Japonské torpédoborce druhé světové války - Japanese destroyers of World War II

Japonské torpédoborce druhé světové války zahrnoval některé z nejpůsobivějších ničitelé (駆 逐 艦, kuchikukan) jejich dne. To pro mě bylo nepříjemným překvapením Spojenci, který obecně podcenil japonské technické schopnosti. V polovině dvacátých let Japonci přehodnotili své námořní potřeby a s důrazem na lodní a zbrojní technologii a zkušenosti s nočními boji vyvinuli zcela nový design torpédoborců. Následný vývoj z jedné třídy torpédoborců do druhé však nebyl plynulým postupem. Kromě obvyklých změn vyplývajících ze zkušeností se objevily i závažné konstrukční vady a omezení stanovila námořní smlouva. Výsledkem bylo, že rané torpédoborce „speciálního typu“ vyžadovaly významné změny a specifikace následujících tříd byly tak či onak sníženy. Námořní smlouvy byly později zrušeny v roce 1937, a tak vývoj torpédoborců pokračoval bez ohledu na limity.

Obecně lze říci, že Japonské císařské námořnictvo (IJN) požadavky vedly k válečným lodím, které byly podstatně větší než většina z jejich evropské nebo americké ekvivalenty. V prvních válečných letech byly jejich výhody agresivně využívány proti často druhořadým a špatně koordinovaným spojeneckým lodím rozmístěným v regionu (jako při katastrofálních Bitva o Jávské moře ). Japonci však nepokračovali v instalaci nových technologií, jako je radar, aby odpovídali jejich oponentům, a počty torpédoborců byly neustále erodovány. Japonský důraz na torpédoborce flotil opomněl potřebu velkého počtu eskortních plavidel na obranu kritických obchodníků, což si uvědomili jak královské námořnictvo a Námořnictvo Spojených států v Bitva o Atlantik. Kvůli uznání, že kvantita byla v některých rolích stejně důležitá jako kvalita, byla proto politika designu upravena tak, aby produkovala jednotky, které se snadněji budují a provozují. Navzdory tomu byla japonská torpédoborce do konce války snížena na polovinu. Ti, kdo přežili, dostali spojenci.

Vývoj

Nejstarší japonští torpédoborci po vyhlášení války se Spojenými státy pocházeli z první světová válka a byly hodnoceny jako „třída 1“ (větší než 1 000 tun (standard)) nebo „třída 2“ (do 1 000 tun (standard)). Protože se staly překonanými a nevhodnými pro povinnosti v první linii, byli zařazeni k ochraně pobřeží a konvoj doprovodné povinnosti, včetně podpory přistání v Nizozemská východní Indie (Nyní Indonésie ), Filipíny a Wake Island.^[1]

The Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 přidělil Japonsku tonážní alokaci, se kterou nebyl spokojen. Plánovači IJN vyhodnotili jejich potřeby ochrany japonských námořních linií s předpokladem, že jejich nejpravděpodobnějším protivníkem budou Spojené státy. Celkem 144 torpédoborců bylo považováno za nutné. Aby bylo možné dosáhnout flotily s dlouhým dosahem, schopné operovat daleko od domovských vod a základen, nebyla dodržována omezení smlouvy. Japonská námořní strategie předpokládala zásadní rozhodující bitvu proti USA a úlohou torpédoborců by bylo obtěžovat a omezovat nepřítele v čele takové bitvy. Výsledný design byl Fubuki- ničitel třídy, které byly uvedeny do provozu v letech 1928–1932.^[2] The Fubukis se staly základem pro následný vývoj torpédoborců, ale když se projevily problémy se stabilitou a pevností trupu, potřebovaly výraznou úpravu. Tyto úpravy byly zpracovány do nových návrhů lodí.^[3]

Japonci produkovali některé neobvyklé a pokročilé funkce. Třetí skupina Fubukis představila jedinečný odolný proti roztříštění torpédomet věžička (později dovybaveno),^[4] což umožňuje nabíjení trubic v akci. Kromě toho zavedli pro 5palcová děla stříkající plynotěsné věže, daleko dopředu.^[5] Pro zvýšení pohodlí předhradí byl zvednut a most zvětšen a uzavřen,^[6] nabízet ochranu před povětrnostními vlivy v Pacifik. Navíc v souladu se zjevnou preferencí Japonska pro dva hromádky, Fubukiměla neobvyklé siamský design.^[7]

Londýnská námořní smlouva přidala další omezení do konstrukce lodí a posuny byly dočasně omezeny (Hatsuharu a Shiratsuyu třídy ) dokud Japonsko nevystoupilo z námořních smluv. Následné Asashios, Kageros, a Yūgumos obnovil vývoj designu a vydal lodě, které si IJN přála, s podstatně zvýšeným výtlakem. Další technický vývoj byl prototypován v Shimakaze, ale design nepokračoval.^[8] Ačkoli se ukázalo, že protiletadlová obrana japonských torpédoborců není dostatečná, IJN uznala potřebu protiletadlové obrany flotily a Akizukis byly určeny k naplnění této potřeby.^[9]

IJN utrpěl jeden problém se svými torpédoborci: malé dávky různých typů, které vyráběly standardizované náhradní díly a školení (například na elektrárna ) nemožné. Naproti tomu pohonná jednotka torpédoborce námořnictva Spojených států byla standardem u stovek lodí.^[10]

Značný počet japonských torpédoborců byl ztracen v roce 1942 při akcích kolem Solomonovy ostrovy. Naléhavá potřeba výměny vyžadovala konstrukční zjednodušení, aby se zlepšila rychlost stavby a válečné zkušenosti, vedly ke zlepšení kontroly poškození a protiletadlových zbraní. Výsledek Matsu-třída torpédoborce byly uvedeny do provozu v roce 1944.^[11]

Pojmenování historie

Kvůli očekávané expanzi námořnictva IJN původně vydávala číselná označení pro každou loď. Avšak nevýrazné číselné označení bylo u důstojníků a posádek nepopulární. V srpnu 1928 IJN zrušila numerická označení torpédoborců a vrátila se ke jménům. Úcta Japonců k válečnému umění podporovaná předválečnými vojenskými vládami vedla k poeticky znějícím jménům válečných lodí. Ničitelům byla přidělena jména spojená s přírodními jevy počasí, oblohy a moře, např. S ​​větrem (kaze), sníh (yuki), déšť (já), mraky (kumo), vlny (nami), mlha (kiri), mráz (shimo), přílivy a odlivy (shio) a měsíc (tsuki).^[12]

Statistika

S výjimkou lodí, které předcházely prvnímu "zvláštnímu typu", nebo Fubuki„Torpédoborce“ mělo Japonsko při vyhlášení války se Spojenci v komisi šedesát osm torpédoborců první linie (na rozdíl od navržených 144 plánovačů). Během války bylo uvedeno do provozu dalších šedesát čtyři, ale tyto ztráty se nepodařilo vyrovnat a počet dostupných lodí ustavičně klesal až do poloviny roku 1944. V říjnu až listopadu 1944 došlo k dalšímu katastrofickému poklesu, kdy bylo ztraceno více než dvacet. Pouze třicet jedna přežilo nepřátelství.^[13] Vysoká úroveň ztrát torpédoborců byla přičítána špatné účinnosti jejich protiletadlových a protiponorkových zbraní a radaru, agresivitě, s jakou byly používány,^[14] a jejich promrhání zásobovací mise na Guadalcanal.^[15]

Pozůstalí

Navzdory těžkým ztrátám během války někteří japonští torpédoborci přežili. Byli buď vyřazeni, nebo přiděleni jako válečné reparace jednomu ze spojenců (Čína, Nizozemsko, Velká Británie, USA nebo SSSR).^[13][16]

Akce

Japonské torpédoborce prováděly obvyklou řadu úkolů: doprovod flotily a konvojů, zásobovací a výztužné jízdy do různých izolovaných ostrovních základen a posádek.^[13] Japonští torpédoborci byli obzvláště zruční při nočních akcích a používání torpédových salv, taktiky, které přilákaly úspěch u několika akcí.^[12] Tato výhoda však byla snížena spojeneckým využitím nadřízeného radar a zdroje.

Badung Strait

Po přistání Japonců dál Bali 19. února 1942 dva torpédoborce (Asashio a Ioshio ) byly ponechány k doprovodu transportu do bezpečí. Při samostatných nočních akcích najali dva nadřízené ABDA flotily, způsobily poškození jednomu spojeneckému křižníku (HNLMSTromp ) a potopil torpédoborec (HNLMSPiet Hein ). Obě spojenecké flotily se stáhly.^[17]

Tassafaronga

USS New Orleans, znázorňující ztrátu luku, včetně věže „A“ způsobené japonským torpédem typu 93 v Tassafarongě

Během Kampaň na Šalamounových ostrovech, osm japonských torpédoborců, kteří zásobovali, bylo překvapeno pěti americkými křižníky a čtyřmi torpédoborci. Přes ztrátu jedné z flotily (Takanami ), Japonci vypálili torpédovou salvu, aby pokryli jejich stažení. Z pěti amerických křižníků byl jeden potopen (USSNorthampton ) a tři (USSMinneapolis, New Orleans, a Pensacola ) vážně poškozen.^[18]

V této fázi války spojenci nevěděli o dosahu torpéda Type 93 (až 40 km {25 sm}).^[19] Škoda způsobená křižníkům v Tassafarongě byla proto původně přičítána nezjištěným ponorkám.

Cape St. George

Ve dnech 25. a 26. listopadu 1943 šest japonských torpédoborců úspěšně doručilo posily Ostrov Buka na severním konci Šalamounových ostrovů. Po svém návratu do Rabaul ale byli zadrženi pěti americkými torpédoborci. Američané využili svého nadřazeného radaru a byli schopni provést torpédový útok, než byli odhaleni. Tři japonské válečné lodě byly ztraceny (Ōnami, Makinami a Yūgiri, bez ztráty Američanům. Toto bylo poslední "Tokio Express "operace napájení.)^[20]

Třídy torpédoborců

Momo

Čtyři Momo-třída (桃, „Broskvový strom“) byly postaveny Japonskem a uvedeny do provozu v letech 1916-17. Posunuli 835 tun standardu a nesli tři 4,7 palce (120 mm) zbraně a šest 21 palců (53 cm) torpédomety.

Po vypuknutí války se Spojenými státy v roce 1941 byly všechny vyřazeny, zredukovány na nebojující role nebo byly použity pro sekundární doprovod. Jeden válku přežil a brzy poté byl sešrotován.

Momi

Dvacet jedna plavidel Momi-třída (樅, „Jedle“) byly postaveny Japonskem a uvedeny do provozu na počátku 20. let jako ničitelé druhé třídy. Posunuli 770 tun standardu a nesli tři 4,7 palce (120 mm) zbraně a čtyři 21 palce (53 cm) torpédomety.^[16]

Po vypuknutí války se Spojenými státy v roce 1941 byly všechny vyřazeny, zredukovány na nebojující role nebo byly použity pro sekundární doprovod. Válka přežila válku a brzy poté byla sešrotována.^[16]

Minekaze

Patnáct Minekaze-třída (峯 風, „Summit Wind“) lodě byly uvedeny do provozu mezi březnem 1920 a červencem 1922, ačkoli dvě z nich byly v roce 1940 přeměněny na transportéry torpédoborců. Jednalo se o vývoj dřívějších tříd, vysídlených 1 650 tun (při plném zatížení)^[21] a nesl čtyři 4,7 palce (120 mm) zbraně a šest 21 palců (53 cm) torpédomety. Umístění některých zbraní bylo špatné. Dvě ze čtyř zbraní byla umístěna uprostřed lodi, jedna vpřed a jeden vzadu trychtýř; v této pozici měli omezené ohnivé oblouky, omezen nástavbou lodi. Jedna torpédová trubka se nacházela před mostem a mohla být zaplavena rozbouřeným mořem.^[22]

Na začátku války tyto lodě již nebyly vhodné pro povinnosti flotily, místo toho se používaly jako doprovod. Válka přežila čtyři.^[22]

Wakatake

Osm Wakatake-třída (若 竹, „Mladý bambus“) lodě byly uvedeny do provozu v období od září 1922 do listopadu 1923, sedm (jedna ztracená při bouři v roce 1932) sloužila ve druhé světové válce, jedna byla přehodnocena jako hlídkový člun. Byli malí (1100 tun^[21]) torpédoborce druhé třídy, vyvinuté z Momi třída. Výzbroj tvořily tři děla 4,7 palce (120 mm) (jedna byla nahrazena dvěma trojitými 25 mm zbraněmi v letech 1941–1942) a čtyři torpédomety 21 palce (53 cm). Možnosti hledání min a minování byly nahrazeny hloubková nálož odpalovací zařízení.^[23]

Stejně jako u ostatních torpédoborců jejich věku nebyly na začátku války se Spojenými státy pro operace loďstva vhodné a sloužily jako doprovod. Jejich mělký ponor umožňoval jejich pobřežní použití v Číně a na Filipínách. Válka přežila jedna loď.^[23]

Kamikadze

Devět Kamikadze-třída (神 風, „Divine Wind“) lodě byly uvedeny do provozu v období od prosince 1922 do prosince 1924. Byly podobné Minekaze třídy, se zvětšeným můstkem a širším paprskem pro kompenzaci. Konstrukce této třídy byla zkrácena účastí Japonska v Washingtonská námořní smlouva z roku 1922.^[22]

Lodě třídy byly aktivní v několika japonských vylodění na moři v roce Malajsko, na Filipínách a v Nizozemské východní Indii. V posledním případě bránili přistání před spojeneckými křižníky HMASPerth a USSHouston na Bitva u Sundského průlivu. Dva přežili válku a brzy poté byli sešrotováni.^[23]

Mutsuki

Dvanáct Mutsuki-třída (睦 月, „První měsíc“) lodě byly uvedeny do provozu v období od listopadu 1925 do července 1927. Byly vyvinuty z Kamikadze třídy a představil nový 24 palců (61 cm) Typ 93 torpédo. Jednalo se o trojité úchyty umožňující snížení umístění torpéd ze tří na dvě. Polovina třídy byla přestavěna v letech 1935–36, dostávala štíty torpédometů, zesílila trupy a upravovala trychtýře. Další změny nastaly v letech 1941–1942, kdy byly mnohé převedeny na rychlé transporty se sníženou dělostřelbou.^[24]

Všechno Mutsuki- lodě třídy byly během války ztraceny.^[24]

Fubuki

Dvacet Fubuki-třída (吹 雪, „Snowstorm“) nebo „speciální typ“, torpédoborce byly uvedeny do provozu v období od května 1928 do května 1932. Jednalo se o zcela nový design a radikální změnu oproti jejich předchůdcům.^[25]

Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 omezila prostornost japonských válečných lodí a aby tomu čelila, IJN se snažila vybudovat vysoce kvalitní a technologicky vyspělé námořnictvo. The Fubukiz toho vyplývá. Ustanovení Smlouvy poukazovala na přemístění jednotlivých lodí o 1400 tun, ale toto nebylo ignorováno: návrhy z roku 1924 vedly k téměř 1800 tunám.^[25]

Konstrukční změny zahrnovaly 5palcové zbraně, dvojče namontované ve věžích odolných proti povětrnostním vlivům, odolným proti střepinám, přenos zádi torpédových trubek z přední části mostu, vysoký krytý most a vylepšenou elektrárnu. Nové umístění torpédometů umožnilo prodloužení na zádi předhradí a tím výrazně zlepšila námořní dopravu lodí. Byly namontovány dva typy věže. Typ A s 40 ° elevací byly nahrazeny Typem B s 75 ° elevací, ale ani jeden nebyl uspokojivý jako protiletadlové závěsy. Protiletadlová výzbroj byla jinak neadekvátní a během úprav byla postupně posilována, přičemž na některých plavidlech byl konečný počet 22 25 mm děl. Torpédo Type 93 se osvědčilo a bylo instalováno v této a všech následujících třídách.^[25]

Ačkoli působivá a výkonná specifikace, Fubukitrpěl konstrukčními vadami. Aby bylo možné vtěsnat požadovaný výkon do požadovaného posunutí, byla hmotnost ušetřena použitím lehkých slitin, lehčích strojů a použitím svařované konstrukce. Snížení hmotnosti v trupech a hmotnost nástavby způsobily potenciálně nestabilní plavidla, ale to bylo oceněno až v březnu 1934, kdy byl torpédový člun Tomozuru převrhla a IJN přezkoumala všechny návrhy svých lodí. Kromě toho bylo pět lodí vážně poškozeno (ve dvou případech došlo ke ztrátě luků) v tajfunu a dalších pět mělo menší poškození trupů.^[25]

Výsledkem bylo, že v letech 1937 a 1938 všechny Fubukis byly sníženy jejich mosty a další nástavby a časopisy byly přeměněny na skladování ropy (to by fungovalo jako zátěž). Poslední členové třídy, kteří měli být postaveni, byli vybaveni lehčími věžemi typu C se sníženou nadmořskou výškou. Navzdory zvýšené hmotnosti (na 2 090 tun), která vedla ke ztrátě rychlosti (o 1 uzel {1,8 km / h, 1,2 mph}), zůstali tyto torpédoborce mezi nejlepšími válečnými loděmi svého typu.^[25]

Válka přežila jedna loď.

Akatsuki

Čtyři Akatsuki-třída (暁, „Rozbřesk“) lodě byly uvedeny do provozu v období od srpna 1932 do března 1933. Byly odvozeny z předchozího Fubuki design. Byli lehčí než Fubukis, s méně výkonným strojním zařízením. Vylepšený design znamenal, že vyráběli srovnatelnou energii pouze se třemi kotli, místo se čtyřmi.^[26] Most byl zvětšen a byly namontovány nové protipožární systémy.^[26] Torpédomety byly vybaveny štíty a přebíjení bylo provedeno.^[26]

Měli také stejné konstrukční problémy stability a pevnosti trupu, které byly podobně opraveny.^[27] Výsledný nárůst výtlaku snížil jejich maximální rychlost na 34 kt (63 km / h, 39 mph).^[26]

Hibiki měl vyznamenání za první plně svařenou loď IJN.^[26]

Během války byli tři ztraceni a osamělý přeživší byl převezen do poválečného Sovětského svazu.^[27]

Hatsuharu

Šest Hatsuharu-třída (初春, „Brzy na jaře“) lodě byly uvedeny do provozu v období od září 1933 do března 1935. Byly to redukované verze předchozích Akatsuki design, vyplývající z omezení z roku 1930 Londýnská námořní smlouva. Dalších šest neúplných plavidel bylo přepracováno s ohledem na problémy se stabilitou a nakonec uvedeno do provozu jako Shiratsuyus.^[28]

S velkou vynalézavostí byla (téměř) dodržována omezení Smlouvy a vysídlení bylo něco málo přes 1500 tun.^[21] Navzdory tomu Hatsuharus si ponechala všechna až na jednu 5palcová děla speciálních typů a představila verzi 24palcového torpéda na kyslík. Představili přední, superhasící jedinou 5palcovou zbraň a udrželi vysokou konstrukci mostu. Dopad Tomozuru incident, který odhalil nestabilitu současných návrhů japonských válečných lodí, zasáhl Hatsuharus a dva, které byly dokončeny, a další čtyři ve výstavbě byly významně přepracovány. Přední samostatná zbraň byla přesunuta na záď do nižší polohy, most a další konstrukce byly zmenšeny nebo odstraněny a byl přidán štěrk. Zdvihový objem se zvýšil na 2 090 tun a rychlost se následně snížila.^[28]

Tyto lodě byly v provozu po celém Pacifiku od Aleutians na Šalamounovy ostrovy. Všichni byli ztraceni před japonskou kapitulací.^[28]

Shiratsuyu

Deset Shiratsuyu-třída (白露, „Bílá rosa“) lodě byly uvedeny do provozu v období od srpna 1936 do srpna 1937. Byly přepracovány Hatsuharas (šest, později vzrostl na deset), ve světle Tomozuru incident.^[29]

Byly velmi podobné Hatsuharus, ale s užším a hlubším trupem a větším výtlakem (1 710 tun^[21]). Rozvržení zbraně Hatsuharus byla zachována, ale byly použity dělové domy typu C a torpédové závěsy byly poprvé čtyřnásobné. Čtyři přidané lodě byly dále rozvíjeny a ukazovaly vývoj v postupující Asashios.^[29]

Všech deset bylo během války ztraceno.^[29]

Asashio

Deset Asashio-třída (朝 潮, „Morning Tide“) lodě byly uvedeny do provozu v období od srpna 1937 do června 1938. Jednalo se o vývoj předchozích návrhů se záměrem kombinovat palebnou sílu Fubukis navrženou stabilitou Shiratsuyus. Výsledkem bylo vysídlení přesahující japonské závazky vyplývající z Londýnské námořní smlouvy, od nichž se Japonsko již rozhodlo odstoupit.^[30]

Šest 5 palcových děl bylo namontováno ve třech věžích typu C, přičemž dvě zadní věže byly super vystřeleny (tj. Jedna věž byla namontována výše než a střílela přes druhou). Stabilita byla udržována zvýšením paprsku. Byl zvýšen výkon motoru. Navzdory předchozím zkušenostem se však v konstrukci vyskytly dvě významné vady. Návrh kormidla nedal požadovaný poloměr otáčení a záď byla přepracována jako příčka. Nové motory utrpěly poškození lopatek turbíny, problém nebyl vyřešen až do roku 1943.^[30]

Třída byla aktivní při vylodění v Nizozemské východní Indii, Bitva o Midway a Šalamounovy ostrovy. Během války byli všichni ztraceni.^[30]

Kagero

Osmnáct lodí Kagero třída (陽 炎, „Heat Haze“) byl uveden do provozu v období od listopadu 1939 do července 1941. V roce 1937 Japonsko odstoupilo od Londýnské námořní smlouvy a Kageros byly navrženy bez těchto omezení s využitím zkušeností získaných z předchozích tříd.^[31]

Výsledkem byla třída lodí přesahující 2 500 tun.^[21] Řešení problémů se stabilitou dřívějších tříd bylo začleněno do konstrukce s dolním mostem a mírně širším a hlubším trupem. Výzbroj byla obnovena šesti 5palcovým kanónům Fubukis, v upevnění typu C a osm 24 palcových torpéd, ve dvou čtyřnásobných upevněních se zlepšenými možnostmi přebíjení, byly také namontovány. Ke zlepšení výkonu a hmotnosti byla použita nová uspořádání motorů a strojů. Po dokončení nedošlo k žádnému zlepšení v protiponorkových a protiletadlových zbraních, poněkud překvapivě s ohledem na závazek Japonska v oblasti námořního letectví a protiletadlové schopnosti následného Akizuki třída. V letech 1943 a 1944 se však na přeživších lodích vylepšila výzbroj AA a byl vybaven radar.^[31]

Lodě třídy kontrolovaly sílu, která zaútočila na Pearl Harbor. Byli také přítomni na Filipínách, Midway a v Nizozemské východní Indii. Válka přežila jedna loď: byla postoupena Číně.^[31]

Shimakaze

Shimakaze (島 風, „Island Wind“), jediný člen své třídy, byl uveden do provozu v květnu 1943. Jednalo se o experimentální návrh.^[8]

V podstatně větším trupu, který vytlačil 2600 tun,^[21] nová konstrukce turbíny poskytla o 50% více energie než dřívější konstrukce a umožnila zkušební rychlosti přes 40 uzlů (74 km / h, 46 mph). Standardní šest pětipalcových děl bylo zachováno, ale ve věžích typu D s větší výškou. Větší trupy umožňovaly 15 torpédových trubek ve třech pětinásobných držácích. V letech 1943/44 byla AA dělostřelba vylepšena a radar vybaven.^[8]

Třída, z toho Shimakaze byl prototyp, nebylo objednáno. V listopadu 1944 byla potopena na Filipínách.^[8]

Yūgumo

Dvacet Yūgumo-třída (夕 雲, „Večerní mraky“) lodě byly uvedeny do provozu v období od září 1941 do května 1944. Byly pokračováním dřívějších Kagero třídy, s několika změnami.^[32]

Trup byl nepatrně delší a širší a hlavní děla byla namontována ve věžích typu D. Protiletadlová výzbroj byla vylepšena v letech 1943–44, dokončené lodě měly odstraněnou jednu 5 palcovou věž, aby poskytly prostor pro další 25 milimetrové zbraně, ale neúplné měly zabudovaný další prostor a ponechaly si všech šest 5 palcových děl.^[32] Lodě této třídy byly uvedeny do provozu v březnu 1942 a později byly prvními japonskými torpédoborci, které byly doplněny radarem (typy 13 a 22).^[32][33]

Během války byla ztracena celá třída.^[32]

Akizuki

Šestnáct Akizuki-třída (秋月, „Autumn Moon“) lodě byly uvedeny do provozu v období od června 1942 do ledna 1945. Původně byly zamýšleny jako protiletadlové lodě, ale byly dokončeny jako torpédoborce pro všeobecné účely. Tato třída byla první vybavena radarem.^[34]

Konstrukce se lišila od standardu torpédoborců IJN u šesti děl 5 v (127 mm), místo toho namontovala osm vysokorychlostních děl 3,9 v (100 mm) ve čtyřech dvojitých výškových úchytech. Jejich rychlá palba, 90 ° elevace a vynikající systém řízení palby AA poskytly poprvé japonskému císařskému námořnictvu účinnou dvojúčelovou zbraň.^{[Citace je zapotřebí ]} Dosah a rychlost střelby 100 mm ve skutečnosti překračovaly standard amerického kalibru 5 v (127 mm) / 38 ráže.^[35] Čtyři 24 palce (61 cm) torpédomety, plus vrhače hlubinných nábojů, byly přidány, když se požadavky změnily na univerzální válečnou loď. Těžší uchycení děla a extra superpálící ​​montáž vyžadovaly podstatně větší trup než u Yūgumos zajistit stabilitu. Třída posunula 2740 tun.^[14][21]

Třída byla na konci války neúplná, tři byly zrušeny a jedna byla vyřazena před jejím zahájením. Dalších 32 plánovaných lodí se zlepšeným designem (Arashikaru a Yamatsuki skupiny) byly zrušeny z důvodu nedostatku surovin. Šest AkizukiVálka přežila válku, z nichž dva byly vyřazeny a čtyři byly postoupeny spojeneckým námořnictvům (Čína, Velká Británie, USA, SSSR).^[14]

Matsu

Osmnáct Matsu-třída (松, „Pine Tree“) torpédoborce byly uvedeny do provozu v období od dubna 1944 do ledna 1945. Tato třída byla zjednodušenou konstrukcí torpédoborců, která byla zavedena do rychlých stavebních časů a měla být použita pro doprovodné a zásobovací mise. Naléhavá potřeba nahrazení vyplynula z těžkých ztrát kolem Šalamounových ostrovů v roce 1942.^[36]

Kritéria návrhu byla rychlost stavby, lepší kontrola poškození a schopnosti protileteckých a torpédových systémů. Konstrukce trupu byla zjednodušena a kratší než Fubukis, částečně kvůli snížení počtu kotlů, což samo o sobě vedlo k výraznému snížení rychlosti. Dosud standardních šest zbraní ráže 5 palců / 50 bylo nahrazeno třemi kanóny ráže 5 palců / 40 ráže Type 89, které si v roli AA vedly lépe než jeho předchůdce. Uzavřené věže byly také nahrazeny dopředu jednoduchým otevřeným štítem a zadní dvojitou otevřenou montáží. Tento velký redesign přinesl podstatně menší loď (1280 tun).^[21] Řada třídy byla upravena pro přepravu kaiten.^[36]

Jedenáct dalších lodí bylo zrušeno a nahrazeno větším počtem Tachibanas. Sedm MatsuBěhem války byly potopeny, tři byly vyřazeny a osm bylo postoupeno spojeneckým námořnictvům.^[36]

Tachibana

Čtrnáct Tachibana-třída (橘, „Tachibana oranžová“) lodě byly uvedeny do provozu v období od ledna do června 1945. Další čtyři byly vypuštěny, ale nebyly dokončeny a pět nebylo vypuštěno před japonskou kapitulací. Byly vývojem Matsu třídy s dalšími zjednodušeními designu.^[37]

Čtyři byli ztraceni v přístavech nebo v domácích vodách v posledních týdnech války a zbytek byl sešrotován nebo dán spojeneckým námořnictvům.^[37]

Torpédové čluny

V roce 1930 byla uzavřena Londýnská námořní smlouva, ve které IJN obdržela přísný limit pro torpédoborce. IJN plánovala postavit torpédoborec třídy do 600 tun, který nebyl omezen smlouvou, a kategorie torpédových člunů byla pro ně oživena. Cílem těchto lodí bylo mít polovinu výzbroje Fubuki- ničitel třídy.

Dvě třídy velkých torpédových člunů byly následně postaveny a použity japonským císařským námořnictvem:

Chidori třída

Čtyři Chidori-třída (千 鳥) lodě byly objednány v rámci stavebního programu z roku 1931 (pod čísly 1 až 4) a uvedeny do provozu v období od listopadu 1933 do července 1934. Byly přemístěny 738 tun (při plném zatížení) a původně nesly tři děla 5,0 palce (127 mm), jednu 12,7 mm (0,5 palce) kulomet AA, čtyři torpédomety o průměru 533 mm (21 dvojitých úchytů) a až devět hlubinných nábojů.

Dne 12. března 1934, krátce po dokončení, Tomozuru (友 鶴) se plavila ve společnosti se svou sestrou Chidori (千 鳥) a lehký křižník Tatsuta pro noční torpédový výcvik. Počasí se během cvičení zhoršilo a bylo odvoláno v 0325; lodě se vrátily do přístavu. Tomozuru nikdy nepřijel a bylo zahájeno vyhledávání. Téhož dne byla spatřena ve 1405, převrhnutá, ale stále nad vodou. Třináct z jejích 113 členů posádky bylo zachráněno. Byla odtažena do Sasebo a ukotvena, kde byla přestavěna a vrácena do služby.

Po Tomozuru Incident, Chidorivyměnili svá děla typu 3 o průměru 127 mm (5,0 palce) za ručně vyráběná děla typu 11,7 mm (120 mm) z 11. roku, přistáli na zadní dvojité torpédové trubce a konstrukce mostu byla vyříznuta o jednu úroveň. Vydutiny byly odstraněny, ale výtlak se zvýšil na 815 tun (828 t) s přidáním 60–90 tun (59–89 tun dlouhé; 66–99 malých tun) balastu. Jejich rychlost klesla na 28 uzlů (32 mph; 52 km / h) a dosahovala 1600 NMI (3000 km) při 14 kn (16 mph; 26 km / h). Jejich nástupci, Ōtori- torpédové čluny třídy, byly přepracovány, aby se snížila maximální tíha, která způsobovala Tomozuru převrhnout se.

Ōtori třída

Šestnáct Ōtori-třída (鴻) velkým torpédovým člunům bylo nařízeno (pod čísly 5 až 20) v rámci stavebního programu z roku 1934, aby zahrnovaly úpravy provedené v Chidori třída. Posledních osm z nich bylo zrušeno ve prospěch dalších stíhačů ponorek, ale zbývajících osm bylo uvedeno do provozu v období od října 1936 do září 1937. Posunuli 960 tun (při plném zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), jeden Vickers 40 mm AA zbraň, jeden 12,7 mm (0,5 palce) kulomety AA, šest 533 mm (21,0 palce) torpéda a dva paravany, později byly přidány až 48 hlubinné nálože.

Oceánské obranné lodě

Kromě řádných torpédoborců zaměstnávalo japonské císařské námořnictvo také 178 Kaibōkan „oceánské obranné lodě“, (Kai = moře, oceán, Bo = obrana, Kan = loď), k označení víceúčelového plavidla. Původně byly určeny k hlídce a ochraně ryb, hledání min a jako doprovod konvoje.

Byli japonští ekvivalentní americkým doprovod torpédoborců. Stejně jako jejich američtí protějšky byly během války masově vyráběny jako levnější alternativa protiponorkové války k torpédoborcům flotily.^[38]

Sedm tříd Kaibōkan byly postaveny celkem:

Šimušu

Čtyři Šimušu-třída (占 守) nebo Typ A oceánské obranné lodě byly objednány v rámci programu z roku 1937 a uvedeny do provozu v období od června 1940 do března 1941. Vytlačily 1020 tun (při plném zatížení) a nesly tři děla 4,7 palce (120 mm) (převzata z torpédoborců z 1.sv.v.) a šest vrhačů hlubinné nálože do 60 hloubkové nálože a jedné příkopové malty A / S 81 mm (3,2 palce).

Etorofu

Čtrnáct Etorofu-třída (択 捉) nebo Modifikovaný typ A oceánské obranné lodě byly uvedeny do provozu v období od května 1943 do roku 1945. Vytlačily 1020 tun (při plném zatížení) a nesly tři děla o průměru 4,7 palce (120 mm) a šest hlubinných vrhačů, až 60 hlubinných nábojů a jednu 81 mm (3,2 palce) minomet.

The Etorofu třída byla vylepšenou verzí předchozí Šimušu třídy s větším důrazem na protiponorkovou válku.

Mikura

Osm Mikura-třída (御 蔵) nebo Typ B oceánské obranné lodě byly uvedeny do provozu v období od října 1943 do roku 1945. Vytlačily 1020 tun (při plném zatížení) a nesly tři děla o průměru 4,7 palce (120 mm) a šest vrhačů hlubinné nálože, až 120 hlubinných nábojů a jednu minomet 81 mm (3,2 palce).

Osm lodí Mikura třídy sloužil jako doprovod konvoje během druhé světové války. Byly označeny jako „typ B“ a byly třetí třídou Kaibokan. The Mikuras, na rozdíl od předchozích Etorofu a Šimušu třídy, byly věnovány protiletadlové (AA) a protiponorkové roli.

Hiburi

Devět Hiburi-třída (日 振) nebo Modifikovaný typ B oceánské obranné lodě byly uvedeny do provozu v období od června 1944 do dubna 1945. Dvě další plavidla nebyla nikdy dokončena. Posunuli 940 tun (plné zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), dva projektory hlubinného náboje, šest vrhačů hlubinného náboje a až 120 hlubinných nábojů.

Devět lodí Hiburi třídy sloužil jako doprovod konvoje během druhé světové války.

Ukuru

Dvacet dva Ukuru-třída (鵜 来) nebo Modifikovaný typ B byly postaveny oceánské obranné lodě, ale poslední dvě nebyly nikdy dokončeny. Dalších dvacet bylo uvedeno do provozu v období od července 1944 do dubna 1945. Tato čísla nezahrnují devět dokončených a dvě nedokončené lodě, které byly postaveny Hiburi design podtřídy. Posunuli 1020 tun (při plném zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), 4 (později 16) 25 mm (0,98 palce) kulomety AA, 16 vrhačů hlubinných nábojů, dva projektory hlubinných nábojů, dva skluzy hlubinných nábojů, až 120 hlubinná dávka a jedna malta 81 mm (3,2 palce).

The Ukurus, jako Mikuras, byly věnovány protiletadlové (AA) a protiponorkové roli. The Ukuru třída byla dalším zjednodušením Mikura. Ukurubyly konstruovány pomocí prefabrikovaných částí, které jim umožňovaly stavět za pouhé čtyři měsíce. Navzdory snadné stavbě se ukázaly jako docela trvanlivé, s 11 výskyty třídních stávkujících min a pouze 3 potopeními, z nichž jeden byl po válce. Ikuna přežil torpédování Crevalle a také zasáhnout minu.^{[je zapotřebí objasnění ]}

Typ C.

Sto třicet dva Typ C. (丙型) lodě byly objednány, ale do provozu bylo uvedeno pouze padesát šest mezi únorem 1944 a 1945. Dalších 168 lodí bylo plánováno v rámci programu 1944-45, ale nikdy nebylo objednáno. Posunuli 1020 tun (při plném zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), šest kulometů AA 25 mm (0,98 palce), 13 vrhačů hlubinné nálože, jednu skluzu hlubinné nálože, až 120 hlubinných náloží a jednu 81 mm ( 3,2 palce) malta.

Typ C. Kaibōkan bylo dalším zjednodušením Ukuru design. Kvůli zjednodušení konstrukce došlo k výrazné úspoře času výstavby. Doprovod typu C vyžadoval přibližně 20 000 osobohodin, ve srovnání s 35 000 osobohodinami Ukurusa 57 000 člověkohodin Mikuras.

Typ D

Sto čtyřicet tři Typ D (丁 型) lodě byly objednány, ale pouze šedesát sedm bylo dokončeno a uvedeno do provozu v období od února 1944 do července 1945. Dalších 57 lodí bylo plánováno v rámci programu 1944-45, ale nikdy nebylo objednáno. Posunuli 1020 tun (při plném zatížení) a nesli tři děla 4,7 palce (120 mm), šest kulometů AA 25 mm (0,98 palce), 13 vrhačů hlubinných nábojů, jednu skluzu hlubinného náboje, až 120 hlubinných nábojů a jeden 81 mm ( 3,2 palce) malta.

Verze Type D byla dalším zjednodušením Ukuru design a byly postaveny ve stejném designu jako doprovodná loď typu C. Vzhledem k nedostatku dieselových motorů k pohonu obou skupin plavidel byly Type D poháněny pouze turbínovými motory Kaibōkan typu používat turbíny.

Zbraňové systémy

Zbraně

• Ráže 4,7 palce / 45 (třídy: Momi, Minekaze, Kamikadze, Wakatake & Mutsuki)
• 127 mm typ 1914 (Fubuki a všechny následující třídy kromě Akizuki)
• Ráže 5 palců / 40, typ 89 (Matsu)
• Ráže 3,9 palce / 65^[39] Type 98 (Akizuki)
• 7.7mm
• 13mm (classes: Akatsuki, Hatsuhara, Shiratsuyu)
• Typ 96 25 mm AT / AA Gun (classes: Asashio and all subsequent classes)

Gun mountings

• 3rd year type 1914 hand-worked
• Type "A" (40° maximum elevation) (Fubuki)
• Type "B" (75° maximum elevation) (classes: Fubuki, Akatsuki, Hatsuharu)
• Type "C" (55° maximum elevation) (classes: Shiratsuyu, Asashio, Kagero)
• Type "D" (75° maximum elevation) (classes: Shimakaze, Yūgumo)
• 90° maximum elevation enclosed (Akizuki)
• 90° maximum elevation open (Matsu)

Řízení palby

• Typ 94 Kosha Sochi anti-aircraft (Akizuki)

Torpéda

• 45 cm (in Momo and earlier classes)
• 53 cm 6th year Type torpedo (Momi, Minekaze, Kamikadze & Wakatake)
• 61 cm Typ 93 torpédo (Mutsuki, Fubuki, Akatsuki; oxygen fuelled in Hatsuhara and all subsequent classes)

Radar^[33]

The first radar sets were installed in Japanese destroyers in March 1942, initially in newly commissioned ships of the Yūgumo třída. This continued at an increasing rate through 1943 and 1944, with retro-fitting of existing and even older, pre-1922, vessels.

Typ 13

Aircraft detection radar experimentally introduced in 1941, widely fitted from March 1943. Effective up to 100 kilometres (62 mi).

Typ 21

Used for aircraft and ship detection; introduced in August 1943. Effective against aircraft up to 100 kilometres and against ships up to 20 kilometres (12 mi). It was the first Japanese set capable of deriving height estimates for aircraft.

Typ 22

Used for aircraft and ship detection up to 35 km and 34.5 km, respectively. Introduced in August 1943. It was also capable of gunnery control and became the most widely installed Japanese naval set.

Galerie

Ničitelé

• 

  Momo class (桃型駆逐艦)

• 

  Momi class (樅型駆逐艦)

• 

  Minekaze class (峯風型駆逐艦)

• 

  Wakatake class (若竹型駆逐艦)

• 

  Kamikaze class (神風型駆逐艦)

• 

  Mutsuki class (睦月型駆逐艦)

• 

  First group Fubuki class (吹雪型駆逐艦)

• 

  Second group Fubuki class or Ayanami class(綾波型駆逐艦)

• 

  Akatsuki class (暁型駆逐艦)

• 

  Hatsuharu class (初春型駆逐艦)

• 

  Hatsuharu class (初春型駆逐艦)

• 

  Shiratsuyu class (白露型駆逐艦)

• 

  Asashio class (朝潮型駆逐艦)

• 

  Kagerō class (陽炎型駆逐艦)

• 

  Shimakaze (島風)

• 

  Yūgumo class (夕雲型駆逐艦)

• 

  Akizuki class (秋月型駆逐艦)

• 

  Matsu class (松型駆逐艦)

• 

  Tachibana class (橘型駆逐艦)

Ocean Defence Ships

• 

  Shimushu class (占守型海防艦)

• 

  Etorofu class (択捉型海防艦)

• 

  Mikura class (御蔵型海防艦)

• 

  Hiburi class (日振海防艦)

• 

  Ukuru class (鵜来型海防艦)

• 

  Type C (丙型海防艦)

• 

  Type D (丁型海防艦)

Torpédové čluny

• 

  Chidori class (千鳥型水雷艇)

• 

  Chidori class (千鳥型水雷艇)

• 

  Ōtori class (鴻型水雷艇)

Poznámky

Reference

• Whitley, M J. (2000). Ničitelé druhé světové války: Mezinárodní encyklopedie. London: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-521-8.
• Irsko, Bernard (1996). Válečné lodě druhé světové války. HarperCollins. p. 92. ISBN  0-00-470872-5.