Mistrovství Evropy AIACR - AIACR European Championship - Wikipedia
| Kategorie | Jednosedadlové |
|---|---|
| Země | Evropa |
| Zahajovací sezóna | 1931 |
| Složené | 1939 |
| Řidiči | 32 (1939) |
| Týmy | 8 (1939) |
| Konstruktéři | 7 (1939) |
| Šampion posledního jezdce |  Rudolf Caracciola (1938) |
The Mistrovství Evropy jezdců byla každoroční soutěž v automobilové závody které existovaly před založením Formule jedna mistrovství světa v roce 1950. Byla založena v roce 1931 a běžel až do konce roku 1939 s přestávkou v letech 1933–34 a udělil řidičům body na základě výsledků vybraných velká cena rasy, tzv Grandes Épreuves (tento termín byl používán pro nejprestižnější závody od 20. let 20. století; jediný Grande Épreuve být vyloučen z mistrovství byl Velká cena Německa v roce 1931 ). Šampionát byl přerušen kvůli vypuknutí druhá světová válka v roce 1939 a za poslední sezónu nebyl oficiálně vyhlášen žádný šampion.
Mistrovství pořádala Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), předchůdce FIA kteří jsou dnešním světovým řídícím orgánem motoristického sportu.
Dějiny
Období 1931 a 1932 probíhala do současnosti Formula Libre předpisy, s minimální hmotností automobilu 900 kg.[1] Kalendář se skládal z Grand Prix Itálie, Grand Prix Francie a Velká cena Belgie /Velká cena Německa.
V roce 1934 zavedla společnost AIACR maximální hmotnostní limit pro vozy Grand Prix 750 kg.[2] Již v roce 1933, nový kancléř Adolf Hitler oznámil, že poskytne 450 000říšských značek německým společnostem na výrobu vozů Grand Prix. Nakonec byly peníze rozděleny mezi uchazeče, Mercedes-Benz a nově vytvořené Auto Union.[2] Auto Union převzal koncept P-Wagen Ferdinand Porsche a dejte motor za řidiče. Oba němečtí výrobci se ukázali dominantní téměř ve všech závodech, do kterých se přihlásili.[2] Tyto vozy se ukázaly být základem pro vstupy obou společností do prvního ročníku mistrovství Evropy. Další položky pocházely od výrobců včetně Alfa romeo, jehož tým byl provozován Scuderia Ferrari, Maserati, a Bugatti.
Formule o hmotnosti 750 kg trvala do konce roku 1937. Do té doby měla německá auta přes 600 koní, což je více než dvojnásobek toho, co tvůrci pravidel očekávali s tímto hmotnostním limitem. Pro rok 1938 byl zaveden nový vzorec, který omezuje také velikosti motorů. U automobilů s kompresorem bylo povoleno mít motor o objemu 666 až 3 000 cm3 normálně nasáván auta byla povolena mezi 1 000 ccm a 4 500 ccm.[3] Automobily musely vážit mezi 400 kg a 850 kg; přesná minimální hmotnost uvedená v předpisech závisela na objemu motoru automobilu a sledovala lineární stupnici.[3]
Na konci sezonní schůzky AIACR koncem roku 1938 bylo vyjádřeno, že někteří nebyli spokojeni s tehdy používaným bodovým systémem. Zástupce Belgie, pan Langlois, byl požádán, aby pro rok 1939 přišel s alternativním systémem.[4] Langloisovi trvalo několik měsíců, než navrhl nový systém, a neexistují žádné důkazy, které by naznačovaly, že předchozí bodovací systém byl zrušen.[4]
V roce 1939 válka vypukla a AIACR se nemohla setkat, aby zveřejnila oficiální soubor výsledků šampionátu.[5] Hermann Lang byl prohlášen evropským šampionem Korpsführer Adolf Hühnlein z NSKK, který byl také prezidentem nejvyšší německé závodní organizace, Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt. Hühnleinovo prohlášení bylo zveřejněno jako prohlášení v Völkischer Beobachter, oficiální Nacistická strana zpravodaj.[4] Hühnlein naznačil, že Lang dokončil sezónu s 23 body,[4] ale to je v rozporu s oficiálním bodovacím systémem, pod kterým Hermann Paul Müller byl by šampión.
Souhrn výsledků
Bodovací systém
Na rozdíl od moderního bodového systému formule jedna, šampionát přidělil méně bodů za vyšší povrchové úpravy; mistrem by byl jezdec, který ukončil sezónu s nejnižším bodovým skóre. Šampionát udělil jeden, dva a tři body na první, druhé a třetí místo. Jiným soutěžícím byly přiděleny body na základě procenta z dosažené vzdálenosti závodu, a to následovně.
| % dokončeno | Body |
|---|---|
| >75% | 4 |
| 50–75% | 5 |
| 25–50% | 6 |
| <25% | 7 |
Pokud nenastoupil nebo nezačal závod, získal řidič osm bodů. Jezdci bodovali pouze s vozem, se kterým vstoupili do závodu. V roce 1931 byli spolujezdci způsobilí získat body za mistrovství, ale pouze z vozu, ke kterému byli přiděleni na začátku, a za předpokladu, že během závodu absolvovali stint v autě. Od roku 1932, pokud by řidič předal své auto jinému jezdci v polovině závodu, bodoval by z původní polohy vozu pouze původní jezdec.
Historie mistrovství
| Sezóna | Champion Driver | tým | Poláci | Vyhrává | Pódia | Nejrychlejší kola | Body | Marže (pnts) | Velká cena mistrovství | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 |  Ferdinando Minoia | Alfa romeo | 0 | 0 | 2 | 0 | 9 | 0 | ITA |  FRA |  BEL | ||||
| 1932 | Tazio Nuvolari | Alfa romeo | 0 | 2 | 3 | 2 | 4 | 4 | ITA | FRA |  GER | ||||
| 1933–1934 | Nedrží se | ||||||||||||||
| 1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 0 | 4 | 5 | 1 | 11 | 6 |  PO | FRA | BEL |  GER |  SUI | ITA |  ESP |
| 1936 | Bernd Rosemeyer | Auto Union | 1 | 3 | 3 | 3 | 10 | 5 | PO | GER | SUI | ITA | |||
| 1937 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 3 | 3 | 4 | 2 | 13 | 2 | BEL | GER | PO | SUI | ITA | ||
| 1938 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 0 | 1 | 4 | 0 | 8 | 7 | FRA | GER | SUI | ITA | |||
| 1939 | Titul nebyl udělen kvůli vypuknutí válka | BEL | FRA | GER | SUI | ||||||||||
Poznámky pod čarou
- ^ Etzrodt, Hans. „VÍTĚZI VELKÝCH PRIXŮ 1895–1949“. Zlatá éra závodů Grand Prix. Citováno 2007-03-19.
- ^ A b C Rendall, Ivan (1995). Šachovnicová vlajka: 100 let motoristických závodů. Weidenfeld a Nicolson. p. 136. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ A b „1938, část 1: Úvod“. Zlatá éra závodů Grand Prix. Citováno 2007-02-20.
- ^ A b C d „Mistrovství Evropy 1939“. 8 W.. Citováno 2007-02-20.
- ^ „Tabulka mistrovství 1939“. Zlatá éra závodů Grand Prix. Citováno 2007-02-20.
Další čtení
- Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (Osprey, London, 1986)