Corringham Light Railway - Corringham Light Railway
Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Dubna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Místo spojení mezi linkami do Corringhamu (zvednuto) vlevo, Kynochtown (později Corytown) vpravo a Thames Haven v popředí. | |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Corringham, Essex |
Data provozu | 10. července 1899–20. Září 1971 |
Nástupce | Mobil Oil |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Délka | 3 1/2 míle |
Corringham Light Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Corringham Light Railway (CLR) v Corringham, Essex, Anglie byla založena dne 10. července 1899 a otevřena pro nákladní dopravu dne 1. ledna 1901, pro cestující dne 22. června 1901.[1] Uzavřela se pro cestující dne 1. Března 1952 a byla včleněna do Mobil Oil Společnost dne 20. září 1971. Samotná železnice šla od konce na křižovatce s London Tilbury a Southend Railway v Thames Haven do Corringhamu a Kynochtownu (později Coryton).
Přehled
The Londýn, Tilbury a Southend železnice (LTSR) měl větev z Temže Haven Junction, poblíž Stanford-le-Hope, do Temže Haven na Ústí Temže. Byly to nějaké 2 3⁄4 4,4 km dlouhé. V Thames Haven byla stanice pro cestující, ale zavřela se před otevřením CLR.
CLR běžel od křižovatky s LTSR poblíž Thames Haven k Kynoch výbušniny pracují na Shell Haven, s větvemi na východ do Kynochtownu (později Coryton) a na západ do Corringham.
Stanice Corringham na Fobbing Road byla podstatná stavba postavená z cihel, která poskytovala jak mužské, tak ženské toalety, kůlnu na kola a malou nakládací plošinu. Přestože objednávka lehké železnice zahrnovala vlečku, nikdy nebyla položena. Ze stanice trasa vedla dolů z kopce kolem dvou vleček. První odbočila směrem k malé cihelně a druhá k čistírně odpadních vod. Oba byly uzavřeny a odstraněny před rokem 1923. Ve spodní části svahu překročila čára most, než zamířila přes močály směrem k továrně / LTSR, poprvé překročila Manorway A1014 na přejezdu Ironlatch a poté mířila asi míli rovně. V tomto bodě byla čára rozdělena na trojúhelníkový spoj s LTSR a do Kynochtown / Coryton. Stanice v Kynochtown / Coryton byla postavena v podobném stylu jako Corringham, ale byla postavena ze dřeva. Původně byla stanice na slepé vlečce, což znamená, že vlak, jakmile je naložen, bude muset couvnout, aby umožnil průchodu lokomotivy do přední části vlaku.
Dne 20. Září 1971 se společnost CLR stala součástí Mobil Oil Společnost sloužící jejímu Corytonská rafinerie.
Uzavření a zůstává
Poté, co byla rafinerie převedena do společnosti Vacuum Oil Company, později Mobil, byla provedena zlepšení v pobočce, která vstoupila do rafinerie. Poslední osobní vlak jezdil ze stanice Corringham v sobotu 1. března 1952 ve 12.20 hodin. Do 12. dubna téhož roku byla stanice a pobočka v Corringhamu označena za zbořenou.
Místo stanice na Fobbing Road je patrné ze satelitního pohledu na poštovní směrovací číslo SS17 9DB. Stromy, které lemovaly trať, když běžela na sever a stočila se na západ do stanice, jsou stále přítomny. Horní konec koleje až po veřejnou stezku 22, včetně nástupiště a smyčky, byl prodán vývojáři v oblasti bydlení v roce 1986. Zadní část stanoviště (za nástupištěm) se stala panství Hawthorns: zadní část cihlové plošiny je viditelná z Hawthorns, za „Station House“ vpravo. Série rybníků nyní leží na kolejišti přes místo stanice. Sloupek brány na Fobbing Road u vchodu do stanice je stále tam, jen přes silnici od Kynoch Villas a Digby Road.
Pod kolejovým dnem jsou různé zemní práce a zbývající stavby, z nichž první jsou čistírny odpadních vod, které kdysi sloužily kolonii prací (původně sloužila vlastní vlečkou), druhým jsou velké rybníky v areálu Pegasu klubu, to jsou pozůstatky tehdejších železáren obsluhovaných železnicí. Konečně jsou tu zbytky Brickfield Bridge přes Fobbing Creek.
Na místě stanice Coryton přežila v rafinérii rozšíření zděné nástupiště z roku 1919 a kosmeticky ji obnovila společnost BP v roce 1985, avšak dřevěný čekající přístřešek / toalety již dávno zmizely. Stanice Coryton je anomálií, protože stanice se obvykle zboří, když se zavře její železnice, ale celá vesnice Coryton byla zbořena v 70. letech, přičemž stanici nechala stejně neporušenou, jako když jezdily poslední vlaky.
V soukromých rukou přežily různé předměty, zejména lístky a fotografie. Cihla ze stanice Corringham byla zachráněna nadšencem a následně byla začleněna do zdi jeho domácí kanceláře. A rybářská deska byla objevena v červnu 2013 poté, co ji nedávná orba odkryla. Jeden kus kolejových vozidel byl také téměř zachován: finální přeprava LTSR byla věnována v 70. letech minulého století památkám železničních vozidel, která jsou nyní založena na Velká centrální železnice. Bohužel to bylo později zničeno požárem, ačkoli jedny dveře přežily v soukromé sbírce. Dveře byly obnoveny, pokud to bylo praktické, a v roce 2012 byly darovány East Anglian Železniční muzeum (www.earm.co.uk), kde je nyní k dispozici na displeji vozíku a vozu.
Lokomotivy
název | Stavitel a třída | Konfigurace | Číslo díla | Datum výstavby | Datum získání | Livrej | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kordit | Kitson | 0-4-0WT | T109 | 1884 | 1900 | Neznámé, případně bez podšívky. | Stažen C. 1914 Sešrotován 1935 |
Kynite | Kerr Stuart Třída Waterloo | 0-4-2T | 692 | 1901 | 1901 | Červená, podšívka v černé a žluté barvě | Stažen C. 1919 Sešrotován 1952 |
Kordit | Kerr Stuart Třída Huxley | 0-4-0ST | 1283 | 1915 | 1915 | Šedá | Přestoupil C. 1919 Sešrotován 1954 |
Bezejmený (známý jako lokomotiva z roku 1917) | Avonside Třída B3 | 0-6-0ST | 1771 (CLR číslo 2) | 1917 | 1917 | Červená / hnědá, podšívka v černé a zlaté barvě. Později šarlatová | Stažen C. 1956 Sešrotován 1957 |
Bezejmený (známý jako lokomotiva z roku 1914) | Avonside Třída B3 | 0-6-0ST | 1672 (CLR číslo 1) | 1914 | 1933 | Zelená nebo modrá | Stažen C. 1955 Sešrotován 1957 |
- 0-4-0WT Kordit je v některé literatuře označován jako Hlavní, důležitý nebo Cordite Major. Byl postaven pro West Lancashire železnice, a byl znovu umístěn v roce 1893, což vedlo některé starší zdroje, aby to uvedly jako datum sestavení.
- 0-4-2T Kynite, poté, co byl stažen během první světové války nebo těsně po ní, byl naposledy v páře, aby poskytl páru ve spojení se stavebními pracemi v Cory's v C1922 / 23. „Kynite“ bylo jméno výbušniny, kterou v 90. letech 20. století vymyslel hostinec Kynochs.
- 0-4-0ST Kordit, poté, co opustil CLR, byl převeden do jiného Kynochsova majetku ve Wittonu, který byl později majetkem Imperial Chemicals (ICI). Fotografie z doby jejího působení ve Wittonu ji ukazuje s číslem 2, což vede některé zdroje ke spekulacím, že to mohlo být na CLR tak očíslované.
- 0-6-0ST 1, byl dříve z ministerstva války v Shoeburyness. Některé zdroje to označují jako očíslované 1, ačkoli neexistují žádné fotografie, které by tuto lokomotivu očíslovaly. Před vyřazením už byl mimo provoz, s odsouzenou topeniště.
Po vyřazení parních lokomotiv se s linkou pracovalo dieselové lokomotivy vlastněná společností Mobil Oil. Neexistují však žádné důkazy o tom, že by se lokomotivy s vnitřním spalováním pustily do pobočky v Corringhamu, než byla uvedena do provozu v 50. letech.
Kynite byl sešrotován T Wardem a syny Graysových a dvě lokomotivy Avonside byly vyřazeny Rayem z Southendu.[2]
Ačkoli se nezachovala žádná parní lokomotiva, která jezdila po železnici Corringham Light, Národní železniční muzeum má na pracovním displeji vystavenou pracovní desku od Kynite a také vlastní skvělý příklad třídy Avonside B4 (stejně jako lokomotivy 2 a 1) ve „Woolmer“ Works č. 1572 z roku 1910, aktuálně vystavené na Muzeum milníků v Basingstoke. Toto, jako CLR č. 1, má vojenský původ, protože běželo na vojenské železnici Longmoor v Hampshire.
Kolejová vozidla
Popis | Množství | Stavitel | Datum výstavby | Datum získání | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Toastrack podvozkové autobusy (viz níže) | 2 | Kerr Stuart / Hudson | 1900 | 1900 | Mimo provoz c1915. Pravděpodobně sešrotována 20. léta 20. století. |
Čtyřkolový kočár | 1 | Neznámé / možná buď Ltsr / GER | 1876? | 1901/2 | podobně jako pozdější čtyřkolky. Mohly přežít i po roce 1930. |
Čtyřkolové vozy | 3? | LT&SR | 1876 | 1915 | Do roku 1930 byly vyřazeny všechny kromě dvou. Koncem 40. let byla použita pouze jedna. |
Podvozkové vozy | 8? | Midland | 1882 | C1915 | Alespoň jeden stále používaný 1926/27. Vše sešrotováno do roku 1930 |
Pro otevření byly dodány dva vozy "toastrack" Kerr Stuart, 1. / 3. kompozit s uzavřeným prostorem 1. třídy a 3. třídou zcela otevřenou, popsanou jako velmi moderní a podobná v té době tramvajím na molu Southend. Zpočátku se používal pouze jeden vozík, protože lokomotiva Kitson nebyla schopna táhnout dva naložené vozy na svahu do Corringhamu. Později byl kompozitní vozík zcela uzavřen a do vozíku 3. třídy byly kvůli drsnému počasí na močálech přidány závěsy. V roce 1905 čtyřkolovým vozem 3. třídy z LTSR byl přidán původ.
Byly upraveny odstraněním přepážek oddílu a přidáním ruční brzdy na jednom konci působící na jednu dvojkolí. Během první světové války tři podvozkové vozy z Midland železnice původ byly získány kvůli dalšímu přílivu zaměstnanců do Temže, Kromě toho bylo získáno několik dalších čtyřkolových vozů od LTSR. Od dvacátých let 20. století došlo ke snížení počtu cestujících vyřazením mnoha vozů získaných během první světové války. Bylo konstatováno, že alespoň jeden z podvozkových vozů byl nadále používán i po této době. Ke konci osobní dopravy na železnici se nadále používal jeden nebo dva čtyřkolové vozy ex-LTSR, jak je uvedeno na Stephenson Locomotive Society návštěva v roce 1948.
Nákladní vozidla se pohybovala mezi dvěma a 14 vozy. Málo se o nich ví, ale existují fotografické důkazy o dvou čtyřkolových vozech, jednom pravidelně v Corringhamu a bývalém otevřeném voze LBSCR. Existuje mnoho fotografií z pozdějších let CLR, které zobrazují vozy patřící Cory Brothers, které se používají nebo jsou vyhozeny v opuštěném stavu. Nezdá se však, že by někdy vlastnila železnice sama.
Personál
Ačkoli CLR měla v průběhu let ředitele a několik tajemníků, uvedla ve svých knihách jen velmi málo zaměstnanců. Kynochs (a později Cory's) udržel náklady na minimu tím, že jako skutečné zaměstnance CLR počítal pouze posádky lokomotiv (tj. Řidiče a hasiče). Stejně jako mnoho aspektů CLR nebylo o nich zaznamenáno mnoho.[3]
název | Pozice | Termíny | Poznámky |
---|---|---|---|
Tom Johnstone | Řidič | 1900s-c1939 | Uvedeno jako stacionární motor řidič v roce 1901. Žil ve Fleet Street v Corytonu ve 30. letech. |
Arthur Baker | Řidič | 1900-1930 | Žil ve Fleet Street v Corytonu ve 30. letech. |
Frederick D'Aumont | Hasič | ? | Žil ve Fleet Street v Corytonu ve 30. letech. |
Ted Mynett | Hasič, později řidič | c1925-1952 | Po skončení přepravy cestujících převeden do divize údržby Mobil. |
William Newman | Hasič | 40. léta 20. století | |
Clarrie Ockendon | Hasič | c. 1940-1950 | |
G. Garland | Řidič | c1949-1963 | |
Albert Everard | Řidič | šedesátá léta | |
Alan Segasby | Řidič | šedesátá léta | |
Stan Edwards | Posunovač | šedesátá léta | |
George Martin | Posunovač | šedesátá léta | |
Paul Clark | Posunovač | šedesátá léta |
Později byli zaměstnanci přímými zaměstnanci společnosti Mobil.[4]
Corringham Light Railway Society
Corringham Light Railway Progect byla založena v roce 2013 skupinou místních lidí, kteří se pokoušeli zachránit zbývající kolejiště Corringham Light Railway. Bohužel čas nebyl laskavý k tomu, co zbylo z Corringham Light Railway. V prosinci 2014 byla společnost Corringham Light Railway Society vytvořena bývalými členy projektu, jehož cílem je nyní prozkoumat a objevit co nejvíce staré linie a pokud možno pomoci při zachování všech zbývajících artefaktů.
Sekundárními cíli Společnosti je zachování obecné železniční historie Thurrockovy oblasti ve spojení s dalšími skupinami.
Reference
- ^ „Lehká železnice Corringham - Beyond the Point“.
- ^ Kay, P. The Corringham Light Railway, A New History (2008), str. 77
- ^ Kay, P. The Corringham Light Railway. Nová historie. 2008, s. 86
- ^ Kay, P. The Corringham Light Railway. Nová historie. 2008, s. 86
- Corringham Light Railway (Locomotion Paper č. 155) autor Ivor Gotheridge, publikováno Oakwoodem, 1985? ISBN 0-85361-311-7
- Menší železnice v Anglii a jejich lokomotivy George Woodcock, publikoval Goose and Son, Norwich, Anglie, 1970
- Corringham Light Railway: Nová historie autor Peter Kay, publikováno 2008, ISBN 978-1-899890-42-2
- Záznamy vyhledávače Národního železničního muzea
- Národní archiv Kew