Ford Comète - Ford Comète

Viz také: Merkurová kometa
Ford Comète
Ford Comete.jpg
Monte Carlo
Přehled
VýrobceFord SAF
Výroba1951–1954
Karoserie a podvozek
Třída4místný sportovní vůz
Styl těla2-dveře kupé
2-dveře kabriolet
(vyrobeny pouze 2[1])
RozloženíFR rozložení
PříbuznýFord Vedette
Hnací ústrojí
Motor2158 ml Aquillon V8
do roku 1952
2355 ml Aquillon V8
1952-
3923 ml Mistral V8
1953-1954
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Délka4620 mm (182 palců)[1]
Šířka1740 mm (69 palců)[1]
Výška1420 mm (56 palců)[1]
Pohotovostní hmotnost1290 kg (2844 lb)[1]
Ford Comète

The Ford Comète (později známý jako Simca Comète) je auto která byla postavena v letech 1951 až 1954 ve Francii Ford SAF. Kariéra modelu Comète, zamýšlená jako luxusní model této řady, byla vyrobena společností FACEL, která později vyrobila známější Facel Vega luxusní auta pod svým vlastním jménem. Původní motor byl 2,2 l V8 vyráběné společností Ford SAF francouzského designu, používané také v EU Ford Vedette se 4stupňovou manuální převodovkou Pont-a-Mousson.

Původní model měl jedinou vodorovnou lištu přes mřížku s chromovaným štítem nebo kulkou ve středu, něco podobného současnému Studebaker výrobky, mimo jiné, s ocelovými koly a chromovanými kryty kol.

Více energie pro rok 1953

V říjnu 1952 pro Pařížský autosalon se objevil Comète s motorem zvětšeným z 2158 ccm na 2355 ccm.[1] Požadovaná koňská síla byla zvýšena ze 68 k na 80 k, což naznačuje, že v modernizaci motoru bylo více než pouhé zvýšení otvoru ve válci ze 66,0 mm na 67,9 mm.[1] (Zdvih zůstal nezměněn na 81,3 mm.) Nejviditelnějším z několika dalších vylepšení motoru v této fázi bylo zvýšení kompresního poměru z 6,8: 1 na 7,4: 1, což odráží vzhled mírně vyšších oktanových paliv.[1] Rovněž se zlepšil točivý moment a flexibilita motoru a nárokovaná nejvyšší rychlost se zvýšila ze 130 km / h (81 mph) na 145 km / h (90 mph).[1]

Pro rok 1954 je k dispozici mnohem více energie

K dispozici od začátku roku 1954 se objevil nový model „Monte-Carlo“ s motorem V8 o objemu 3923 cm3, který je běžně montován do nákladních vozidel Ford; tento motor, který odpovídá jeho tradici nákladních vozidel, poskytoval 78 kW (105 k) s velkým točivým momentem. Výkon se výrazně zlepšil, ale nový motor se nelíbil kupujícím automobilu, který má „motor nákladního vozidla“. přemístění znamenalo to zdaněná koňská síla Hodnocení zavedené francouzskou vládou bylo 22 CV, což dává vysokou silniční daň v zemi, kde vládní daňová politika, zejména po roce 1948, byla vysoká u vozidel s velikostí motoru nad 2 litry.[1] Tento nový model byl vybaven drátěnými koly, falešnou naběračkou kapoty a typickou pro dobu mřížky Ford na přepravku, která se skládala ze svislých a vodorovných stejně rozmístěných tyčí. Francouzi tuto mřížku nazvali „hranolky kupé“: „kráječ hranolků“.

Komerční

Comète kombinoval elegantní styl těla Facel s mechanickým základem Ford Vedette v kombinaci se zkráceným rozvorem.[2] Zadní sedadlo bylo stylově navrženo, zejména v luxusnější verzi „Monte-Carlo“ s dvoubarevnými potahy sedadel v kůži, ale přesto poskytovalo nedostatečný prostor pro nohy pro dospělé, kromě těch nejkratších a nejnevyhnutelnějších cest.[2] Do poloviny padesátých let začala ekonomika silně růst, ale tržní kapacita pro automobily této velikosti zůstala malá a tržby Comète byly odpovídajícím způsobem skromné. Především to bylo znevýhodněno katalogovou cenou, která byla (v říjnu 1953) o 65% vyšší než u mechanicky podobné Vedette.[2] Zákazníci, kteří se zajímali o větší motory s verzí 3 923 cm3, čelily ceně za „Monte Carlo“ (jakmile byla k dispozici na začátku roku 1954), která byla o 51% vyšší než cena za prostorné čtyřdveřové dveře Vendôme.[2]

Změna výrobce

V průběhu roku 1954 Ford SAF byl prodán a poslední rok výroby Comète proběhl pod Simca. The Simca Comète Monte-Carlo nadále nabízeny až do července 1955.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paříž říjen 1952). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 14: Strana 30. 2000.
  2. ^ A b C d E „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1954 (salon [Paříž, říjen] 1953). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 24: 31, 34–35. 2002.