Prototypové vozy LHB - LHB prototype carriages
 | Tento článek je hlavní část není adekvátně shrnout klíčové body jeho obsahu. Zvažte prosím rozšíření potenciálního zákazníka na poskytnout přístupný přehled všech důležitých aspektů článku. (Březen 2015) |
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Prototypy automobilů LHB | |
|---|---|
 Hnací přívěs Bnrzf732 dne 25. března 1985 v Haste | |
| Čísla | Hnací přívěs 2. třídy: Bnrzf732 Přívěs 1. / 2. třídy: ABnrzb705/706 Přívěs 2. třídy: Bnrzb726/727/731 |
| Množství | 3 × ABnrzb705/706, 6 × Bnrzb726/727/731, 2 × Bnrzf732 |
| Výrobce | LHB a MBB |
| Rok výroby | 1976 |
| V důchodu | do roku 1998 |
| Uspořádání nápravy | 2’2’ |
| Rozchod | 1435 mm |
| Délka přes Nárazníky | Hnací přívěs: 26 400 mm |
| Výška | Hnací přívěs: 3859 mm nad horní kolejnicí |
| Šířka | 2830 mm |
| Pivot pitch | 19000 mm |
| Podvozek Rozvor | 2500 mm |
| Prázdná hmotnost | 28 000–29 000 kg; hnací přívěs: 23 500 kg |
| Nejvyšší rychlost | 160 km / h, později 140 km / h |
| Pomocná brzda | na řízení přívěsu |
| Parkovací brzda | Ruční brzda vřetena |
| Vlak brzdy | Vzduchová kotoučová brzda KE-GPR-A s elektropneumatickým ovládáním |
| Ochrana vlaku | Indusi |
| Vytápění vlaku | elektrický (Lhzes) |
| Řízení vlaku | konventionelle Wendezugsteuerung |
| Sedadla | Bnrzf732: 80 ABnrzb705/706: 24 - 27 (1.) + 48 (2.) Bnrzb726 / 727 / 731: 88 |
The Prototypy osobních vozů Linke-Hofmann-Busch pro místní provoz byly skupinou osobních vozů Deutsche Bundesbahn.
Historie a použití
V roce 1976 výrobci kolejových vozidel Waggonfabriken Linke-Hofmann-Busch - dnes Alstom Transport Germany - a Messerschmitt-Bölkow-Blohm postavil jedenáct prototypů nového nízkopodlažní místní dopravní vůz vyvinutý společností Bundesbahn-Zentralamt v Mindenu. Tento typ měl být náhradou za n vozů, typ postavený ve velkém počtu od roku 1958, který byl v 70. letech považován za nedostatečně pohodlný. Jejich rozdíl vůči n vozíky byla jejich nižší výška podlahy s pohodlnějšími vstupy, vnitřní design postavený na vyšších standardech s větším sklonem sedadel, velká vylepšení systémů vytápění a ventilace a konstrukčně nižší celková hmotnost. Design interiéru kombinoval mnoho prvků vznětových jednotek DB 614 a 628.0 který byl postaven před několika lety. Rovněž byla vyzkoušena různá uspořádání sedadel, což přispělo k vývoji vozů x carriage S-Bahn vyrobených od roku 1978.
Po dodání byla tato vozidla téměř výhradně používána v místním provozu v rámci EU Großraums Hannover dopravní sdružení. Většinou se používaly na železničních tratích tehdejšího budoucího StadtExpressu a dnešku S-Bahn síť; Třída 141 lokomotivy byly běžně používány jako tažná síla.
V době, kdy byla osobní železniční doprava podrobně zkoumána z hlediska nákladové efektivnosti, byly prototypy LHB relativně nákladnými vozidly, v neposlední řadě kvůli jejich složitějšímu interiéru a nižší kapacitě 88 míst ve srovnání s n vozy, které poskytly dalších osm. Proto Bundesbahn neobjednal větší sérii kvůli nákladům a prototypy zůstaly jedinými vozidly vyrobenými tohoto typu. Místo toho n vozy byly stavěny do roku 1980 v mírně vylepšeném stylu.
Konstrukce
Deset autobusů LHB bylo vyrobeno z oceli, jediný autobus MBB z hliníku. Osobní vozy LHB byly obloženy vlnitými vlnami nerezová ocel na základě licence od Američana Budd Company. Byly postaveny na lehkou konstrukci s nižší výškou podlahy a elektropneumaticky ovládanými dvojitými posuvnými dveřmi se sklopnými schůdky, nové podvozky typu LD 76 se systémem pneumatického tlumiče. Prototypy také obsahovaly ohřev vzduchu a pohodlnější sedadla s větším roztečí sedadel. U automobilů byly vyzkoušeny různé typy sedadel a jejich přiřazení. Výškový rozdíl mezi výškou spodního patra a uličkou běžné výšky byl přemostěn rampami, aby mohly být volně spojeny s běžnými osobními vozy té doby. Všechny vozy měly identické uspořádání s konzistentním umístěním vstupních dveří, pouze hnacím přívěsům chyběl na jednom konci jeden virtuální oddíl, aby se vytvořil prostor pro poměrně prostornou kabinu řidiče. Hnací přívěsy již byly vybaveny jednotný stůl řidiče DB představen s DB Class 111 motory. Ovládání kabiny bylo dosaženo 36pólovým Konventionelle Wendezugsteuerung (KWS), systémový proud v době návrhu.
Prototypy LHB sdílejí blízký vztah s vozy x navrženými pro S-Bahn sítí Rhein-Ruhr a Norimberk které byly postaveny od roku 1978. Kromě optické a konstrukční podobnosti byla nízká výška podlahy, některé prvky interiéru, ventilační a vytápěcí systém a s malými úpravami přenesena konstrukce podvozku do X kočáry.
Opakované použití pro meziměstské vlaky push-pull
V roce 1988 byla uvedena do provozu první část vysokorychlostní trati Hanover-Würzburg, což znamenalo rozsáhlou reoganizaci Meziměstský síť v Německu. Podle nového systému Wiesbaden, hlavní město státu Hesse již nebude vidět žádné služby InterCity. Vláda státu však považovala za nedostatečné spojovat město pouze místními vlaky a linkami S-Bahn a uplatnila kyvadlovou dopravu mezi Wiesbadenem, Frankfurt a Mainz. DB uvažoval o prototypech LHB a řadu z nich upravil na vozy InterCity tak, aby byly k dispozici dva vlaky push-pull. Dva hnací přívěsy Bnrzf732 si ponechali otevřená sedadla trenéra a byla přestavěna na vozy I. třídy Azf209. Pět trenérů bylo přestavěno na Bz298 ze čtyř Bnrz726 a Bnrz727 a byly vybaveny vnitřkem Bpmz trenéři původně postaven pro IC '79 Systém.[1]
Jednalo se o první push-pull dálkové vlaky v síti DB, protože první pravidelné dálkové hnací přívěsy byly zavedeny až v roce 1995 s Interregio hnací dodávkový přívěs Bimdzf269. Dva vlaky push-pull, přezdívané „Wiesbaden-City“, byly poprvé použity na trati mezi nimi Wiesbaden Hbf a Mainz Hbf podle pravidelného jízdního řádu. O několik let později vlaky mezi Wiesbaden Hbf a Frankfurt (Main) Hbf byly také spuštěny s těmito dvěma složkami. Zvláště pro tyto vlaky několik Třída 141 motory byly na začátku 90. let překresleny do červeného barevného schématu. Da die umgebauten Wagen erst verspätet fertiggestellt wurden, kamen anfangs Ersatzgarnituren aus normalen Intercity-Wagen mit je einer Lok an beiden Zugenden zum Einsatz. Ein Zustand, der auch später immer wieder auftreten sollte, denn durch ihren Prototypen-Status galten sie zeitlebens als Splittergattung, die Ersatzteilhaltung wurde zuletzt zunehmend schwierig; es war nicht immer möglich, die Wagen immer ausreichend verfügbar zu halten. Služby byly často provozovány se směsí dovybavených a nevybavených vozů nebo dokonce s obyčejnými cestujícími n kočáry. Hnací přívěsy nemohly být použity jako takové v pozdějších letech a byly často považovány za normální vozy. V 90. letech byly kromě plánovaných sjezdů Wiesbaden-City použity také pro noční kyvadlové vlaky na letiště za do Karlsruhe a Letiště Düsseldorf společně s DB Class 111 lokomotivy. Ve druhé polovině desetiletí fungovala pouze noční služba InterCity Frankfurt (Main) Hbf <-> Düsseldorf Flughafen byl provozován s vozy a byly nakonec vyřazeny z provozu koncem května 1998.
Osud
Nerestavěná vozidla byla sešrotována, zatímco většina vozidel s interiérem InterCity byla zachována. Poté, co jejich používání skončilo, byly vozy Wiesbaden-City nejprve uloženy ve Frankfurtu nad Mohanem a později distribuovány na různá místa. Jeden z vozů se nyní nachází v Marne a používá se jako konferenční místnost. Oba hnací přívěsy jsou zachovány v podnikovém muzeu LHB v areálu továrny v Salzgitter.
Postavené typy autobusů
Byly vytvořeny následující typy:[2][3]
| Typ | Rok | Číslo | Poznámky |
|---|---|---|---|
| ABnrzb705 | LHB 1976 | 2 | Oddíly v 1. třídě, stažené z roku 1993 |
| ABnrzb706 | LHB 1976 | 1 | Otevřený trenér v 1. třídě, stažen z roku 1993 |
| Bnrzb726 | LHB 1976 | 4 | 1988/1993 přestavěn na Bpz (b)298, stažen 1998 |
| Bnrzb727 | LHB 1976 | 1 | 1988 přestavěn na Bpzb298, stažen 1998 |
| Bnrzb731 | MBB 1976 | 1 | Hliníková konstrukce, odlišné zvlnění bočnice, staženo 1993 |
| Bnrzf732 | LHB 1976 | 2 | Hnací dodávkový přívěs, 1988 přestavěn na Apzf209, stažen 1998 |
Třídy vozů byly později změněny, kódová písmena p a b byla předefinována a byla zrušena.
Reference
- ^ „Die Wagen der DB - stánek: 1. ledna 1997“. Autorenkollektiv (v němčině). EK Verlag.
- ^ Obermayer, Horst J .; Deppmayer, J. Reisezugwagen Deutsche Bundesbahn. Augsburg 1990: Weltbild Verlag GmbH. ISBN 3-89350-819-8.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ „Wagendatenbank“.[úplná citace nutná ]