobily mohly volně pohybovat ve správním obvodu vlády, aniž by musely brát v úvahu tramvaje.
Poté, co byl 12. listopadu 1949 obnoven rýnský most v Beuelu, obnovuje se zde tramvajová doprava.
Úpadek tramvajové sítě
Po 4. říjnu 1953 byly z finančních důvodů uzavřeny dvě trasy z vlakového nádraží do Poppelsdorfu a z Endenichu na Rheindorfer Straße. V tomto okamžiku byl Bonn na pouhých třech kolejových řádcích. Dne 3. dubna 1955 byly uzavřeny také trasy z Venusbergu a z Endenichu do stanice, a to také z finančních důvodů. Do roku 1955 se tedy tramvajová síť Bonnu zredukovala pouze na linku 1 z Dottendorfu do Rhinedorfu a linku 2 z Dottendorfu do Beuela.
Dne 1. listopadu 1966 byla linka 1 přesunuta, když byla nová dálnice byl postaven. Další změna nastala v září 1974, kdy musely být obě tramvajové linky přemístěny mimo centrum z důvodu vytvoření pěší zóny v centru města. V roce 1976 se federální vláda naposledy pokusila úplně uzavřít Bonnovu tramvaj, ale neuspěla mimo jiné kvůli odporu obyvatel města.
Nedávné rozšíření tramvajové sítě
Dne 19. srpna 1994 vstoupila do provozu nová tramvajová linka z Graurheindorfu do Auerbergu. Protože tento nový konec neměl žádnou otočnou smyčku, byly všechny dříve fungující tramvaje v tuto chvíli vyřazeny z provozu a nahrazeny obousměrným nízkopodlažní tramvaje.
Viz také
Reference
Vložené odkazy
- ^ A b C „Bus und Bahn - Leistungsdaten“ [Bus and (Light) Rail - Performance Data] (v němčině). SWB. Citováno 2015-04-11.
Další čtení
- Schwandl, Robert (2012). Schwandlův tramvajový atlas Deutschland (v němčině a angličtině) (3. vydání). Berlín: Robert Schwandl Verlag. str. 20–21. ISBN 9783936573336.
externí odkazy
- SWB Bus und Bahn - oficiální stránky (v němčině)
- Plán tratí tramvajového systému v Bonnu
- Bahnen v Bonnu - Historie und neue Ideen (v němčině)
- Fotodokumentace Bonner Haltestellen mit Hintergrundinformationen (v němčině)
- Historical Club SWB - Ukazujeme historii (v němčině a angličtině) (Pouze shrnutí)
Městský veřejná doprava sítě a systémy v Německo | ||
|---|---|---|
| S-Bahn |    | |
| U-Bahn | ||
| Stadtbahn | ||
| Tramvaje |
| |
| Trolejbusy | ||
| Závěsné jednokolejky | ||
| jiný | ||
| ||