Trajekt z Gravesendu do Tilbury - Gravesend–Tilbury Ferry
Souřadnice: 51 ° 26'55 ″ severní šířky 0 ° 22'3 ″ východní délky / 51,44861 ° N 0,36750 ° E
The Trajekt z Gravesendu do Tilbury je trajekt pro cestující přes řeka Temže východně od Londýna. Je to poslední veřejný přechod před Temže dosáhne moře.
Dějiny
Viz také poznámky k Tilbury
V oblasti kolem Tilbury projíždělo Temži mnoho trajektů: jeden takový operoval mezi nimi Higham a East Tilbury. To bylo ve vlastnictví Manor of South Hall ve východní Tilbury, který sám byl ve vlastnictví Rochester Bridge.[1]
Hlavní trajekt operoval mezi West Tilbury a Gravesend a byla ve vlastnictví Lord of the Manor Parrock dovnitř Milton-next-Gravesend. Náčrt mapy z roku 1571[2] ukazuje důkazy o dvou molech, jednom na severním břehu vedoucím k severní silnici přes bažinu. Tam jsou také domy označené na samotném močálu, což bylo důležité pro pastvu ovcí; a existují určité důkazy, které naznačují, že trajekt byl používán pro přepravu zvířat a vlny přes řeku.[3]
Ačkoli kresba ze 17. století může naznačovat, že loď je příliš malá pro velké zásilky, zavedený trh Gravesend takový provoz povzbudil a současný popis naznačuje, že jedna z použitých lodí byla hej, předchůdce Temže plachetnice.[4] Práva na trajekt Gravesend – Tilbury koupila městská rada Gravesend v roce 1694.
Zároveň guvernér Tilbury Fort získal právo na trajekt v opačném směru.[1][5] To původně fungovalo zevnitř pevnosti, ale později bylo přesunuto do trajektového domu (nyní veřejný dům na konci světa) jen na západ od pevnosti. Plachetnice a veslice operovaly mezi Gravesendem a Tilbury, dokud nebyly v roce 1855 nahrazeny parní trajektovou dopravou.
V roce 1852 Londýn, Tilbury a Southend železnice (LTS) byla oprávněna provozovat trajekt, ale pouze pro své vlastní cestující.[1] V roce 1862 koupila společnost LTS trajekt městské rady Gravesend a trajekt Board of Ordinance.[6] Železniční společnost a její nástupci pokračovali v provozování trajektu až do roku 1984.[1]
Automobilové trajekty byly zavedeny v roce 1927 a ukončeny v roce 1964, po otevření prvního v roce 1963 Dartfordský tunel.[7] V roce 1991 službu převzal Trajekty z bílého koně a byla provozována MVVelká očekávání, účelově postavené ve vlastním dvoře[8] do roku 1995, kdy byl převeden na jejich Southampton Water servis.
Služby
Od 17. září 2012 trajekty z Gravesend použijte Městské molo místo terminálu West Street. Trajekt v současné době provozuje společnost Jetstream Tours a jezdí každých 30 minut od pondělí do soboty mezi 6:00 a 19:00.[9] Provoz trajektu je dotován oběma Thurrock Rada a Rada hrabství Kent.
Cykly se přepravují bez příplatku.
Plavidla používaná od roku 1855
| Loď | Spuštěno | Tonáž (GRT) | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Hrabě z Essexu | 1855 ? | 180 ? | Ne železnice.[10] |
| Hrabě z Leicesteru | 1855 ? | 180 ? | Ne železnice.[10] |
Londýn, Tilbury a Southend železnice
Ve vlastnictví Londýn, Tilbury a Southend železnice (LTS):
| Loď | Spuštěno | Tonáž (GRT) | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Cato | 1848 | 128 | Postaven jako remorkér pro službu Mersey a zakoupen společností LTS v roce 1873. Pravděpodobně se používá v trajektové dopravě, možná jako záloha. Nahrazeno novým Tilbury v roce 1883.[10] |
| Tilbury | 1855 | 180 | Postavený Henderson a synové Renfrew, sestra Hrabě z Essexu a Hrabě z Leicesteru. Přejmenováno Sir Walter Raleigh v roce 1882 a znovu kotel v roce 1892. Sešrotován v roce 1905.[10] |
| Temže | 1868 | 125 | Společnost Seacombe, kterou postavili Bowdler, Chaffer and Company, pro službu ve společném vlastnictví Mersey Londýn a severní západní železnice a Velká západní železnice. Byl přebytek požadavků a prodán LTS v roce 1882. Re-kotle v roce 1894 a sešrotován v roce 1913 v Grays, Essex.[11] |
| Tilbury | 1883 | 269 | Postavili J. a K. Smit, v Kinderdijk. Re-kotle v roce 1897 a sešrotována v roce 1922.[12] |
| Carlotta | 1893 | 261 | Postavil A.W. Robertson and Company ve městě Canning Town. První ze čtyř sester. Sešrotován v roce 1930.[12] |
| Růže | 1901 | 259 | Sestru z „Carlotty“ také postavila A.W. Robertson and Company ve městě Canning Town. Do důchodu v únoru 1961 a byl přejmenován Rose II před odtažením do Belgie kvůli rozchodu.[12] |
| Kateřina | 1903 | 259 | Další sestra Carlotta postavený v Canning Town. Do důchodu v roce 1960 a přejmenován Kateřina II před odtažením do Belgie k rozbití.[12] |
| Gertruda | 1906 | 255 | Další sestra Carlotta postavený v Canning Town. Prodáno v roce 1932 společnosti New Medway Steam Packet Company a přejmenováno Rochester královna. Byl prodán M.H. Bland dovnitř Gibraltar a přejmenován Caid. Další přejmenování v roce 1949 na Djebel Derif a demontován v roce 1962.[12] |
| Edith | 1911 | 283 | Postavil A.W. Robertson and Co. a sloužila až do roku 1961, kdy byla přejmenována Edith II před odtažením do Belgie k rozbití.[13] |
Všechna plavidla v provozu v roce 1912 byla převedena do Midland železniční společnost, a poté se stal součástí Londýn, Midland a skotská železnice flotila po roce 1923.
Trajekty z Londýna, Midlandu a Skotské železnice
Automobilové trajekty zavedené do provozu společností Londýn, Midland a skotská železnice (LMS):
| Loď | Spuštěno | Tonáž (GRT) | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Tessa | 1924 | 371 | Postavený společností Lytham Shipbuilding and Engineering Co. ve společnosti Lytham. V říjnu 1924 byla zahájena nová trajektová doprava pro vozidla, která fungovala do 31. prosince 1964, kdy soutěžila nová Dartfordský tunel měl vážně snížené přenosy. Plavidlo bylo rozděleno v roce 1965. |
| Mimie | 1927 | 464 | O něco větší verze Tessa postavený Ferguson Bros. z Port Glasgow. Sloužil do roku 1964 s Tessa když služba skončila a byla přerušena v následujícím roce. |
V roce 1948 byla kontrola služby převedena na Britská komise pro dopravu (BTC) London Midland Region a všechna provozní plavidla byla převzata pod jejich kontrolu. V roce 1959 byla tato kontrola změněna na východní oblast Britské železnice.
Východní region britských železnic
Plavidla uvedená do provozu Východní region:
| Loď | Spuštěno | Tonáž (GRT) | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Kateřina | 1961 | 214 | Postavený White's Shipyard (Southampton) Ltd s a Cykloidní šroub Voith Schneider řízen z mostu. První ze tří sesterských plavidel. V roce 1976 již tato zákonná služba nebyla životaschopná a Vrchní soud odmítl povolení ji uzavřít, ale následujícího roku bylo dosaženo kompromisu, když bylo uděleno povolení vyměnit loď za menší. Osvědčení cestujícího plavidla bylo pozastaveno v roce 1984 a ona byla vyřazena z provozu. V roce 1990 byla prodána společnosti Open Leisure Ltd a převedena v North Shields na sternwheelera a přejmenována Přemet stranou pro exkurzní práce na řece Tyne.[14] |
| Růže | 1961 | 214 | Sestru Kateřina od stejného stavitele. Prodáno v roce 1967 až Caledonian Steam Packet Company a přejmenován na „Keppel“ pro službu na jejich trase Largs-Millport. Vlastnictví převedeno na Scottish Transport Group v roce 1969. Pokračovalo v provozu na trase Largs-Millport, dokud nebylo uzavřeno v roce 1986, poté loď sloužila jako výletní loď. Vyřazen z provozu v roce 1992 a prodán místně a přejmenován Clyde Rose.[15] V roce 2019 stále aktivní jako výletní loď na Maltě s novou kormidelnou pod názvem „Keppel“.[Citace je zapotřebí ] |
| Edith | 1961 | 214 | Sestru Kateřina a Růže od stejného stavitele. Prováděly pomocné práce na Humberu, když byly prováděny generální opravy místních plavidel a v roce 1984 byly v Grimsby prodány skupině Whitehorse Group, aby mohly být použity jako plovoucí restaurace a bar.[15] |
Plavidla od roku 1995
| Ve službě od | Loď | Společnost | Spuštěno | Tonáž (GRT) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995-1996 | Velká očekávání | Whitehorse Ferries | 1992 | ||
| 1996-2002 | Martin Chuzzlewit | Whitehorse Ferries | 1995 | 16 | 18 m Trimaran, postavený speciálně pro trajektovou dopravu. konstrukce zahrnovala speciální kotvící systém ve tvaru písmene V, který umožňoval trajektu rychle přistát a umožnit bezstupňový přístup. |
| 2002-2017 | Vévodkyně M | Osobní loď Dolní Temže a Medway | 1959 | 60 | |
| 2017- | Temže Swift | Prohlídky Jetstream | 1995 | 16 | Postaveno jako Martin Chuzzlewit pro trajekty Whitehorse. Loď strávila nějaký čas v Londýně jako nabídka lodi na výletní lodi, než byla umístěna v dokech Tilbury. Byla prodána společnosti Jetstream Tours v roce 2017, kdy smlouva o trajektu změnila provozovatele. |
| 2017- | Jacob Marley | Prohlídky Jetstream | 1985 | 42 | Postaveno jako Condor Kestrel v roce 1985 společnost Marine and General Engineers Ltd, Guernsey pro trajekty Condor. Obchodovala mezi Sarkem a křídlovou službou. Krátce také sloužil v Torbay a Jersey, než se přestěhoval do Temže a Medway na Jetstream Tours. Čas od času slouží jako pomocný trajekt. |
Viz také
Reference
- ^ A b C d John Ormiston (1998). Pětiminutový přechod (2. vyd.). Společnost Thurrock pro místní historii.
- ^ Kreslil jednorázový Portreve (starosta) z Gravesendu William Bourne a je součástí Kniha Gravesham Sydney Harker, 1979 ISBN 0-86023-091-0]
- ^ Tilbury Ferry: historické poznámky
- ^ Cesta popsal Celia Fiennes
- ^ Christopher Harrold (Ed) (2008). Za poznáním Thurrocka. Společnost Thurrock pro místní historii.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ Kniha Gravesham Sydney Harker, 1979 ISBN 0-86023-091-0
- ^ Pohlednice Simplon - web osobní lodi. „Tilbury-Gravesend Ferries“. Železniční trajekty - 1862–1984. Citováno 12. dubna 2007.
- ^ „Pohlednice Simplon - velká očekávání“. 2007. Citováno 22. května 2009.
- ^ Rada Thurrock. „Služby trajektů“. Archivovány od originál dne 9. března 2007. Citováno 12. dubna 2007.
- ^ A b C d Haws, Duncan (1993). Obchodní lodě - britské železniční parníky - východní a severozápadní společnosti + Zeeland a Stena. Hereford: Publikace TCL. str. 124. ISBN 0-946378-22-3.
- ^ Haws, Duncan (1993). Obchodní lodě - britské železniční parníky - východní a severozápadní společnosti + Zeeland a Stena. Hereford: Publikace TCL. str. 94. ISBN 0-946378-22-3.
- ^ A b C d E Haws, Duncan (1993). Obchodní lodě - britské železniční parníky - východní a severozápadní společnosti + Zeeland a Stena. Hereford: Publikace TCL. str. 125. ISBN 0-946378-22-3.
- ^ Haws, Duncan (1993). Obchodní lodě - britské železniční parníky - východní a severozápadní společnosti + Zeeland a Stena. Hereford: Publikace TCL. str. 126. ISBN 0-946378-22-3.
- ^ Haws, Duncan (1993). Obchodní lodě - britské železniční parníky - východní a severozápadní společnosti + Zeeland a Stena. Hereford: Publikace TCL. str. 163. ISBN 0-946378-22-3.
- ^ A b Haws, Duncan (1993). Obchodní lodě - britské železniční parníky - východní a severozápadní společnosti + Zeeland a Stena. Hereford: Publikace TCL. str. 164. ISBN 0-946378-22-3.