Železnice Wuppertal-Vohwinkel – Essen-Überruhr - Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr railway

Železnice Wuppertal-Vohwinkel – Essen-Überruhr
Karte Prinz Wilhelm Bahn.png
Přehled
Číslo řádku
  • 2723 (W-Vohwinkel ↔ E-Kupferdreh)
  • 2400 (E-Kupferdreh ↔ E-Überruhr)
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy450.9
Technický
Délka řádku30 km (19 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost120 km / h (74,6 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
Kufrová linka z Essenu Hbf S 1S 3S 9
1.0 0.0
Essen-Steele
Kufrová linka z Bochumu S 1
Linka od Hattingen Mitte S 3
2.3
Essen-Steele Ost
(dříve Steele Hbf)
0.0 1.5
Křižovatka Essen-Steele Ost,
Porúří mostní část
bývalý Trať Mülheim-Heißen – Altendorf
Ruhr most, Steele
bývalý Železnice z údolí Porúří do Altendorfu
37.8
Essen-Überruhr
36.5
Essen-Holthausen
33.7
26.4
Essen-Kupferdreh Hespertalbahn
(vlečka, dříve stanice Kupferdreh)
bývalý Železnice Ruhr Valley do Essen-Werden
Železnice v údolí Hesper do Hesperbrücku
25.8
Essen-Kupferdreh
23.2
Vlečka Essener Steinkohle-Bergwerke
22.7
Schunke vlečka
20.9
Velbert-Nierenhof
18.5
Velbert-Langenberg
12.8
Neviges
12.5
Velbert-Neviges
11.9
Město Velbert
(vlečka )
(bývalá trasa do roku 1868)
10.0
Kopfstation (konec)
(bývalá trasa do roku 1868)
8.8
Velbert-Rosenhügel
8.3
Asbruch
Bývalý Niederbergská železnice z Kettwigu
5.8
Oberdüssel
(vlečka)
4.7
Wülfrath-Aprath
(plánované prodloužení S-Bahn S 28 )
2.8
Dornap
bývalý Severní železnice Wuppertal
Původní trasa do Düsseldorfu
0.2
Wuppertal-Vohwinkel
Bývalý spojovací křivka k severní železnici
Vedení do Wuppertal Hbf S 8S 9
0.0
Wuppertal-Vohwinkel
(stará stanice)
Kufr do Düsseldorfu S 8
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Überruhr Wuppertal-Vohwinkel-Essen je 30 km dlouhá nepřetržitá dvoustopá elektrifikovaná hlavní trať. To je známé jako Železnice prince Williama, první železnice spojující údolí řeky Wupper a Ruhr.

První řádek na trase byl otevřen v roce 1831 Železniční společnost Deil Valley (Němec: Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft) podél Deilbach Valley a byl první železnice v Německu, ačkoli tažený koňmi až do jeho přeměny na normální rozchod v roce 1847.

Stavba trati

Železniční společnost Deil Valley / Železniční společnost Prince William

Dne 21. Června 1844 Železniční společnost Prince William (Němec: Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft, PWE) obdržela koncesi na přestavbu své stávající tratě mezi Nierenhof (poblíž Langenbergu, nyní součástí Velbert ) a Hinsbek (předměstí Kupferdreh, nyní součást Essen ). Linka byla převedeny z úzkorozchodná (820 mm (2 stopy8 9⁄32 v)) na standardní rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) a prodloužena na jihu k Vohwinkel a na severu do Überruhru a otevřen pro osobní dopravu 1. prosince 1847.

Bergisch-Märkische Railway Company

The Bergisch-Märkische Railway Company (Němec: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) převzala provozování trasy dne 27. března 1854 a dne 1. ledna 1863 získala železniční společnost Prince William a její linku. Prodloužila linii severovýchodním směrem na Steele (později Steele Hauptbahnhof, Nyní Stanice Essen-Steele Ost, připojení k části jeho Linka Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg otevřeno v březnu 1862) a odtud podél Porúří skrz Dahlhausen a dále do Langendreer BME. The Linka Essen-Überruhr – Bochum-Langendreer byl otevřen o pět měsíců později, 1. června 1863.

Terminál

Bývalá konečná stanice

Vzhledem k tomu, prodloužení trati v roce 1847 vlaky musely zpáteční v konečné stanici (německy: Kopfstation(doslova „hlavní stanice“) v údolí Siebeneick pokračovat v cestě. Tato potřeba byla překonána v roce 1868 přeladěním trati a uzavřením stanice.

Železnice v údolí Porúří

1. února 1872 první část BME Železnice v údolí Porúří byla otevřena z Düsseldorfu-Oberbilku do Essenu-Kupferdrehu a v roce 1874 další její část z Essenu-Überruhru do Hagen-Vorhalle (spojující s Linka Elberfeld – Dortmund ).

Obě trasy již nejsou spojeny s linkou Prince William, úseky z Essen-Kupferdreh do Essen-Werden a Essen-Überruhr přes Altendorf (nyní Essen-Burgaltendorf) do Bochum-Dahlhausen jsou nyní uzavřeny a částečně demontovány.

Současná situace

Místní provoz N9 mezi Kupferdreh a Nierenhof v roce 1986 před elektrifikací trati

V roce 1970 byly zahájeny práce na vývoji hlavních tratí v centrální Porúří pro Rhine-Ruhr S-Bahn. 1. února 1978 bylo poprvé otevřeno přímé spojení z Essen-Überruhr do Essen-Steele (tehdy Essen-Steele West), zatímco linka mezi Essen-Überruhr a Essen-Steele Ost byla uzavřena. Nová spojovací křivka je jednokolejná čára jako stará čára.

Tato práce umožnila nový prostřednictvím služby. Místo jízdy do Essen-Steele Ost a dále na východ mohly vlaky z Wuppertal-Vohwinkel pokračovat Essen Hauptbahnhof. Úsek z Essen-Steele Ost do křižovatky Bochum-Dahlhausen West již byl začleněn (26. května 1974) do S-Bahn linka S3.

Trať Wuppertal-Vohwinkel-Essen Überruhr byla modernizována pro její zařazení do S-Bahn dne 15. prosince 2003 a elektrifikována po celé délce. Stanice Velbert-Rosenhügel byla přestavěna a stanice Velbert-Neviges byla přemístěna. Kromě toho byla stanice Aprath uzavřená v roce 1965 znovu otevřena jako stanice Wülfrath-Aprath. Staré nástupiště stanice Domap, které bylo uzavřeno v květnu 1965, byly také zbořeny.

S-Bahn linka S9 běží každých 20 minut (o víkendech každých 30 minut) od Wuppertal do Wuppertal-Vohwinkel, Essen-Überruhr, Essen-Steele, Essen a Bottrop. Jednou za hodinu pokračují vlaky S-Bahn Haltern am See.

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 138–39, 141–3. ISBN  978-3-89494-139-0.

Zdroje