Ponorka třídy I-201 - I-201-class submarine

Senkou I-202
Sentaka I-202 při vysoké povrchové rychlosti
Přehled třídy
Stavitelé:Kure Navy Yard
Provozovatelé: Japonské císařské námořnictvo
Předcházet:I-400- ponorka třídy
Podtřídy:
  • I-201- třída, projekt č. S563
  • I-207- třída, projekt č. S56B
Postavený:1945
Ve službě:1945
V provizi:1945
Plánováno:23
Dokončeno:3
Sešrotován:3
Obecná charakteristika
Typ:Ponorka
Přemístění:
  • Vynořilo se 1 290 t (1 270 tun dlouhé; 1 420 malých tun)
  • 1 503 t (1 479 tun dlouhé; 1 657 malých tun) ponořeno
Délka:
  • 79 m (259 ft) celkově
  • 59,2 m (194 ft) tlakový trup
Paprsek:
  • 5,8 m (19 ft) tlakový trup
  • 9,2 m (30 stop) max. přes záďová ploutve
Výška:7 m (23 ft) (od kýlu k hlavní palubě)
Pohon:
  • Diesel-elektrický
  • 2 × MUŽ Mk.1 nafta (マ 式 1 号 デ ィ ー ゼ ル, Ma-Shiki 1 Gō nafta), build by Kawasaki a Mitsubishi. 2750 hp (2050 kW)
  • 4 × elektromotory, 5 000 hp (3 700 kW) při 600 ot./min
  • 2 hřídele
Rychlost:
  • 15.75 uzly (29,17 km / h) se vynořily
  • 19 uzlů (35 km / h) ponořených
Rozsah:
  • 15,000 nmi (28 000 km) při rychlosti 6 uzlů (11 km / h)
  • 7,800 nmi (14 400 km) při 11 uzlech (20 km / h)
  • 5,800 nmi (10 700 km) při rychlosti 14 uzlů (26 km / h)
  • Ponořeno: 135nmi (250 km) na 3 uzly (5,6 km / h)
Hloubka zkoušky:110 m (360 stop)
Doplněk:
  • 31 (plán)
  • Cca. 50 (aktuální)
Vyzbrojení:
Neznámý I-201- ponorka třídy v okolí Kure, Japonsko, v říjnu 1945.

The I-201- ponorky třídy (伊 二百 一 型 潜水 艦, I-ni-hyaku-ichi-gata sensuikan) byly ponorky z Japonské císařské námořnictvo v době druhá světová válka. Tyto ponorky byly pokročilé konstrukce, postavené pro vysokou rychlost pod vodou, a byly známy jako Ponorka typu Sentaka-Dai (潜 高 大型 潜水 艦, Sen-Taka-Dai-gata sensuikan, "Submarine High speed-Large type") nebo Ponorka typu Sentaka (潜 高 型 潜水 艦, Sen-Taka-gata sensuikan„Ponorka Vysokorychlostní typ“). Název typu byl zkrácen na Suichu Kosoku Sensuikan Ó-gata (水中高速潜水 艦大型, Podvodní vysokorychlostní ponorka Velký typ).[1]

Byli jednou z nejrychlejších ponorek třídy postavené během druhé světové války, hned za nimi Walter Typ XVII ponorky poháněné uzavřeným cyklem. V rámci stavebního programu z roku 1943 bylo z loděnice Kure Navy Yard objednáno 23 jednotek. Kvůli zhoršující se válečné situaci bylo položeno pouze osm lodí a pouze tři očíslovány I-201, I-202 a I-203, byly dokončeny před koncem války. Nikdo z nich neviděl operační využití.

Pozadí

V roce 1938 japonské císařské námořnictvo zkonstruovalo pro účely hodnocení experimentální vysokorychlostní ponorku, která byla označena Číslo plavidla 71 (第 71 号 艦) z bezpečnostních důvodů. Na základě předchozích zkušeností s vysokorychlostními trpasličími ponorkami krátkého doletu se číslo 71 přemístilo pouze na 230 tun a vynořilo se v délce 140 metrů (43 m). Mohla dosáhnout ponořené rychlosti přes 21 kn (39 km / h; 24 mph), což z ní učinilo nejrychlejší ponorku svého dne. Výsledky získané z experimentů s číslem 71 tvořily základ pro ponorky třídy I-201.[2]

Design

Obecná uspořádání a oddíly ponorky třídy I-201.

Koncem roku 1942 bylo IJN zřejmé, že konvenční ponorky nejsou schopny přežít nové ASW techniky přicházející do provozu, jako např radar, HF / DF, sonar a nové hloubková nálož projektory. Byly požadovány nové ponorky s vyšší podmořskou než povrchovou rychlostí, schopností rychlého potápění, tichým podmořským chodem a velkým poloměrem provozu pod vodou.

Generální štáb IJN podal oficiální žádost o vysokorychlostní ponorky v říjnu 1943 a mezi loděmi plánovanými na rok 1944, které mají být postaveny v roce 1945, bylo 23 „podvodních vysokorychlostních ponorek“ (Sen taka) dočasně označený jako „Lodě č. 4501–4523“.

Konečné požadavky generálního štábu byly stanoveny v nařízení č. 295 ze dne 29. října 1943 k technickému oddělení námořnictva. Jednalo se o podvodní rychlost 25 kn (46 km / h; 29 mph), která byla z praktických důvodů snížena na 20 kn (37 km / h; 23 mph). Přesto to byly nejrychlejší operační ponorky druhé světové války, které předčily i Němce Typ XXI.[3]

Aby návrháři splnili požadavek na vysokou rychlost pod vodou, museli:

  • Přijměte strukturu s jednoduchým trupem
  • Umístěte hlavní zátěžovou nádrž výše než předchozí ponorky, abyste dostali vyšší centrum gravitace a zlepšit dynamickou stabilitu
  • Dejte tlakovému trupu a plášti vysoce efektivní formu
  • Udělat velitelská věž co nejmenší
  • Vyměňte zbraně s pevnou palubou za zatahovací úchytky, které jsou při ponoření umístěny v uzavřených výklencích.
  • Místo horní desky použijte ocelové desky než dřevo
  • Nainstalujte podvodní nabíjecí systém (šnorchl )
  • Namontujte velké vodorovné ovládací plochy na záď místo obvyklejších potápěčských letadel namontovaných na přídi; toto zlepšilo směrovou stabilitu a mohlo mít snížený odpor vyvolaný turbulencemi.[4]
  • Omezte posádku a ubytování posádky, abyste zajistili místo na baterii; the Sen-Taka byl navržen pro posádku 31, ve srovnání s obdobnou velikostí Sen-Chu (54) a Kai Dai 1 (60) Druhy (v praxi SenTaka Když byla uvedena do provozu, potřebovala 50člennou posádku, což vedlo k nepředvídanému problému s bydlením).
  • Omezte výzbroj, abyste také ušetřili místo; the Sen-Taka měl stejný torpédový oblek jako menší Sen-Chu Ponorka 2. třídy a jen polovina oproti srovnatelné Kaidai Ponorka 1. třídy. Také Sen-Taka neměl palubní dělo a nesená výzbroj AA musela být držena ve výsuvných držácích, které vyžadovaly prostor v trupu, aby bylo možné splnit požadavek racionalizace.

The I-201 třída měla malou podobnost s dřívějšími I-čluny, které byly optimalizovány pro velký dosah a vysokou rychlost. Naproti tomu I-201 zdůrazňoval ponořený výkon. To představovalo silné elektrické motory, efektivní all-svařované trupy a velkou kapacitu baterie skládající se z 4,192 článků. Maximální rychlost pod vodou 19 uzlů (35 km / h) byla dvojnásobná oproti současné americké konstrukci. The I-201s, stejně jako ostatní japonské ponorky tohoto období,[5] byly také vybaveny surovinou šnorchl, což umožňuje podvodní provoz nafty při dobíjení baterií.

I-201 vysídlených 1291 tun se vynořilo a 1451 tun ponořených. To mělo zkušební hloubku 360 stop (110 m). Výzbroj se skládala ze čtyř 53 cm (21 palců) torpédomety a 10 Typ 95 torpéda. Dvě 25 mm protiletadlová děla byla umístěna ve výsuvných držácích, aby byla zachována efektivita. Ponorka byla navržena pro hromadnou výrobu, s velkými částmi prefabrikovanými v továrnách a transportovanými na skluz pro finální montáž.

Osud

Dvě ponorky, I-201 a I-203, byly na konci válečných akcí zadrženy a zkontrolovány americkým námořnictvem. Byli součástí skupiny čtyř zajatých ponorek, včetně obra I-400 a I-401, k nimž se plavilo Havaj podle Americké námořnictvo technici k další kontrole.

Dne 26. března 1946 se americké námořnictvo rozhodlo potopit tyto zajaté japonské ponorky, aby zabránily tomu, aby se technologie dostala do rukou Sovětského svazu. 5. dubna 1946 I-202 byla potopena v japonských vodách. Dne 21. května 1946, I-203 byla torpédována a potopena ponorkou USSKajman mimo Havajské ostrovy. Dne 23. května 1946, I-201 byl torpédován a potopen USSQueenfish. The Havajská podmořská výzkumná laboratoř našel vrak I-201 poblíž Havaje pomocí ponorného plavidla v roce 2009.[6]

Lodě ve třídě

PodtřídaČlun #LoďStavitelStanovenoSpuštěnoDokončenoVyřazeno z provozuOsud
I-201
(Pr. S563)		4501I-201[7]Kure Naval Arsenal1. března 194422. července 19442. února 194530. listopadu 1945Potopen jako cíl mimo Havajské ostrovy o USSQueenfish dne 23. května 1946
4502I-2021. května 19442. září 194412. února 194530. listopadu 1945Potopeno americkým námořnictvem Gotó ostrovy dne 5. dubna 1946
4503I-2031. června 194420. září 194429. května 194530. listopadu 1945Potopen jako cíl mimo Havajské ostrovy o USSKajman dne 21. května 1946
4504I-2041. srpna 194416. prosince 1944Dokončeno na 90%, potopeno náletem 22. června 1945, zachráněno a sešrotováno v Kure od února do května 1948
4505I-2054. září 194415. února 194580% dokončeno, potopeno náletem 28. července 1945, zachráněno a sešrotováno v Kure od května do srpna 1948
4506I-20627. října 194426. března 194585% dokončeno, stavba zastavena 26. března 1945, sešrotována v Kure, říjen 1946 - leden 1947
I-207
(Pr. S56B)		4507I-20727. prosince 194420% dokončeno, stavba zastavena 17. dubna 1945, sešrotována v Kure od dubna do května 1946
4508I-20817. února 19455% dokončeno, stavba zastavena 17. dubna 1945, sešrotována v Kure od dubna do května 1946 s I-207[8]
4509-4523Stavby byly zahájeny až na konci války.

Vlivy

Ovlivnil design a technologii I-201 Japonské námořní síly sebeobrany JDSOyashio (1959).

V beletrii

Zrekonstruovaný I-203 je používán postavami ve filmu Peklo a velká voda (1954).

Viz také

Poznámky

  1. ^ The 潜 高大 číst jako „Sentaka-Dai“, ale 高速 číst jako „Ko-soku“ a 大型 v japonštině čten jako „Ō-gata“.
  2. ^ Stille, str. 38
  3. ^ Stille, Marku. Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 (Osprey, 2007), s. 38.
  4. ^ Lengerer, str. 62
  5. ^ Stille, str.35 a passim.
  6. ^ Henry Fountain (14. listopadu 2009). „Na Havaji jsou nalezeny 2 potopené japonské ponorky“. New York Times. Citováno 14. listopadu 2009.
  7. ^ 第 号 第 201 潜水 艦 (I-Go Dai-201 Sensuikan). Totéž platí i níže.
  8. ^ Lengerer, str. 75

Reference

  • Lengerer, Hans (2006). „Vysokorychlostní ponorky třídy I 201“. Válečná loď. Chrysalis Books. 28: 59–77.
  • Stille, Mark; Tony Bryan (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Vydavatelství Osprey. ISBN  978-1-84603-090-1.
  • Stille, Marku. Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey, 2007.
  • "Rekishi Gunzō".„History of Pacific War Vol.17 I-Go Ponorky, Gakken (Japonská vydavatelská společnost), leden 1998, ISBN  4-05-601767-0
  • Maru Special, Japonská námořní plavidla č. 132, japonské ponorky I, Ushio Shobo (japonská nakladatelství), únor 1988

externí odkazy