Ford Taunus G93A - Ford Taunus G93A

Ford Taunus G93A (1939–1942)
Ford Taunus G73A (1948–1952)
Buckel1939.jpg
Přehled
VýrobceFord Německo
Také zvaný"Buckeltaunus"
VýrobaG93A: 1939–1942
G73A: 1948–1952
ShromážděníCologne-Niehl, Německo
Karoserie a podvozek
TřídaVelké rodinné auto (D )
Styl těla2-dveře sedan
po roce 1949 byla k dispozici široká škála karoserií vyráběných autokary, včetně kabrioletů a kombi
Pohonná jednotka
Motor1172 ml Motor Ford Sidevalve 4válcový řadový vodou chlazený
Přenos3stupňová manuální se synchronizací na horních dvou převodových poměrech.
4stupňová manuální verze nabízená u některých modelů po roce 1950
Rozměry
Rozvor2387 mm (94,0 palce)
Délka4080 mm (160,6 palce)
Šířka1485 mm (58,5 palce)
Výška1600 mm (63,0 palce)
Pohotovostní hmotnost840–1 040 kg (1852–2 293 lb)
Chronologie
PředchůdceFord Eifel
NástupceFord Taunus P1
Taunus s rychlou zadní částí v USA požadoval delší rozvor kol, než by mohla ospravedlnit pozice automobilu na trhu. Výsledkem bylo auto, které získalo subriket „Buckeltaunus“ (Hrbáč Taunus).

The Ford Taunus G93A je malé rodinné auto který byl vyroben Ford Německo v letech 1939 až 1942 po sobě Ford Eifel. Jednalo se o první automobil vyvinutý v Kolíně nad Rýnem společností Ford Germany, který dříve vyráběl vozy od společností Ford v USA nebo Velké Británii. Výroba byla zahájena 30. dubna 1939 a první automobil byl veřejnosti vystaven v červnu 1939, necelých šest měsíců před vypuknutím válka v Evropě.[1]

V roce 1948 se vůz objevil jako Ford Taunus G73A, a zůstal ve výrobě až do roku 1952. Jednalo se o první (a do 70. let poslední) Ford Taunus představovat tvar fastbacku: v této aplikaci nebyly poměrně silné svahy vynucené vymačkáním stylů rychlého záběru v severoamerickém stylu na relativně krátký rozvor všeobecně obdivovány: vůz se stal známým jako „Buckeltaunus“ (Hunchback Taunus).

Ford Taunus G93A (1939–1942)

Dne 30. dubna 1939 zahájil Ford Kolín nad Rýnem výrobu modelu Taunus, automobilu střední velikosti určeného k zařazení do rozsahu mezi malými Ford Eifel a velké modely V8 společnosti. Vůz byl veřejnosti představen v červnu 1939. I když jeho struktura nenásledovala revoluci monokok struktura ohlašovaná Opel Olympia, Taunus měl své tělo přivařené k podvozku, místo aby měl oba prvky jednoduše sešroubované. Platforma byla v podstatě roztažená podlahová deska a rám zděděný od jeho předchůdce Eifel. Inzerovaná cena při spuštění byla 2870 Známky, ale zákazníci měli možnost zaplatit si za nerozbitné čelní sklo dalších 22 marek.[2]

Tělo

Stylisticky nový vůz navazoval na styl racionalizace ze 30. let, ale se severoamerickou chutí inspirovanou Lincoln-Zephyr času. Projekční práce byly prováděny v sídle Fordu v Detroitu zejména mezi tehdy nedávno jmenovaným šéfem designu E.T. „Bob“ Gregorie a manažer divize Lincoln-Mercury Edsel Ford, syn Henryho Forda. Karoserie byla dodávána z Berlín závod odborníků na lisovanou ocel, Ambi Budd. Stejně jako Eifel i Ford Taunus přišel s tuhými nápravami, ale s inovací hydraulických brzd.

Motor

Taunus byl navržen tak, aby poháněl motor o objemu 1,5 litru s bočním ventilem o objemu 1,5 litru (45 kW (44 kW, 44 k)) vyvinutý z jednotky o objemu 1,2 litru používané v Eifelu. V březnu 1939 však vláda očekávala válka, zavedla omezení, na základě kterých bylo společnosti Ford povoleno vyrábět pouze jeden standardizovaný motor ve třídě automobilů pokrytých objemem motorů mezi 1,2 a 2,0 litry, a tak Taunus použil menší motor o objemu 1172 ccm (známý jako anglický Sidevalve) přenesený z Eifel Modelka. Jednalo se v podstatě o stejnou jednotku, kterou by Ford pasoval do Fordu Taunus P1 (a na jejich Dagenham zasadit Ford Anglia ) do roku 1959.

V roce 1939 Ford Taunus dodala jednotka s objemem 1172 cm3 deklarovaný výkon 34 PS (25 kW; 34 k), který se oženil s třístupňovou převodovkou ovládanou centrálně umístěnou pákou. Pohon byl přenášen na zadní kola.

Válka

Německý automobilový průmysl neprošel stejným velmi rychlým přechodem na válka výroba jako v Británii, ale výroba osobních automobilů v Německu byla přesto omezena vládní politikou a nikdy neexistoval více než jeden prototyp, který by představoval původní záměr společnosti nabídnout kabrioletovou verzi Taunus G93A. Předválečný vůz byl vyráběn pouze jako dvoudveřový sedan / sedan se vzadu zavěšenými dveřmi.

Jak válka pokračovala, Ford se stal stále důležitějším výrobcem lehkých nákladních vozidel na podporu válečného úsilí a v únoru 1942 skončila výroba osobních automobilů v továrně Ford. V roce 1942 bylo v kolínském závodě smontováno pouze 42 automobilů, výroba se však držela po většinu roku 1940 a v době, kdy skončila výroba osobních automobilů, bylo vyrobeno 7 100 vozidel Taunus G93As.[3]

Ford Taunus G73A (1948–1952)

V listopadu 1948 se z kolínské továrny Ford objevil první Ford Taunus G73A. Slavnostní věnec nezakrývá skutečnost, že se velmi málo odlišil Taunus G73A z roku 1948 od předválečného Taunus G93A

Po válce byly další německé automobilové závody zničeny bombardováním nebo byly rozebrány a odeslány do Sovětský svaz, prioritou okupačních mocností ve Fordově závodě byla pokračující výroba lehkých nákladních vozidel. Avšak ještě v roce 1946 byla do předválečného designu Taunus zabudována různá podrobná vylepšení. O dva roky později, v květnu 1948, byl na Fordu vystaven nový Ford Taunus G73A Exportní veletrh v Hannoveru.

Nástroje pro karoserie z lisované oceli zůstaly během války v Berlíně s americkými výrobci nástaveb Ambi Budd a po zdlouhavých jednáních s Sovětské vojenské orgány byl nakonec propuštěn. Kvůli nedostatku volného místa v závodě Ford v Kolíně nad Rýnem byla subdodavatelsky uzavřena výroba prvních 1948 vozů Volkswagen v Wolfsburg a Karmann v Osnabrücku, ale v listopadu 1948 převzal celý výrobní proces Ford. V této fázi, stejně jako v roce 1942, byl k dispozici pouze jediný styl karoserie. Ford Taunus z roku 1948 byl malý sedan s rychlým návratem se dvěma zadními výklopnými dveřmi a byl k dispozici pouze v „noční stínové šedé“, což pravděpodobně odráží dostupnost laku po válce.

Rozšíření rozsahu

V roce 1949 Ford přidal verzi Taunus s panely karoserie namontovanými jen tak daleko dozadu jako A-sloupky a bylo k dispozici několik alternativních tvarů karoserie, které přidali tradiční výrobci aut, jako Karmann Osnabrücku, Drauz z Heilbronn a Plasswilm v Kolíně nad Rýnem. Verze Ford Taunus vyráběné autokary zahrnují dvou- a čtyřmístné kabriolety se dvěma dveřmi, speciální čtyřdveřový kabriolet pro použití policejními silami, malé třídveřové kombi a dokonce čtyřdveřové taxíky.

Aktualizace v letech 1950 a 1951

V posledních letech získal „Buckeltaunus“ jednodílné čelní sklo a spoustu chromu

V květnu 1950 představil Ford model Taunus Special, který se vyznačoval čtyřstupňovým řazením řazeným pomocí sloupkové páky. Zevnějšek modelu „Special“ hojně využíval chrom, zejména na zvětšené přední masce a na náraznících. Zadní okno bylo zvětšeno a ukazatele směru blikajícími světly nahradily styl semaforu ploutve.

V lednu 1951 byl představen Taunus de Luxe s jednodílným čelním sklem a mnoha doplňky.

Technický

Technicky byl Taunus G73A oproti G93A z roku 1939 málo změněn, přičemž si zachoval známý motor s bočními ventily o objemu 1172 cm3, který byl poprvé viděn v roce 1935 Ford Eifel. S dostupností benzínu / benzínu v Evropě omezenou na nízkooktanová paliva se také nezměnil maximální výkon 34 PS (25 kW; 34 k), což podporovalo maximální rychlost 105 km / h (65 mph). Nebylo možné upravit vůle ventilů a motory obvykle trvaly 80 000 km (50 000 mi).

Do roku 1950 byla všechna auta vybavena třístupňovou převodovkou se synchronizací dvou horních převodových stupňů. Převodovky byly náchylné k problémům, zejména pokud jde o druhý převodový stupeň, a aby bylo možné převodovku přestavět, bylo nutné nejprve demontovat motor nebo, ještě lépe, zadní nápravu.

Přední a zadní tuhá náprava byla zavěšena pomocí listových pružin. Hnací hřídel byl uzavřen v ocelové trubce a měl pouze jeden univerzální kloub, umístěný těsně za převodovkou. Ložiska zadních kol byla umístěna přímo na zadní nápravě. Zdá se, že celková sestava zadní nápravy byla neobvykle jednoduchá, ale výsledná napětí vedla ke zkrácení životnosti nápravy.

Hydraulicky ovládané simplexní brzdy byly ovládány prostřednictvím jediného okruhu, který byl v té době obvyklý. Lanko ruční brzdy bylo náchylné k rzi.

6voltový elektrický systém byl u malých automobilů té doby normální, stejně jako požadavek na výměnu oleje každých 1500 km (zhruba 1000 mil) a větší kontrola každých 4500 km (velmi zhruba 3000 mil)

Výměna, nahrazení

V lednu 1952 následný model Ford formát Ponton Taunus P1 se začal prodávat, ačkoli dostupnost starého modelu G73A pokračovala až do podzimu: do této doby 76 590[4] byly vyrobeny.

Viz také

Reference

  1. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 115. ISBN  3-613-02170-6.
  2. ^ http://www.zeit.de/1979/52/40-jahre-auf-dem-buckel „... es kostete 2870 Reichsmark (22 Mark Aufpreis für splitterfreies Glas).“
  3. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 112. ISBN  3-613-02170-6.
  4. ^ „Oldtimer Katalog“. Č. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009: strana 148. ISBN  978-3-86852-067-5. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

Zdroje

  • Rosellen, Hanns-Peter: „… Und trotzdem vorwärts“1. Auflage, Zyklam-Verlag, Frankfurt / M. (1986), ISBN  3-88767-077-9
  • Rosellen, Hanns-Peter: Ford-Schritte, 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Frankfurt / M. (1987/88), ISBN  3-88767-079-5
  • Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945-1975, 2. Auflage, Motorbuchverlag Stuttgart (1967)