Jungang linka - Jungang line

Pro další použití viz Středová čára (disambiguation).
Jungang linka
Korail Jungang Line.png
Přehled
Nativní jméno중앙선 (中央 線)
PostaveníProvozní
MajitelKorea Rail Network Authority
Národní prostředíSoul
Gyeonggi
Gangwon (Jižní Korea)
Severní Chungcheong
Severní Gyeongsang
TerminiCheongnyangni
Gyeongju
Stanice82
Servis
TypTěžká železnice, Osobní / nákladní železnice
Regionální železnice, Dojíždějící železnice, Meziměstská železnice
Provozovatel (provozovatelé)Korail
Dějiny
OtevřenoFáze mezi lety 1918–1942
Technický
Délka řádku373,8 km (232,3 mil)
Počet stopDvojitá stopa
(Cheongnyangni – West Wonju, Bongyang – Dodam)
Jedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV / 60 Hz AC Trolejové vedení
(Cheongnyangni–Yeongju )
Mapa trasy
Legenda
Gyeongwon linka, Soulská linka metra 1. sv
Železniční nádraží Cheongnyangni
0.0Cheongnyangni Soulská linka metra 1. sv
1.4Hoegi Soulská linka metra 1. sv
Gyeongwon linka (Soulská linka metra 1. sv )
Jungnang stream
3.2Jungnang
Mangu linka (Linka Gyeongchun )
4.0Sangbong Soul linka metra 7. sv
4.6Mangu
Linka Gyeongchun
6.3Yangwon
↑Soul /Guri ↓
Donggyo (signální schránka)
uzavřen v roce 2005
9.5Guri
↑Guri /Namyangju ↓
Seoul Ring Expressway
11.2Donong
Dálnice Sinnae-Namyangju
Dálnice Suseok-Hopyeong
14.9Yangjeong
Dálnice Soul – Yangyang
17.2Deokso
18.7Dosim
22.9Paldang
od roku 2007
23.7#Paldang
do roku 2007
28.7#Neungnae
(1956 - 2008)
29.3Ungilsan
Řeka Bukhan, ↑Namyangju
↓Yangpyeong
34.1#
31.2
Yangsu
35.9Sinwon
38.8Guksu
42.9Jako v
Dálnice Jungbu Naeryuk
45.7Obin
47.9Yangpyeong
53.7Wondeok
58.5Yongmun
Linka Gyeongui – Jungang konec
Yongmun Rail Yard
62.1Jipyeong
65.0Seokbul
od roku 2012
66.1#Seokbul
do roku 2012
68.5Ilsin
od roku 2012
70.4#Gudun
do roku 2012
74.7#Maegok
do roku 2012
72.3Maegok
od roku 2012
78.9#
75.3
Yangdong
79.2†Pandae
do roku 2011
79.2Samsan
od roku 2011
↑Yangpyeong /Wonju ↓
Řeka Seom
86.2#Ganhyeon
uzavřen v roce 2011
86.4West Wonju
Nová řada
Ve výstavbě
89.4#
88.3
Donghwa
Dálnice Yeongdong
93.0Manjong
Jungang dálnice
97.9Wonju
103.8Yugyo (signální schránka)
107.2Bangok
111.2Geumgyo (signální schránka)
spirála
117.0Chiak
Jungang dálnice
122.3Changgyo (signální schránka)
125.4Sillim
↑Wonju /Jecheon ↓
129.0Yeongyo (signální schránka)
133.5Guhak
Chungbuk linka
137.5Bongyang
Jungang dálnice
142.3Jecheon Rail Yard
144.6Jecheon
Taebaek Line
148.5Gomyeong (stanice zboží)
↑Jecheon /Danyang ↓
153.7Samgok (stanice zboží)
160.5Dodam
Bývalá linka[1]
Řeka Namhan
Národní cesta 5
166.6Danyang
Řeka Namhan
170.7#Danyang
171.4Danseong
spirála
179.7#
179.6
Jungnyeong (signální schránka)
Jungang dálnice
Tunel Jungnyeong
↑Danyang /Yeongju ↓
Jungang dálnice
187.4Huibangsa
193.5Punggi
199.7Anjeong (signální skříňka)
204.3Bukyeongju (signální skříňka)
Yeongju Triangular Junction
Yeongdong linka
207.0Yeongju
Linka Gyeongbuk
212.0Munsu
214.5Seungmun
Uzavřeno v roce 2013
218.8‡Pyeongeun
Uzavřeno v roce 2013
↑Yeongju /Andong ↓
225.5‡Ongcheon
Do roku 2013
224.7Ongcheon (signální schránka)
Od roku 2013
230.7‡
229.1
Masa
233.5Iha
236.1Seoji (signální schránka)
242.3Andong
Starý Linka Gyeongbuk
Nakdong River
249.7Mureung
256.5Unsan
↑Andong /Uiseong ↓
262.0Danchone
266.7Eopdong (signální schránka)
271.0Uiseong
277.3Bibong (signální skříňka)
282.7Tapri
↑Uiseong /Gunwi ↓
291.3Ubo
299.3Hwabon
304.7Bongnim
↑Gunwi /Yeongcheon ↓
309.5Gaphyeon (signální schránka)
314.5Sinnyeong
320.9Hwasan
Dálnice Iksan – Pohang
329.0Bukyeongcheon
Řeka Geumho
Daegu Line
331.5Yeongcheon
336.7Songpo (signální skříňka)
340.8Impo
↑Yeongcheon /Gyeongju ↓
346.7Ahwa
352.6Geoncheon
356.5Moryang
361.1Yuldong (signální skříňka)
368.7Seogyeongju
Geumjang Triangular Junction
Linka Donghae Nambu
Řeka Hyeongsan
373.8Gyeongju
Linka Donghae Nambu

The Jungang linka (doslovně Centrální čára) je železniční trať spojující Cheongnyangni v Soulu do Gyeongju v Jižní Korea, procházející centrální Jižní Koreou od severozápadu k jihovýchodu. Rovněž odkazoval na železniční trať Soulské metropolitní metro z Stanice Yongsan na Stanice Yongmun.

Dějiny

Linka Jungang byla otevřena po celé své délce mezi Cheongnyangni a Gyeongju 1. dubna 1942.[2] Jungang znamená „centrální“ v korejštině a popisuje trasu linky přes hory ve východní a střední části Jižní Koreje. Když byla Korea pod japonskou vládou, linka byla stručně známá jako Linka Gyeonggyeong, s odkazem na čáru probíhající mezi Soulem a Gyeongju.

1. prosince 1938 „linka Donghae Jungbu“ (Daegu –Haksan) byl rozdělen do tří částí: Daegu Line Linka Gyeongygeong a linka Donghae Jungbu, která byla později sloučena do Linka Donghae Nambu.[3] Zároveň byla linka Gyeonggyeong prodloužena na stanici Ubo. Jižní část, linka Gyeonggyeong Nambu, byla otevřena následovně:

datumSekceDélka
1. prosince 1938Yeongcheon –Ubo40,1 km
1. března 1940Ubo – Gyeongbuk Andong (Andong )48,9 km
1. července 1941Gyeongbuk Andong–Yeongju38,7 km

Na druhou stranu, severní část, linka Gyeonggyeong Bukpu, byla postavena takto:

datumSekceDélka
1. dubna 1939East Gyeongseong (Cheongnyangni )–Yangpyeong52,5 km
1. dubna 1940Yangpyeong–Wonju55,9 km
1. července 1941Wonju–Jecheon46,8 km

1. dubna 1942 byly tyto dvě linky sloučeny do linie Gyeonggyeong otevřením úseku Jechon – Yeongju (62,3 km).[4] Po konci roku byl název linky změněn zpět na její současný název druhá světová válka.

Po převratu v roce 1961 Nejvyšší rada pro národní obnovu začal jihokorejský první pětiletý plán, který zahrnoval stavební program na dokončení železniční sítě s cílem podpořit hospodářský růst.[5] V rámci programu byla na okraji Soulu postavena vyhýbací linka dlouhá 4,9 km (3,0 mil.) Mangu na Seongbuk na Gyeongwon linka, nazvaný Mangu linka, který byl otevřen 30. prosince 1963.[5]

Vylepšit

Část trati byla první, která byla elektrifikována 25 kV / 60 Hz AC řetězovka systém v Jižní Koreji: řetězovka na úseku Cheongnyangri – Jecheon o délce 155,2 km byl uveden do provozu 20. června 1973.[6] 29,0 km dlouhé prodloužení do Danseongu následovalo 30. prosince 1987 a nakonec 35,0 km dlouhé prodloužení do Yeongju 23. prosince 1988.[6]

Celá linka je určena pro elektrifikaci a zdvojnásobení polohy.[7]

Fáze 1: Cheongnyangni – Deokso

Zdvojnásobení 18,0 km dlouhého úseku od konce Cheongnyangni po Deokso byla dokončena nejprve 16. prosince 2005.[6] Práce byly zahájeny v polovině roku 2001 s plánovaným rozpočtem 1 700 miliard wonů.[8]

1. září 2010 oznámila jihokorejská vláda strategický plán na zkrácení doby cestování ze Soulu na 95% země na méně než 2 hodiny do roku 2020. Součástí plánu je úsek Cheongnyangri – Wonju na trase Jungang Line být dále upgradován na 230 km / h.[9]

Fáze 2: Deokso-Wonju

Prvních 5,7 km do Paldang byl otevřen 27. prosince 2007,[6] dalších 15,9 km do Guksu 29. prosince 2008,[6] a dalších 19,7 km do Yongmun 23. prosince 2009.[10] Celkový rozpočet projektu modernizace o délce 90,4 km je 2 066 847 miliard wonů.[10]

Aktualizace sekce Deokso – Wonju je rozsáhlejší a obsahuje výrazné nové zarovnání[10] umožnit traťovou rychlost 150 km / h.[11][8]

Fáze 3: Projekt elektrifikované dvojité trati Wonju – Jecheon

Projekt elektrifikované dvoukolejné trati Wonju – Jecheon (원주 ~ 제천 복선 전철 제천) byl zahájen v roce 2011 a spojuje stanici Seowonju ve stanici Wonju a stanici Bongyang v Jecheonu. Mezi Seowonju a Bongyangem bude dvoukolejná trať vedena v novém vyrovnání, z nichž většina bude 25 080 metrů dlouhý tunel Musil.[7][12] Zahájení prací na tunelu je plánováno na červen 2011, pro plánované zahájení provozu v úseku Wonju-Jecheon v roce 2018. Nová trať sníží traťovou vzdálenost o 5,5 km a zkracuje dobu jízdy o 20 minut.[7] Rozpočet projektu na celý úsek Wonju-Jecheon o délce 41,1 km je 1 140 061 miliard wonů.[13] Později byl tento plán přepracován tak, aby se místo jednoho dlouhého tunelu stavěly dva tunely, aby se snížila bezpečnost. 22. června 2020 byla dokončena stavba a Korejská národní železnice (KR) zahájila zkušební provoz.[14] KR oznámila, že komerční provoz bude zahájen v prosinci 2020.

Plány pro dvojí sledování úseku z Bongyangu, konce linky Chungbuk, do Jecheonu, byly připraveny samostatně.[15]

Podle vládního strategického plánu na rok 2020 do roku 2020 bude nové vyrovnání v úseku Wonju – Bongyang stanoveno na 250 km / h, zbytek na Jecheon bude modernizován na 230 km / h.[9]

Fáze 4: Dodam-Yeongcheon

Sekce Jecheon-Dodam

Sekce Jecheon – Dodam,[16][17] Délka 17,4 km byla ve výstavbě s rozpočtem 320,024 miliard wonů pro cílené otevření v roce 2011 a je určena především ke zlepšení kapacity pro nákladní dopravu do cementárny.[18] Projekt je dokončen 31. března 2011.

Sekce Dodam-Andong

Od prosince 2013 se plánuje, že úsek Dodam-Andong bude elektrifikovaná dvoukolejná trať. Otevření rekonstrukční tratě Danyang-Yeongju v jednokolejné dopravě je plánováno v říjnu 2020, otevření rekonstrukční tratě Yeongju-Danchon v jednokolejné dopravě v prosinci 2020. Nakonec je plánována trať Danyang-Danchon ve dvoukolejné železnici otevřít v srpnu 2021.

Sekce Andong-Yeongcheon

Tento úsek má být jednokolejný.

Fáze 5: Yeongcheon-Singyeongju

Služby

Pravidelná železniční doprava

Před KTX éry byly na tratích Jungang a Donghae Nambu v provozu transkorejské vlaky Tongil-ho, které zajišťovaly 12hodinovou cestu vlakem ze Soulu do Pusanu.

Celá linka je obsluhována běžky Mugunghwa-ho vlaky, které jsou nejčastější až do Jecheonu, kde mnoho vlaků pokračuje na východ po trase Taebaek. Od října 2010 je doba cesty z Cheongnyangni v Soulu minimálně 1 hodina 18 minut do Wonju, 2 hodiny 2 minuty do Jecheonu, přibližně 3 hodiny do Yeongju, 5 hodin 22 minut do Yeongcheonu a 6 hodin 8 minut do Gyeongju . Některé vlaky pokračují na stanici Bujeon v Pusanu, přičemž celková doba jízdy je 8 hodin denně a o 20 minut kratší v noci.[19]

Podle strategického plánu vlády z roku 2010 na rok 2020, jakmile bude upgradován na vyšší rychlosti, se může Jungang Line setkat KTX servis.[9]

Soulské metropolitní metro

Hlavní článek: Linka Gyeongui – Jungang

Dojíždějící železniční doprava byla zahájena na trati Jungang (plně integrovaná do metropolitního metra v Soulu), jak postupovala modernizace trati.[11][8] Služba byla zahájena 16. Prosince 2005 a spojovala části Gyeongwon linka (z Yongsan na Stanice Hoegi ) a linka Jungang (z Hoegi do Deokso) pod dočasným názvem Yongsan – Deokso Line.

Rozšíření do Stanice Paldang dne 27. prosince 2007 přineslo oficiální přejmenování služby na Jungang linka, ačkoli linka ve skutečnosti obsahuje části oba Linky Gyeongwon a Jungang. V prosinci 2008 byla služba rozšířena na stanici Guksu a expresní vlak byla spuštěna služba fungující dvakrát denně ráno dojíždění hodin. Rychlíky jezdily pouze na západ, z Yangpyeongu do Yongsanu. Služba byla nakonec rozšířena na Stanice Yongmun v Yangpyeong County 23. prosince 2009.[10]

Západním terminálem byla stanice Yongsan od otevření linky. Avšak s dokončením Linka Gyeongui prodloužení Yongsanu 27. prosince 2014 byly spojeny linky Jungang a Gyeongui do „Linka Gyeongui-Jungang „a vlaky nyní jezdí do Stanice Munsan blízko severokorejských hranic.[20]

Stanice

Tento seznam nezahrnuje stanice obsluhované pouze Linka Gyeongui-Jungang vlaky metra.

Číslo stanice
(Metro v Soulu)		StaniceHangeulHanjaSlužby
K117Cheongnyangni청량리淸凉里Soulské metropolitní metro: Soulská linka metra 1. sv
Korail logo.svg ITX-Saemaeul služby
Korail logo.svg Mugunghwa-ho služby
Vlak DMZ
K126Deokso덕소德沼Korail logo.svg Mugunghwa-ho služby (omezená služba)
K135Yangpyeong양평楊平Korail logo.svg ITX-Saemaeul služby
Korail logo.svg Mugunghwa-ho služby
K137Yongmun용문龍門Korail logo.svg Mugunghwa-ho služby (omezená služba)
K138 (konec)Jipyeong지평砥平Korail logo.svg Mugunghwa-ho služby (omezená služba)

Po Jipyeongu, hlavní stanice na trati zahrnují:

Viz také

Reference

  1. ^ 百年 の 鉄 道 旅行 (Železniční jízda - 100 let): Mapa Danyangu (Japonský)
  2. ^ „경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황“. Korail. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-12-01.
  3. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 3558, 28. listopadu 1938
  4. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 4536, 13. března 1942
  5. ^ A b „철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도“ (v korejštině). Zprávy Silvernet. 20. 3. 2010. Citováno 2010-12-01.
  6. ^ A b C d E „Almanach elektřiny 2009“ (PDF). Korea Electric Association. Archivovány od originál (PDF) dne 2012-03-14. Citováno 2010-10-27.
  7. ^ A b C 원주 ~ 제천 중앙선 복선 전철 2011 년 6 월 착공 (v korejštině). Yahoo!. 2010-09-09. Citováno 2010-10-19.
  8. ^ A b C „Rostoucí síť v Jižní Koreji“. Railway Gazette International. 2008-09-08. Citováno 2010-10-28.
  9. ^ A b C „Bullet vlak přijíždí do města poblíž vás do roku 2020“. JoongAng denně. 2010-09-02. Citováno 2010-10-27.
  10. ^ A b C d „덕소 ∼ 원주 복선 전철“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  11. ^ A b „Korejské železnice stojí před světlou budoucností“. International Railway Journal. 2008-07-01. Archivovány od originál dne 16. 4. 2009. Citováno 2010-10-28.
  12. ^ "Studie proveditelnosti a základní plán Jungangovy trati pro dlubnou trať mezi Wonju a Jecheonem". Chunsuk Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  13. ^ „원주 ∼ 제천 복선 전철“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  14. ^ https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=087&aid=0000803653
  15. ^ „Základní a podrobný návrh vozovky pro elektrifikovanou dvojitou trať na trati Jungang (Bongyang ～ Jecheon)“. Chunsuk Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  16. ^ „Základní návrh stavby železnice pro dvoukolejnou trať na trati Jungang (Jecheon ～ Dodam)“. Chunsuk Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  17. ^ „Návrhový / konstrukční balíček Jungang Double Track Line (Jecheon - Dodam)“. Sambo Engineering. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-19.
  18. ^ „제천 ∼ 도담 복선 전철 (노반, 궤도 턴키 공사)“. Korea Rail Network Authority. Citováno 2010-10-24.
  19. ^ „Rezervace“. Korail. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2010-10-28.
  20. ^ „[수도권 II]“ 경의선 효창 정거장 부지 220 m 때문에…"" ((Korejština)). Chosun. 2011-08-25. Citováno 15. července 2012.

externí odkazy

Média související s Jungang Line na Wikimedia Commons