Řada M250 - M250 series - Wikipedia

Řada M250
Model M250 od JR Freight.jpg
Vlak řady M250 v červnu 2007
Ve službě2004 – dosud
VýrobceKawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, Toshiba
Postaveno2002–2003
Počet postaven42 automobilů (2 plné sady + náhradní vozy)
Formace16 vozů na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)JR Nákladní
Skladiště.I
Linka (linky) sloužilaTōkaidō hlavní linka
Specifikace
Délka auta20 300 mm (66 ft 7 v)
Šířka2800 mm (9 ft 2 v)
Maximální rychlost130 km / h (81 mph)
Pohonný systémVariabilní frekvence (3 úrovně IGBT )
Výstupní výkon220 kW x 16 = 3520 kW (4720 k)
Zpomalení5,2 km / h / s
Elektrický systém1500 V ss
Aktuální metoda sběruFPS130 jednoruční pantograf
Bezpečnostní systémyATS-SF, ATS-PF
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Řada M250 (M250 系, M250-kei)„značkové“Super Rail Cargo„, je náklad elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Japonská nákladní železnice (JR Freight) v Japonsku. Do služby vstoupil v roce 2004 s cílem snížit emise a přepravit všeobecné náklady pro přepravce malých balíků (například speciální doručovací služby). Řada M250 je prvním kontejnerovým vlakem JR Freight distribuovaná trakce. Vyrábí ji společnost Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, a Toshiba.

Pozadí

V roce 2004 nákladní vlaky mezi Tokio a Osaka na Hlavní linka Tokaido přepravil asi 2,8 milionu tun nákladu,[1] což je 13% z celkového ročního objemu přepravy JR Nákladní. Protože jsou však pro přepravu zboží mezi zákazníkem a stanicí vyžadovány nákladní vozy, vlaky často nejsou konkurenceschopné pro přepravu malého množství zboží na střední vzdálenosti.[1]

Společnost JR Freight však vyvíjí úsilí na přesun nákladní dopravy ze silnice na železnici,[2] a v roce 1999 začala uvažovat o specializaci na malosériovou nákladní dopravu.[1] V té době nejrychlejší lokomotiva - přepravované nákladní vlaky spojily Tokio a Osaku za 6 hodin a 40 minut, což nesplňovalo požadavky kurýr nákladní dopravci. Proto se společnost JR Freight zaměřila na zkrácení času na této trase na přibližně 6 hodin.[1]

Na základě těchto úvah byl oznámen plán na zvýšení rychlosti nákladních vlaků. Tento plán navrhoval použití distribuovaný výkon zvýšit zrychlení a zpomalení i snížit zatížení náprav.[1] Jeho cílem bylo také urychlit převody intermodální kontejnery.[1] Aby byla zajištěna bezpečnost a spolehlivost, měly se pokud možno používat zásady, které se již používají v osobní dopravě.[1]

Řada M250 byla vyvinuta a navržena v souladu s touto politikou.

Popis vozidla

Tato část popisuje specifikace v době, kdy se vlak objevil.

Formace

Řada M250 je vlak s 16 vozy, který se skládá ze čtyř různých typů vozidel.[2] V označení M250 znamená „M“ „více jednotek“, přední „2“ označuje použití vozidla indukční motory pro stejnosměrný proud linky a „50“ znamená, že toto vozidlo má maximální rychlost přes 110 km / h.[2]

Mc250

Tento Řidičské auto se používá na obou koncích vlaku a může nést jeden kontejner o délce 31 stop. Hmotnost vozidla je 38,5 t při prázdném stavu a 50 t při plném naložení.[2]

M251

Tento motorové auto může také nést jeden 31 stopový kontejner. Hmotnost vozidla je 38,5 t při prázdném stavu a 50 t při plném naložení.[2]

T260

Tento upoutávka je vybaven systémem sledování vlaků. Může nést dva 31 stopové kontejnery. Hmotnost vozidla je 21 t, když je prázdná, a 40 t, když je plně naložená.[2]

T261

Tento přívěs není vybaven systémem sledování vlaků. Jeho hmotnost a kapacita jsou stejné jako u modelu T260.

Kompletní vlak se skládá ze dvou souprav Mc250 a M251 na konci vlaku, přičemž mezi nimi je šest souprav po jednom přívěsu T260 a jednom přívěsu T261.[2]

Tělo

Při doručování balíků mají zátěže relativně nízkou hmotnost v poměru k jejich objemu. Aby se co nejvíce zvýšil dostupný prostor pro kontejnery, musí být výška rám vozidla musel být udržován na 1 000 nad horní částí kolejnice.[1] Na druhé straně však musel být dostatečný prostor pro trakční motory a převody, které byly adaptovány z jiných vozidel.[1] Proto mají motorová vozidla svůj rám ve výšce 1 103 mm nad horní částí kolejnic na koncích,[2] a ve vzdálenosti 1 000 mm ve střední části vozidla. Přívěsy mají rám po celé délce 1 000 mm nad horní částí kolejnice.[1]

Elektrická vozidla mají nad posádkou místnosti pro posádku a vybavení podvozky na obou koncích.[1] Přední okna jsou co největší, aby byla zajištěna optimální viditelnost.[2] Tyto pokoje mají dveře na levé a pravé straně a motorová auta spojují uličku.[2] U přívěsů T260 jsou na konci vozidla umístěny žebříky a zábradlí.[2]

Kabina

Poprvé ve vozidle JR Freight jsou brzdy a síla ovládány jedinou pákou na levé straně.[2]

Řada M250 je vybavena monitorovacím zařízením, které umožňuje sledovat stav vozidla a různých zařízení.[2] Centrální zařízení tohoto systému je namontováno na vozech Mc250 na konci vlaku a podřízené jednotky jsou instalovány na motorových vozech M251 a přívěsech T260.[1] Jednotka přívěsu T260 je také zodpovědná za monitorování přívěsu T261, který je vedle něj.[2] Informace shromážděné tímto systémem se zobrazují na displeji v kabině.[2] Když dojde k poruše, podrobnosti a příslušné akce se zobrazí na stejném displeji a zaznamená se stav vozidla, aby jej bylo možné později analyzovat.[1][2]

Řídící systém

Hlavní motory jsou typu FMT130 rotor veverkové klece asynchronní motory s jmenovitým výkonem 220 kW, z nichž jeden je instalován na každou nápravu motorových vozidel.[2]

Každý motor je řízen jedním Střídač VVVF postaven Toshiba.[3] The převodový poměr je 97:16 nebo 6,06.[2]

Ostatní vybavení

Jedno rameno FPS130 pantograf je instalován na každém elektrickém vozidle.[2] Jsou instalovány v přední části vozidla Mc250 a v zadní části vozidla M251, aby byla zajištěna co možná největší vzdálenost mezi nimi.[1]

An automatická spojka je instalován na motorových vozech Mc251, takže vlak může být tažen běžnou lokomotivou.[2]

Úkon

Sagawa Express začal provozovat jeden vlak jako vyhrazený "Speciální vysokorychlostní nákladní vlak" mezi Tokijský nákladní terminál a Stanice Ajikawaguchi (Osaka) dne 13. března 2004. Kontejnery vlastní společnost Sagawa Galaxy Highways. Běžící s rostoucí frekvencí, později se stal pravidelně naplánovaným vlakem (ale s provozem pozastaveným v neděli a svátky).

Ocenění

Řada M250 získala v roce 2004 cenu ministra pro půdu, infrastrukturu a dopravu za ekologické produkty za ekologickou službu a v roce 2005 Japan Railfan Club Cena za modrou stužku a stal se tak prvním neosobním vozidlem, které zvítězilo od Třída JNR EF66 v roce 1969.

Viz také

Reference

  • JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n „電 気 学会 誌“. 125 (5): 289ff. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t „鉄 道 ジ ャ ー ナ ル“. 454: 78–82. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ „近代 的 な 物流 を 支 え る 機関 車 及 び 貨物 電車 シ ス テ ム“ [Lokomotiva a systém kontejnerových vozů podporující moderní distribuci a dopravu] (PDF). 東芝 レ ビ ュ ー sv. 61 č. 9. 2006. Archivováno (PDF) z původního dne 22. února 2020.

externí odkazy