Železnice Neuss – Viersen - Neuss–Viersen railway

Železnice Neuss – Viersen
Bahnhof Kaarster See.jpg
Stanice Kaarster See
Přehled
Číslo řádku
  • 2530 (Neuss - Neersen)
  • 2511 (Neersen - Viersen)
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy450.28 (Neuss - Kaarst)
Technický
Délka řádku22 km (14 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost110 km / h (68 mph)
Mapa trasy

Legenda
Dolní levá rýnská železnice z Krefeldu
Linka z Düsseldorfu S 11S 28
(bývalá linka přes Neußer Weyhe)
Bývalý linka z Düsseldorfu
0.0
Neuss Hbf
Dolní levá rýnská železnice do Kolína nad Rýnem S 11
Linka do Mönchengladbachu
2.1
Weissenberg
(bývalá linka přes Neußer Weyhe)
A 57
4.4
Kaarst IKEA
(dříve Holzbüttgen)
5.4
Kaarst Mitte / Holzbüttgen
(dříve Kaarst Erftstr.)
6.2
Kaarster Bahnhof
7.1
Kaarster See
konec S 28
11.7
Schiefbahn
Bývalý linka z Krefeldu
15.3
0.0
Neersen
Bývalý linka do Mönchengladbachu
4.6
Linka z Mönchengladbachu
Viersenské nákladní nádraží
6.5
Viersen
(dříve Viersen RhE)
Bývalý linka z Mönchengladbachu
Viersen BME
Linka do Venla
Linka do Duisburgu
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Neuss – Viersen je většinou nepoužívaná železniční trať v německém státě Německo Severní Porýní-Vestfálsko. Dříve to uteklo Neuss přes Kaarst a Neersen na Viersen, ale nyní končí v Kaarstu.

Většina trati, která je stále v provozu, je jednokolejná a neelektrifikovaná odbočka. Kratší část je však provozována jako součást Linka Duisburg-Ruhrort – Mönchengladbach a je to dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať.

Dějiny

The Rýnská železniční společnost (Němec: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) postavil linku ze svého Dolní levá rýnská železnice na Stanice Neuss k Viersenu převážně souběžně s Mönchengladbach – Düsseldorf a Trasy Duisburg-Ruhrort – Mönchengladbach z Bergisch-Märkische Railway Company (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME), který převzal Železniční společnost Aachen-Düsseldorf-Ruhrort (Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn), která vybudovala linku Duisburg-Ruhrort – Mönchengladbach. Dne 15. Listopadu 1877 byl úsek z Neuss do Neersen dokončen ve stejný den jako Linka Krefeld – Rheydt. Zbývající část do Stanice Viersen RhE byl otevřen 1. listopadu 1878.

Ekonomický význam

Stejně jako u mnoha dalších projektů RhE byla trasa postavena co nejpříměji, aby poskytla kratší dobu jízdy než již zavedené tratě, aby získala podíl na trhu. Na novou trať byla přitahována pouze omezená doprava, zejména osobní doprava, protože trať se nespojovala se stanicí BME v Mönchengladbachu (nyní Mönchengladbach Hauptbahnhof ), což bylo pro železniční dopravu velmi důležité. Zejména nízký osobní provoz znamenal, že trať nemohla být provozována ekonomicky, a to ani po otevření spojovacího vedení mezi tratí Krefeld – Rheydt v Mönchengladbach-Neuwerk a Mönchengladbach Hauptbahnhof v roce 1909. Osobní doprava byla z Kaarstu uzavřena 29. prosince Září 1968 a nákladní doprava skončila v roce 1984.

Integrace linek

Od otevření rýnské stanice v roce 1878 ve Viersenu byly stanice RhE a BME blízko sebe. Prvních několik let po znárodnění těchto dvou železničních společností se nic nezměnilo, poté byl v roce 1887 přesunut provoz cestujících ze stanice RhE do stanice BME.

O 30 let později byl veškerý provoz cestujících ve stanici Viersen přesunut zpět na místo bývalé rýnské stanice poté, co byla opuštěna dřívější přímka trasy BME mezi Mönchengladbachem a Viersenem ve prospěch nové zakřivené trasy postavené dále na východ. Ta se napojila na bývalou trasu Rýn mezi stanicí Viersen RhE a Neersenem na hranici 4,6 km. Trať z tohoto bodu do stanice Viersen je stále dvoukolejnou hlavní tratí a byla elektrifikována od roku 1964.

Aktuální operace

Úsek mezi Neuss Hauptbahnhof a Kaarster See provozuje Regiobahn GmbH tak jako linka S 28 z Rhein-Ruhr S-Bahn použitím Bombardier Talent nafta více jednotek. Od konce v Kaarster See po bývalý uzel s přesměrováním trati v roce 1917 mezi Mönchengladbachem a Viersenem je trať zcela uzavřena a většinou demontována. Nordkanalská cyklostezka byla postavena na části nepoužívaného úseku. Část, která je stále v provozu, je ve vlastnictví společnosti Regiobahn.

Budoucnost

V současné době existují plány na opětovnou aktivaci dřívější linky a rozšíření služeb S-Bahn do Neersenu. Kromě toho existují plány a nápady pro dvě různé verze:

  1. Úplná reaktivace linky a prodloužení linky S 28 přes Neersen do Viersenu a Venlo. Zpráva o plánování tohoto projektu byla podpořena organizací Rhein-Maas-Nord Euroregion s dotací 34 000 EUR.[2]
  1. Rekonstrukce úseku bývalé trati Krefeld – Rheydt mezi Neersenem a Mönchengladbach-Neuwerk a obnovení tratě odtud do Mönchengladbach Hauptbahnhof.

Dále proveditelnost stanice v Neuss Nord nebo Neuss Morgensternheide mezi Neuss Hauptbahnhof a Kaarst IKEA je vyšetřován.[3]

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 50, 140–41. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ „S-Bahn soll durch Gärten fahren“ (v němčině). Rheinischen Post. 27. května 2009. Citováno 30. srpna 2011.
  3. ^ „Neuss: Schienenangebot“ (v němčině). Město Neuss. 27. května 2009. Citováno 30. srpna 2011.

externí odkazy