Silberling - Silberling
 | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v němčině. (Červen 2017) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
| n-Wagen (Silberling) | |
|---|---|
 Vlak push-pull vlaků n-trenérů na výroční přehlídce v roce 1985 v Norimberku | |
| Rok výroby | Prototypy z roku 1958, 1959–1980 |
| Délka přes Nárazníky | 26 400 mm |
| Výška | 4050 mm |
| Šířka | 2825 mm |
| Pivot pitch | 19 000 mm |
| Podvozek Rozvor | 2 500 mm |
| Provozní hmotnost | 31 t - 40 t |
| Nejvyšší rychlost | 120 nebo 140 km / h (v závislosti na konstrukci) |
| Průměr kola | 950 mm |
| Brzdy | brzdy na boty; později také kotoučové brzdy |
| Sedadla | 96 míst v autokaru 2. třídy 2 × 24 sedadel 2. třídy a 30 sedadel první třídy ve smíšeném autokaru |
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Silberling je hovorový název pro n-trenéři z Deutsche Bundesbahn, druh regionální osobní trenér z toho více než 5 000 jednotek bylo vyrobeno v letech 1958 až 1981. Téměř všechny vozy prošly rozsáhlou modernizací - tyto modernizované jednotky jsou obecně známé jako Mincovna, Grünling („greenling“) nebo Rotující („redling“) po jejich vnějších barvách. Termín Buntling ("colourfulling") se používá k označení renovovaných trenérů Silberling obecně.
Původ jména
Termín Silberling pochází z trenérů nerezová ocel orgán, který jim během jejich funkčního období poskytl jedinečný vzhled. V překladu to znamená „stříbro“ v anglickém jazyce. Historicky je Silberling stříbrná mince a je široce známá z bible: třicet kusů stříbra (v Německá Bible: "30 Silberlinge", Matouši 26,14) Jidáš získal za jeho zradu.
Technická data
| Celková délka: | 26 400 mm |
| Vzdálenost mezi otočnými čepy podvozku: | 21 500 mm |
| Prázdná hmotnost: | 42-47 t |
| Maximální rychlost: | 120 nebo 140 km / h (liší se podle typu) |
| Počet sedadel: | 96 míst ve druhé třídě v autobusech Bn 2 × 24 míst v druhé a 30 v první třídě v autobusech ABn. |
Přehled typů
| Typ | Rok výroby | Číslo | Poznámky |
|---|---|---|---|
| ABn 703 | 1959 – 66 | 798 | 5 vozů s centrálním ovládáním (ABnz 703), 20 vozů s vícenapěťovým vytápěním |
| ABnr 704 | 1965 – 67 | 34 | |
| ABnrz 704 | 1968 – 77 | 380 | |
| ABnrz 708 | 1977 | 1 | Karlsruher Versuchszug (Experimentální vlak Karlsruhe) |
| Bn 719 | 1969 – 76 | 1070 | |
| Bn 720 | 1959 – 63 | 1019 | |
| Bnz 723 | 1965/66 | 30 | Vícenásobné topení |
| Bnrz 723 | 1966 | 40 | |
| Bnrz 724 | 1969/70 | 180 | Polní nemocniční auto, strmá střecha |
| Bnrz 724.1 | 1989/90 | 18 | přestavěn z Bnrz 725 |
| 725 Bnr | 1966 – 68 | 190 | |
| Bnrz 725 | 1967 – 77 | 449 | |
| Bnrz 728 | 1977 – 80 | 100 | Strmá střecha |
| Bnrz 729 | 1977 | 2 | Karlsruher Versuchszug (Experimentální vlak Karlsruhe) |
| Bnrz 734 | 1977 | 1 | Karlsruher Versuchszug (Experimentální vlak Karlsruhe) |
| BDnf 735 | 1978 – 81 | 71 | Přestavěn z BDnf 738, kabina bez dveří |
| BDnf 738 | 1959 – 64 | 229 | Kabina s dveřmi předních spolujezdců, 20 automobilů s vícenásobným topením |
| BDnrzf 739 | 1969 | 40 | Kabina s dveřmi předního spolujezdce, kabina později odstraněna |
| BDnrzf 740 | 1971 – 77 | 310 | Kabina, model Karlsruhe |
| BDn 742 | 1961 – 64 | 29 | žádná kabina, přestavěna z BDnf 738, 20 automobilů s topením pod vysokým napětím |
- Ukazatel z: Centrální ovládání (Zugsammelschiene)
- Ukazatel r: kotoučové brzdy
Viz také
 | Tento článek týkající se železniční dopravy v Německu je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |