Tokio Express - Tokyo Express

Tokio Express
Japonská vojska naložila na válečnou loď v rámci přípravy na „Tokijský expres“ spuštěný někdy v roce 1942.
Aktivní	Srpen 1942 - listopad 1943
Země	Empire of Japan
Věrnost	Císařské japonské ozbrojené síly
Větev	Japonské císařské námořnictvo
Typ	Ad hoc vojenská logistika organizace
Role	Nabídka a posílení japonštiny Armáda a jednotky námořnictva umístěné v Solomonovy ostrovy a Nová Guinea
Velikost	Pestrý
Garrison / HQ	Rabaul, Nová Británie Shortland Islands a Buin, Solomonovy ostrovy
Přezdívky)	Kaktus Express Přeprava „krysa“ nebo „mravenec“ (japonská jména)
Zásnuby	Bitva u mysu Esperance Bitva u Tassafarongy Provoz Ke Battle of Blackett Strait Bitva o záliv Kula Bitva u Kolombangary Battle of Vella Gulf Bitva u Horaniu Námořní bitva u Vella Lavella Bitva u mysu St. George
Velitelé
Pozoruhodný velitelé	Guniči Mikawa Raizo Tanaka Shintaro Hashimoto[1] Matsuji Ijuin

Souřadnice: 9 ° 00 'j. Š 159 ° 45 'východní délky / 9 000 ° j. Š. 159 750 ° v / -9.000; 159.750

The Tokio Express bylo jméno dané Spojenecké síly k použití Japonské císařské námořnictvo lodě v noci dodávat personál, zásoby a vybavení japonským jednotkám operujícím v okolí a kolem něj Nová Guinea a Solomonovy ostrovy Během Pacifická kampaň z druhá světová válka. Operace zahrnovala nakládání personálu nebo zásobování na palubě rychlých válečných lodí (hlavně ničitelé ), později ponorky a pomocí rychlosti válečných lodí doručit personál nebo zásoby na požadované místo a vrátit se na původní základnu během jedné noci, aby je spojenecká letadla nemohla zachytit ve dne.

název

Původní název doplňovacích misí byl „The Cactus Express“, vytvořený Spojenecké síly dál Guadalcanal, kteří používali krycí jméno „Kaktus“ pro ostrov. Poté, co jej americký tisk začal označovat jako „Tokijský expres“, zjevně v zájmu zachování provozní bezpečnosti kódového slova, začaly spojenecké síly tuto frázi používat. Sami Japonci nazvali noční zásobovací mise „Rat Transportation“ (鼠 輸送, nezumi yusō), protože se konaly v noci.

Organizace a historie

Noční doprava byla nutná pro japonské síly kvůli Allied vzdušná převaha v Jižní Pacifik, založená brzy po Spojenecké přistání o Guadalcanalu a následném zřízení Hendersonovo pole jako základna pro „Kaktusové letectvo „v srpnu 1942. Pomalé dodávky vojsk a materiálu dopravní lodě japonským jednotkám na Guadalcanalu a Nová Guinea brzy se ukázalo jako příliš citlivé na denní letecký útok. Japonci Kombinovaná flotila velitel admirále Isoroku Yamamoto proto povolil použití rychlejších válečných lodí k provádění dodávek v noci, kdy hrozba detekce byla mnohem menší a letecký útok minimální.^[2]

Tokijský expres začal brzy po Bitva o ostrov Savo v srpnu 1942 a pokračovala až do pozdních nočních hodin Kampaň na Šalamounových ostrovech když byl jeden z posledních velkých expresních běhů zachycen a téměř úplně zničen v Bitva u mysu St. George 26. listopadu 1943. Protože obvykle používané torpédoborce nebyly konfigurovány pro manipulaci s nákladem, mnoho zásob bylo zapečetěno uvnitř ocelových sudů připoutaných k sobě a jednoduše zatlačeno do vody bez zastavení lodí; v ideálním případě by bubny plavaly na břeh nebo by je sbíral člun. Mnoho bubnů však bylo ztraceno nebo poškozeno; typická noc v prosinci 1942 vyústila v 1500 válců, které se stočily do moře, přičemž se jich 300 zotavilo.^[3]

Většina válečných lodí používaných pro mise Tokyo Express pocházela z Osmá flotila se sídlem v Rabaulu a Bougainville, ačkoli lodě z jednotek kombinované flotily se sídlem v Truk byli často dočasně připojeni pro použití v expresních misích. Formace válečných lodí přidělené misím Express byly často formálně označovány jako „výztužná jednotka“, ale velikost a složení této jednotky se u jednotlivých misí lišilo.^[4]

Strategické důsledky

Tokijský expres byl nakonec nákladnou strategickou chybou admirála Yamamota, protože mnoho torpédoborců bylo během patnácti měsíců Tokijského expresu ztraceno, a to bez zisku. Tyto lodě nemohly být nahrazeny namáhanými japonskými loděnicemi a už jich byl nedostatek. Navíc byli zoufale potřební konvoj povinnost chránit japonskou lodní dopravu dodávající Domácí ostrovy z plenění amerických ponorek.^[5]

Japonské císařské námořnictvo bylo chyceno v Catch-22 situace, protože americká letecká síla z Henderson Fieldu popřela Japoncům použití pomalých nákladních lodí (obchodníků). Ve srovnání s torpédoborci byly nákladní lodě z hlediska spotřeby paliva mnohem ekonomičtější, přičemž byly schopné přepravit plný náklad vojáků plus dostatečné vybavení a zásoby a efektivní vybavení pro nakládku a vykládku nákladu. Námořnictvo bylo v podstatě donuceno „bojovat s tak nehospodárnou kampaní, jak si jen lze představit“, protože při použití torpédoborců muselo „vynakládat mnohem větší množství paliva, než chtělo“, vzhledem k nevýhodě císařského Japonska v zásobování ropou a tímto „palivem bylo použito k umístění velmi cenných (a zranitelných) torpédoborců loďstva do odkryté přední polohy, zatímco dodávalo nedostatečné množství mužů a zásob americkému mlýnku na maso na ostrově “.^[6]

John F. Kennedy a PT-109

John F. Kennedy je PT-109 byl ztracen při „špatně naplánovaném a nekoordinovaném“ útoku na tokijský expres v noci z 1. na 2. srpna 1943.^[7] Patnáct PT lodí se šedesáti torpédy nezaznamenalo ani jeden zásah, zatímco PT-109 byl vrazen a potopen torpédoborcem Amagiri, která se vracela ze svého zásobovacího běhu, podle odhadů cestovala rychlostí přes 30 uzlů (56 km / h; 35 mph) bez rozsvícených světel.

Konec Tokijského expresu na Guadalcanalu

Na znamení konečného vítězství nad Japonci na Guadalcanalu, generále Alexander Patch, velitel spojeneckých pozemních sil na ostrově, poslal zprávu svému nadřízenému, admirálovi William F. Halsey 9. února 1943 „Tokio Express již nemá konec na Guadalcanalu.“^[8]

Reference

Poznámky

Knihy

• Brown, David (1990). Ztráty válečné lodi z druhé světové války. Naval Institute Press. ISBN  1-55750-914-X.
• Coombe, Jack D. (1991). Vykolejení Tokijského expresu. Harrisburg, Pensylvánie: Stackpole. ISBN  0-8117-3030-1.
• Crenshaw, Russell Sydnor (1998). South Pacific Destroyer: The Battle for the Solomons from Savo Island to Vella Gulf. Naval Institute Press. ISBN  1-55750-136-X.
• D'Albas, Andrieu (1965). Smrt námořnictva: Japonská námořní akce ve druhé světové válce. Devin-Adair Pub. ISBN  0-8159-5302-X.
• Dull, Paul S. (1978). Bitevní historie japonského císařského námořnictva, 1941-1945. Naval Institute Press. ISBN  0-87021-097-1.
• Evans, David C. (1986). „Boj o Guadalcanal“. Japonské námořnictvo ve druhé světové válce: slovy bývalých japonských námořních důstojníků (2. vyd.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-316-4.
• Frank, Richard (1990). Guadalcanal: The Definitive Account of the Landmark Battle. New York: Random House. ISBN  0-394-58875-4.
• Griffith, Brig. Generál Samuel B (USMC) (1974). „Část 96: Bitva o Solomony“. Historie druhé světové války. Hicksville, NY, USA: BPC Publishing.
• Parillo, Mark (2006). „Japonská obchodní loďstvo ve druhé světové válce“. V Highamu, Robin; Harris, Stephen (eds.). Proč selhávají vzdušné síly: Anatomie porážky. University Press of Kentucky. ISBN  978-0-8131-2374-5.

• Hara, Tameichi (1961). Kapitán japonského torpédoborce. New York a Toronto: Ballantine Books. ISBN  0-345-27894-1.
• Kilpatrick, C. W. (1987). Námořní noční bitvy Solomons. Výstavní tisk. ISBN  0-682-40333-4.
• Lord, Walter (2006) [1977]. Lonely Vigil; Pobřežní hlídači Solomons. Naval Institute Press. ISBN  1-59114-466-3.
• Lundstrom, John B. (2005). První tým a kampaň na Guadalcanalu: Námořní stíhací boj od srpna do listopadu 1942 (New ed.). Naval Institute Press. ISBN  1-59114-472-8.
• McGee, William L. (2002). Kampaně Solomons, 1942-1943: Od Guadalcanalu po Bougainville - Pacific Turning Point, Volume 2 (Obojživelné operace v jižním Pacifiku za druhé světové války). Publikace BMC. ISBN  0-9701678-7-3.
• Miller, Thomas G. (1969). Kaktusové letectvo. Nadace admirála Nimitze. ISBN  0-934841-17-9.
• Morison, Samuel Eliot (1958). Boj za Guadalcanal, srpen 1942 - únor 1943, sv. 5 z Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce. Boston: Malý, hnědý a společnost. ISBN  0-316-58305-7. Online pohledy na výběry z knihy:[1]
• Morison, Samuel Eliot (1958). Prolomení bariéry Bismarcks, sv. 6 z Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce. Castle Books. ISBN  0-7858-1307-1.
• Potter, E. B. (2005). Admirál Arleigh Burke. Naval Institute Press. ISBN  1-59114-692-5.
• Roscoe, Theodore (1953). United States Destroyer Operations in World War Two. Naval Institute Press. ISBN  0-87021-726-7.
• Rottman, Gordon L. (2005). Duncan Anderson (ed.). Japonská armáda ve druhé světové válce: Jižní Pacifik a Nová Guinea, 1942-43. Oxford a New York: Osprey. ISBN  1-84176-870-7.

Web

• Hough, Frank O .; Ludwig, Verle E .; Shaw, Henry I. Jr. "Pearl Harbor na Guadalcanal". Historie operací americké námořní pěchoty ve druhé světové válce. Citováno 2006-05-16.
• Parshall, Jon; Bob Hackett; Sander Kingsepp; Allyn Nevitt. „Stránka japonského císařského námořnictva (Combinedfleet.com)“. Citováno 2006-06-14.
• Shaw, Henry I. (1992). "First Offensive: The Marine Campaign For Guadalcanal". Námořní pěchota v pamětní sérii druhé světové války. Citováno 2006-07-25.
• Shaw, Henry I .; Douglas T. Kane (1963). „Volume II: Isolation of Rabaul“. Historie operací americké námořní pěchoty ve druhé světové válce. Citováno 2006-10-18.
• Japonské operace v oblasti jihozápadního Pacifiku, svazek II - část I. Zprávy generála MacArthura. Centrum vojenské historie armády Spojených států. 1994. Citováno 2006-12-08.- Překlad oficiálního záznamu japonských demobilizačních kanceláří podrobně popisujících japonskou císařskou armádu a námořnictvo v oblasti jihozápadního Pacifiku Pacifická válka.
• Zimmerman, John L. (1949). "Kampaň na Guadalcanalu". Mariňáci ve druhé světové válce Historická monografie. Citováno 2006-07-04.