Křižník třídy Furutaka - Furutaka-class cruiser
 Furutaka v roce 1926 pouze s věžemi s jednou kanónem | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Furutaka třída |
| Stavitelé: | |
| Provozovatelé: |  Japonské císařské námořnictvo |
| Předcházet: | žádný |
| Uspěl | Aoba třída |
| V provizi: | 1925–1942 |
| Dokončeno: | 2 |
| Ztracený: | 2 |
| Obecné charakteristiky (podle Křižníky druhé světové války)[1] | |
| Typ: | Těžký křižník |
| Přemístění: |
|
| Délka: | 185,1 m (607 ft 3,4 palce) (o / a ) |
| Paprsek: | 16,55 m (54 ft 3,6 palce) |
| Návrh: | 5,56 m (18 ft 2,9 palce) |
| Instalovaný výkon: | |
| Pohon: | 4 hřídele; 4 převodové stupně parní turbíny |
| Rychlost: | 34.5 uzly (63,9 km / h; 39,7 mph) |
| Rozsah: | 6,000 nmi (11 000 km; 6 900 mi) při 14 uzlech (26 km / h; 16 mph) |
| Doplněk: | 625 |
| Vyzbrojení: |
|
| Brnění: | |
| Letadlo přepravované: | 1 nebo 2 hydroplány |
| Letecká zařízení: | 1 katapult |
The Furutaka-křižníky třídy (古 鷹 型 巡洋艦, Furutaka-gata jun'yōkan) byli a třída ze dvou těžké křižníky který viděl službu u Japonské císařské námořnictvo v průběhu druhá světová válka. Obě plavidla této třídy byla potopena v roce 1942.
Design
The Furutaka- křižníky třídy byly prvními těžkými křižníky japonského císařského námořnictva (IJN), které IJN označovala také jako křižníky třídy „A“. Jako křižník Yūbari, jejich design byl dílem konstruktéra Kapitán Yuzuru Hiraga, ve spolupráci s Poručík Cmdr. Kikuo Fujimoto.[3]
Navržen tak, aby porazil NÁS. Omaha třída a britský Hawkins-třída křižníky, byly stejně rychlé jako Omahas (a téměř o 4 uzly rychlejší než Hawkins třídy), zatímco střílí těžší soustředěný útok a nese větší torpédovou baterii než kterákoli z nich.[4]
Jejich flush deck mělo za následek jak úsporu hmotnosti, tak zvýšenou pevnost tím, že se umožnilo spojité podélné členy trupu. Stejně jako u Yūbari, design představoval boční a palubní brnění integrované do struktury lodi, což šetří další váhu.[5]
Navzdory snahám o snížení hmotnosti, jak bylo postaveno Kako byla o více než 900 tun těžší než její návrhová hmotnost. Výsledkem bylo, že ponor byl zvýšen o více než 1 metr, což následně snížilo maximální rychlost a výšku brnění pásu nad čára ponoru.[6] The okénka čtvrtiny posádek na nejnižší úrovni byly dostatečně blízko k hladině ponoru, které musely být uzavřeny, když byly lodě na moři, což snížilo větrání a snížilo obyvatelnost obytných prostor.[7]
Byly první z křižníků IJN, které obsahovaly podstatnou část most, se 6 odlišnými úrovněmi, poskytující podporu pro navigaci, řízení palby, komunikaci a velení.[8]
Kvůli vysoké volný bok z těchto lodí, montáž torpédomety na hlavní palubě by způsobilo, že torpéda vstoupila do vody v příliš strmém úhlu. Místo toho byly namontovány na střední palubě ve 3 párech pevných trubek na každé straně. Kapitán Hiraga namítal proti tomuto druhu montáže, znepokojen tím, že během bitvy by torpéda mohla odpálit buď přímý zásah, nebo požáry, které by způsobily vážné škody,[9] jak se skutečně stalo s Furutaka této třídy během druhé světové války; navíc křižníky Mikuma, Suzuya, Mogami, a Chokai, z nichž všechny měly podobná uspořádání, by byly všechny potopeny nebo vážně poškozeny jejich vlastními explodujícími torpédy.
Modernizace
Japonští námořní stratégové od počátku 20. století plánovali obrannou válku v Pacifiku, jejímž hlavním protivníkem bylo americké námořnictvo. Aby využili svých vynikajících torpéd dlouhého doletu a vyrovnali početní převahu, které si americké námořnictvo užívalo, důkladně cvičili své posádky v taktice nočních torpéd.[10] V roce 1930 námořní generální štáb, dále znepokojen omezením velikosti jejich námořnictva ze strany Londýnská námořní smlouva získal souhlas s rozsáhlým programem modernizace křižníků třídy „A“. Plánovaná vylepšení lodí zahrnovala nejnovější zbraně, ochranu, systémy řízení palby a komunikační zařízení.[11]
V letech 1931 až 1933 byly oběma lodím nahrazeny 4 původní protiletadlová děla vylepšenými 12 cm vysokoúhlými elektrohydraulicky ovládanými děly s řediteli a zaměřovači. Původní vzletová plošina letounu byla nahrazena katapult pro průzkumný hydroplán.[12]
Byly podstatně přestavěny v letech 1936-1937 (Kako) a 1937-1939 (Furutaka) jak následuje:[13]
6 samostatných hlavních baterií o průměru 7,87 palce (200 mm) bylo nahrazeno 3 dvojitými věžičkami, ve kterých byly umístěny zbraně o průměru 20 palců / 50 kcal. Lehká protiletadlová ochrana byla rozšířena o 8 25 mm automatických děl ve 4 dvojitých držácích. 6 párů (3 na každé straně) pevných torpédometů namontovaných na střední palubě byly nahrazeny 2 čtyřnásobnými úchyty pomocí výkonného Typ 93 torpédo, umístěný na horní palubě, jeden na každé straně katapultu.
Konstrukce mostu byla kompletně přestavěna tak, aby vyhovovala nejnovějším dálkoměrům a protipožárním zařízením pro hlavní baterii, protiletadlová letadla a torpéda. Platformy byly přepracovány pro pozorovatele letadel.
Dvanáct původních kotlů na smíšená paliva bylo nahrazeno 10 velkými naftovými jednotkami, spolu s redesignem všech kotelen a výměnou uhelných zásobníků za nádrže na topný olej.
Všechna nová zařízení vyústila ve zvýšené požadavky na elektrický výkon, takže byly přidány další 3 generátory, které zvýšily výkon z 315 kW na 885 kW.
Tyto úpravy přidaly lodím 560 tun. Aby se zabránilo ještě většímu zvýšení průvanu a aby se zlepšila stabilita, byly přidány boule, které současně zvyšovaly antitorpedovou ochranu. Výsledkem je, že paprsek lodi byla zvýšena na 16,92 m (55,5 ft).
Lodě ve třídě
| název | Stavitel | Stanoveno | Spuštěno | Uvedeno do provozu | Osud |
| Furutaka (古 鷹) | Loděnice Mitsubishi Nagasaki | 5. prosince 1922 | 25. února 1925 | 31. března 1926 | Potopen 11. října 1942, Bitva u mysu Esperance |
| Kako (加 古) | Loděnice na stavbu lodí Kōbe-Kawasaki | 17. listopadu 1922 | 4. dubna 1925 | 20. července 1926 | Potopen 10. srpna 1942 ponorkou USSS-44 po Bitva o ostrov Savo |
Reference
- ^ Whitley, Křižníky druhé světové války, s. 167
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 58-59
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 52-53
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 15-16,52
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 55-56
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 58
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, s. 74
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, s. 68
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, s. 64
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 114-116
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 219
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, s. 75
- ^ Lacroix, Japonské křižníky, str. 251-257
Zdroje
- Whitley, M J (1995). Křižníky druhé světové války: Mezinárodní encyklopedie. London: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-225-1.
- Lacroix, Eric; Wells II, Linton (1997). Japonské křižníky války v Pacifiku. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3. OCLC 21079856.